BMW 7er, Modell E32 |
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09.09.2013, 14:13
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#1
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Verschiedene Stabilisatoren M60 versus M30+M70
Hi,
bin grade stark am überlegen auch die Stabilisatoren meinen M-Federn anzupassen Die gibt es ja vorne wie hinten 2mm stärker
Jetzt hab ich aber das Problem dass bei meinen Recherchen der hintere der Stabis nur mit folgenden Optionen zu erwerben ist:
Fur Fahrzeuge mit:
Niveauregulierung (S220A) = Ja
Und:
Klimaanlage (S530A) = Ja
Und:
M Sportfahrwerk (S704A) = Ja
(Teile-Nr. 33 55 2 226 377)
Zudem gibt es ihn nur für die M30 & M70 Motorisierungen,
da ist ja nix anderst als beim M60, oder
Und auch mit Niveau müßte in ein KFZ ohne passen
Please help
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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09.09.2013, 14:40
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
:
Und auch mit Niveau müßte in ein KFZ ohne passen
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Ja, es wird ja nicht unterschieden, sonst gäbe es ja Stabi normal, Stabi Niveau, Stabi mit Niveau UND Klima UND M Sport FW.
Ich vermute, dass sie später nicht mehr so ein Voodoo beim Fahrwerk betrieben haben und beim M60 Modell gespart worden ist. Ein Blick auf die Federtabelle veranschaulicht es doch recht deutlich.
Der Stabi mit größeren Durchmesser sorgt für weniger Wanken/Kippen.
Ich bin kein PU-Buchsenfan, halte sie sogar für gefährlich. Bei Querlenkern und Druckstreben werden die Stöße ungedämpft übertragen und machen die falschen Teile "weich". Jedoch würde ich durchaus die Lagerung der Stabis in PU lagern. Im Schlimmsten Fall passiert da nichts weiter. Ganz im Gegensatz, wenn ein Aluauge beim Querlenker ausreißt.
Die Wankneigung wird durch die Buchsen weitaus besser unterdrückt. Der Nachteil ist jedoch, dass in schnell gefahrenen Kombinationen, also bei Lastwechsel in Kurven der Wagen härter wechselt und hinten zum übersteuern neigt.
Die Optimierung des Stabis macht vorne mehr Sinn. Da hast Du die Wahl zwischen 24mm und 25mm (740 EDC) und 26mm (750)
PS: Vom Fuffi habe ich noch Stabis da, brauchst Du nicht neu kaufen.
__________________
"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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09.09.2013, 14:45
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#3
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Zitat:
Zitat von Setech
PS: Vom Fuffi habe ich noch Stabis da, brauchst Du nicht neu kaufen.
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Ja wie was,
VA & HA sprich 26mm + 17mm
Da hät ich dann schon Interesse dran
MfG
Chris
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09.09.2013, 21:09
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#4
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Alpinator
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
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Was willst du denn mit den Stabis erreichen?
Das ganze sollte normalerweise an Achslasten und Federn angepasst sein. Einfach nur dicker machen kann zu unerwünschtem Fahrverhalten führen, z.B. stärkeres Über- oder Untersteuern.
Wenn sowieso schon was am Fahrwerk geändert wurde, kann man damit aber auch ein bestimmtes Verhalten herbeiführen oder auch eliminieren, wenn unerwünscht. In jedem Fall sollte man mit Überlegung und Verstand an die Sache gehen.
Kannst ja mal in meiner Signatur in den Fahrwerksbereich bei den Technikinfos (insbes. letzter Absatz) schauen, da steht ein wenig was dazu.
Gruß
Mark
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09.09.2013, 21:38
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
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Was ist denn der Unterschied zwischen dem 730i/735i Stabi und dem 750i Stabi?
Beide haben 26 mm aber unterschiedliche Teilenummern
Gruß
Martin
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09.09.2013, 23:43
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Eigentlich ist es wohl auch nicht Notwendig, verschiedene Stabis zu Verwenden, die Motoren selbst, Egal ob R6 oder V12, haben ja so ziemlich die gleichen Gewichte! Da die 7er ja nicht gerade zum "Sportlichen Fahren" animieren, ist der Verwendete Stabi wohl auch für alle Modelle Ausreichend! Könnte mir Vorstellen, das die verschiedenen Reserveteil Nummern wohl eher auf Länder "Geeicht" sind, die ein weniger "Zivilisiertes Strassennetz" haben!
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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10.09.2013, 05:55
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
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Zitat:
Zitat von dansker
Könnte mir Vorstellen, das die verschiedenen Reserveteil Nummern wohl eher auf Länder "Geeicht" sind, die ein weniger "Zivilisiertes Strassennetz" haben!
Gruss dansker
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Logisch ist das nicht
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10.09.2013, 08:30
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#8
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Zitat:
Zitat von Sheriff
Was willst du denn mit den Stabis erreichen?
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Ich hab vorn (schon verbaut) wie hinten(demnächst!) M-Federn drin,
denke da macht es auch Sinn die vom Hersteller zugehörig gedachten Stabis zu verbauen
Und dass die ganze Geschichte ein "Try and error" ist/wird ist mir schon klar.
Ich kann eben persönlich mit dem Original-Geschwanke des E32 nix anfangen Alles andere ist mir zu tief und zu hart
Mit den 20mm und dem Restkomfort einer M-Tech-Tieferlegung kann ich leben
Daher zieh ich es diesesmal konsequent durch bis auf die Dämpfer
Mfg
Chris
Geändert von Stiefelknecht (10.09.2013 um 08:40 Uhr).
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10.09.2013, 09:12
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#9
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Apropo Dämpfer,
geh ich nach denen hier empfehlen sie bei M-Federn die Bilstein B8 Supersprint
Genau die Kombi die bei mir für absoluten Ärger gesorgt hat
MfG
Chris
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10.09.2013, 09:36
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.09.2010
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Ich habe bei zu meinen M-Technik Federn ganz normale Seriendämpfer verbaut. Da die Federn ca. 20mm tiegelegung haben, sind auch die Dämpfer in Normallage stärker zusammen geschoben. Das sorgt für eine härtere Dämpfung. Das geht ganz problemlos.
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