BMW 7er, Modell E38 |
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10.08.2016, 12:07
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.04.2016
Ort: Gams
Fahrzeug: E38-735i (05.96)
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Kühlflüssigkeit im Motorenöl und umgekehrt
Hallo Zusammen,
mein BMW 735i, jg 1996 hat einen massiven Ölverlust zwischen dem Motor und Getriebe. Es ist das Teil, welches sich direkt vor der Getriebeölwanne befindet und nach unten eine Öffnung (ca. 6cmx4cm) hat.
Gemäss einem bekanntem Mechaniker bei BMW ist es sehr wahrscheinlich der Simmerring zwischen Motor und Getriebe welcher leckt, plus eine darüber liegende Kühlflüssigkeitsleitung (Soll bei diesem Motor schon mehrmals vorgekommen sein).
Zusätzlich hat er noch entdeckt, dass zwischen dem Kühlkreislauf und dem Motorenölkreislauf ein Leck ist. Das heisst im Motorenöl ist Wasser, im Wasser ist Motorenöl.
Wie kann ich feststellen wo das Motorenöl mit dem Kühlwasser in Kontakt kommt? Oder habt ihr schon eine Idee was es sein könnte?
Vielleicht eine dumme Frage, aber tropft bei diesem Simmenring Motorenöl oder Getriebeöl heraus?
Was denkt Ihr wielange man den mit vermischten Flüssigkeiten noch fahren könnte? (Angenommen man repariert den Ölverlust)
Vielen Dank für jede Antwort!
Gruss RaphaelH
Geändert von RaphaelH (10.08.2016 um 12:41 Uhr).
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10.08.2016, 12:10
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#2
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zylinderkopfdichtung ist also hinüber.
Wielange noch fahren?
Überhaupt nicht mehr. Wasser im Öl ist der Supergau. Hast dann keine Schmierung mehr.
Gruss Gasi
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10.08.2016, 13:44
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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Ich schließe mich der Meinung von Gasi an.
Fahren kann man so noch bis zum Kolbenstecker.... der dürfte dann relativ rasch kommen
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10.08.2016, 13:44
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.12.2013
Ort: Nürnberg
Fahrzeug: E38 750iA
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Weiterfahren ist damit gar nicht mehr drin.
Ich bin nicht sicher wie es beim 735i ist, aber beim x30dA sitzt der "normale" Kühler direkt auf dem Ölkühler. Wenn das dann im Lauf der Jahre anfängt zu rosten und inkontinent wird kannst du auch Wasser im Öl haben.
Bei meinem 5er hat mich das ein Getriebe gekostet und x unnötig ausgetauschte Teile.
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10.08.2016, 14:12
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#5
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Achtung nicht das Zeug durcheinander bringen: Der TE hat Wasser und Motorenöl gemischt.
Der Öl-Wasser Wärmetauscher ist für das Getriebeöl und den hat nur der Facelift. Der VFL hat einen eigenen Getriebeölkühler vorne im Kühlerpaket.
Aber eben das hat nix mit zu tun.
Für das beschirebene Problem des TE sehe ich nur die ZKD bzw. die ZKD's, hat ja zwei.
Hatte der Motor unlängst eine Überhitzung?
Wenn fragst wielange kannst noch fahren...
Bis Du es gemerkt hast bist ja eh schon gefahren und nach der Diagnose wohl auch noch.
Gut möglich dass schon die Nocken eingelaufen sind.
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10.08.2016, 14:20
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.04.2016
Ort: Gams
Fahrzeug: E38-735i (05.96)
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Zitat:
Zitat von gasi
Achtung nicht das Zeug durcheinander bringen: Der TE hat Wasser und Motorenöl gemischt.
Der Öl-Wasser Wärmetauscher ist für das Getriebeöl und den hat nur der Facelift. Der VFL hat einen eigenen Getriebeölkühler vorne im Kühlerpaket.
Aber eben das hat nix mit zu tun.
Für das beschirebene Problem des TE sehe ich nur die ZKD bzw. die ZKD's, hat ja zwei.
Hatte der Motor unlängst eine Überhitzung?
Wenn fragst wielange kannst noch fahren...
Bis Du es gemerkt hast bist ja eh schon gefahren und nach der Diagnose wohl auch noch.
Gut möglich dass schon die Nocken eingelaufen sind.
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Vielen Dank für die Antwort, war schon leicht verwirrt
Nein der Motor hatte keine Überhitzung, es fehlten letztens jedoch 1.5 l Kühlflüssigkeit...
Kann ich das ganze beheben wenn ich die ZKD's tausche und alles rausbringe? Oder was muss da alles erledigt werden?
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10.08.2016, 14:32
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#7
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Also das wird in jedem Fall eine aufwendige Sache. Sorry alles andere wäre Augenwischerei.
Musst Dich grundsätzlich fragen, wie es ums Auto steht.
Laufleistung Zustand sonst.
Wenn Du vielleicht was machen willst, würde ich mal folgendes vorschlagen.
Hier geht es nur mal um das Feststellen wie schwerwiegend das Schadenbild ist.
Alle Kerzen raus und dann mit dem Endoskop reingucken.
Wenn relativ saubere blanke, Kolben sichtbar sind, ist dort Wasser rein.
Ziel feststellen welche Bank ist übler dran.
Dann bei dieser Bank Ventildeckel abnehmen und die Nocken inspizieren.
Wenn da auch nur geringe Laufspuren sichtbar sind, meine ich ist Feierabend.
Die Nocken haben eine speziell gehärtete Oberfläche die blank wie ein Spiegel sein muss, sonst ist die Schicht weg und das Zeug raffelt in Null komma nix runter.
In dem Fall müsstest die Köpfe sanieren.
Und wenn man so eine teure Arbeit macht - seriös macht - dann muss das noch neu und das und das.
Üble Sache.
Alternativ einen Austauschwecker suchen und einbauen.
Oder den berühmten 4 Schrauben Trick anwenden.
anderes Fahrzeig zwischen die Schilder schrauben.
Gasi
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10.08.2016, 14:39
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#8
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.04.2016
Ort: Gams
Fahrzeug: E38-735i (05.96)
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Zitat:
Zitat von gasi
Also das wird in jedem Fall eine aufwendige Sache. Sorry alles andere wäre Augenwischerei.
Musst Dich grundsätzlich fragen, wie es ums Auto steht.
Laufleistung Zustand sonst.
Wenn Du vielleicht was machen willst, würde ich mal folgendes vorschlagen.
Hier geht es nur mal um das Feststellen wie schwerwiegend das Schadenbild ist.
Alle Kerzen raus und dann mit dem Endoskop reingucken.
Wenn relativ saubere blanke, Kolben sichtbar sind, ist dort Wasser rein.
Ziel feststellen welche Bank ist übler dran.
Dann bei dieser Bank Ventildeckel abnehmen und die Nocken inspizieren.
Wenn da auch nur geringe Laufspuren sichtbar sind, meine ich ist Feierabend.
Die Nocken haben eine speziell gehärtete Oberfläche die blank wie ein Spiegel sein muss, sonst ist die Schicht weg und das Zeug raffelt in Null komma nix runter.
In dem Fall müsstest die Köpfe sanieren.
Und wenn man so eine teure Arbeit macht - seriös macht - dann muss das noch neu und das und das.
Üble Sache.
Alternativ einen Austauschwecker suchen und einbauen.
Oder den berühmten 4 Schrauben Trick anwenden.
anderes Fahrzeig zwischen die Schilder schrauben.
Gasi
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Vielen Dank erstmal für die Antwort!
Nun ja, auf den grossen Aufwand habe ich mich gefasst gemacht, das ist okay für mich. Er hat 214000 km auf dem Buckel, die Karosserie ist aber noch in einem super Zustand... Ich habe gerade einen Service durchgeführt, Stossdämpfer gewechselt, sowie auch die Ventildeckeldichtung gewechselt.
In diesem Falle mache ich das mal und inspiziere das Ganze. Ich werde mich jedoch aus zeitlichen Gründen erst in ein paar Wochen ranmachen, ich habe noch Prüfungen zu schreiben
Trotzdem vielen Dank!
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10.08.2016, 14:41
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.08.2005
Ort: Wien
Fahrzeug: E39 530d Touring, Alfa 147 1,9JTD 16V
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__________________
Wer einen Rechtschreibfehler findet, darf ihn behalten
It´s better to burn out, than to fade away
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10.08.2016, 16:21
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 12.10.2002
Ort: Hammersbach
Fahrzeug: Mercedes W211-420CDI
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