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BMW 7er, Modell E23
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Alt 22.01.2017, 22:02   #11
synd
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Puh, dann find ich das doch recht seltsam.
Fällt mir grad auf Anhieb nichts ein.
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Alt 23.01.2017, 10:16   #12
TurboPeter
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Hallo Schnutenbernd,

ich füge Dir noch einen Link zu meiner entsprechenden Homepageseite über die Niveauregulierung bei: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Die Niveauregulierung im BMW E23

Dort sind noch einmal mit Fotos die Einzelteile des Magnetventils zu sehen.
Eine Dichtung sollte in dem von mir benannten "Verschlußstück" vorhanden sein. Wenn nicht, fertige Dir eine neue passende z.B. aus einem Stück Plastikschlauch an. Ich habe mir eine entsprechende Stanze im Baumarkt gekauft und damit das Teil passgenau anfertigen können.

Viel Erfolg
Peter
__________________
>> Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Zu meiner BMW E23 Homepage <<
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Alt 23.01.2017, 10:18   #13
TurboPeter
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Alt 23.01.2017, 17:18   #14
Newling
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Standard der sogenannte Schalter

Hi,
das klingt als ob Du den Schalter (am Fahrzeugboden von außen montiert) zerlegt hättest.

Was mitunter unklar ist: das Poti darin kann ne Macke haben die Du nur
sehr schwer rausmessen kannst.
Die Stelle in der Mitte entspricht ja der werksmäßigen Null-Lage.
Und genau dort arbeitet der Schleifer seit über 30 Jahren hin und her.
Wenn Du nun dort ein Kontakproblem hast, regelt der Schalter einen Mist.
Und: jede Änderung der Lage benötigt 5 Sekunden bis eine elektrische Reaktion erfolgt.
Das Bremslicht würde eine Regelung pauschal verhindern.

Ich kann das Problem mit dem Poti beheben und den Schalter prüfen wenn Du magst.
Dabei verlagere ich die Null-Lage auf dem Poti elektrisch ein Stück zur Seite wo die Schleiferbahn noch gut ist.
Dort kann sie dann die nächsten 30 Jahre arbeiten.
Die beiden Tantal-Kondensatoren werden vorsichtshalber auch getauscht.
Das Ganze liegt bei 25.- Euro incl Rückporto.

Gruß
Andi
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Alt 23.01.2017, 19:46   #15
schnutenbernd
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@ Peter:
Vielen Dank! Ich war heute bei unserem Hydraulikprofi, er hatte zwar alle Dichtungen die ich brauchte, allerdings kein "Dichtungsmaterial" für das Verschlussstück, aber das bekomme ich schon irgendwie hin.

Der O-Ring zwischen Ablassventil und Verschlussstück, ist das als Neuteil ein im Profil runder O-Ring oder ein 4-eckiger? Anhand der scharfen Kanten welcher mein alter aufweist, würde ich sagen dass er 4-eckig ist, aber wenn man die 35 Jahre bedenkt welche der Bock schon auf den Hüften hat, könnte der durchaus mal rund gewesen sein

@ Andi:
Auch Dir danke ich vielmals für dein Angebot.
Sollte die Niveau nach der Komplettierung nicht tun was sie soll, komme ich evtl auf dein Angebot zurück! Immer gut fähige Leute in der Rückhand zu haben


Welches Öl kommt da eigentlich rein?
__________________
Mit freundlichen Grüßen

der Max

Geändert von schnutenbernd (23.01.2017 um 20:06 Uhr).
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Alt 24.01.2017, 10:18   #16
synd
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Zitat:
Zitat von schnutenbernd Beitrag anzeigen
....

Welches Öl kommt da eigentlich rein?
Dieses hier ist mit den alten mischbar und sollte verwendet werden:

Zentralhydrauliköl von FEBI Nr. 06162
synd ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.01.2017, 23:11   #17
schnutenbernd
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So, heute mal den O-Ring und die Anschlagdichtung erneuert und alles wieder komplettiert.
Als Dichtungsmaterial für die Anschlagdichtung habe ich einen alten Ölkühlerschlauch von meinem E38 genommen.

Maße für die Anschlagdichtung:

Durchmesser 6mm
Stärke 4mm

-> geht!


Zusammenfassung:

- Druckspeicher neu
- Leitungen vom druckspeicher zum Dämpfer neu
- O-Ring im Magnetregelventil neu
- Anschlagdichtung neu
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg IMG_5016.jpg (102,1 KB, 31x aufgerufen)
Dateityp: jpg IMG_5017.jpg (94,1 KB, 30x aufgerufen)
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Alt 31.01.2017, 10:45   #18
TurboPeter
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Whow, die Dichtung war aber hin.
Nach 35 Jahren Arbeit war dann Ersatz fällig. Gut wenn man sich noch selbst eine anfertigen kann. BMW kann damit nicht dienen.

Jetzt kannst Du ja wieder "dahingleiten" mit der intakten Niveauregulierung
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Alt 26.04.2017, 13:06   #19
Dimi.G
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Hallo Zusammen,

weiß evtl. Jemand wieviel Liter Öl (Niveauregulierung) notwendig sind wenn man es komplett wechseln möchte?

Wollte nächste Woche die hinteren Federn tauschen.
Dafür müssen ja die Hydraulik Leitungen ab, so würde sich der Öl Wechsel direkt anbieten.

Grüße
Dimi
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Alt 26.04.2017, 14:07   #20
schnutenbernd
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Bei der reinen Demontage kommt gar nicht viel Öl heraus.

Der Gesamtinhalt waren glaub ich 3,2 Liter.
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