Elektrik: M70 Zündspulen tauschen und mehr...(Hintergrund: Ploppen)

[CMM70]

Nach ich ja auch immer noch das unregelmäßige ploppen habe und aufgrund dessen schon reaktiv und präventiv so ziemlich alles gewechselt habe (Ansaugdichtungen, Zündgeschirr komplett, KGE, Kerzen, etc), waren nun die Zündspulen dran.

Auf Empfehlung habe ich die Bosch Spulen bei Autot****2*.d* bestellt und gestern erhalten und auch gleich eingebaut. Dabei ging natürlich 1 Befestigungsschraube flöten (linke Bank, die innere...), was aber jetzt nicht so tragisch ist. Kein daran befestigtes Kabel betroffen.

Nach dem Wechsel beider Spulen der Versuch zu starten, ohne Erfolg. 3-400 RPM, keine Gasannahme, stottern, aber auch keine EML-Leuchte und ging gleich wieder aus. Habe bemerkt, dass ich bei der linken ein kleines Kabel auf dem kleinen Pol vergessen hatte zu montieren, entsprechend montiert und neuer Versuch. Motor läuft nicht, gleiches Laufverhalten wie zuvor.

Habe dann die rechte Spule wieder durch die alte ersetzt. Neuer Start: Motor läuft! Stabile 900 RPM (Kaltstart), lief soweit rund durch.

Anschließend wieder zurück auf die neue Spule mit dem Ergebnis: Motor läuft nicht! Gleiches Symptom wie zuerst.

Also wieder die alte Spule montiert, gestartet: Motor lief. Dann den Livetest gemacht: unter dem Laufen die einzelnen Spulenstecker abgezogen. Ergebnis: jede Bank lief für sich alleine. Die linke Bank stabiler und satter, aber auch rauher, die rechte Bank lief ebenfalls rund. Interessant dabei: beim wieder Anstecken der Spulenstecker lief die linke Bank mit der neuen Spule schon wieder mit, als ich den Stecker gerade angesetzt hatte, die rechte Seite lief erst nach dem kompletten Aufstecken wieder mit. Der Austausch scheint also richtig.

Nun meine Frage: die eine Spule scheint defekt, schon seltsam, da neu. Durchmessen konnte ich die vermeintlich defekte Zündspule nicht, da mein Gerät leider nicht ging (vor 2 Jahren beim Conrad geholt...). Retoure ist nun angefordert, mal sehen, wie lange das nun dauert...

Aber: Müsste das Triebwerk nicht trotzdem anspringen? Eine Bank funktionierte ja. Warum also läuft er dann nicht zumindest auf der einen Bank? Und vor allem: Warum springt er zwar an, läuft aber stotternd mit nur 3-400 RPM und geht dann wieder aus? Am notwendigen Batteriesaft kann es nicht liegen, die ist voll geladen.

[Erich]

mach mal einen ganz einfachen Test: tausche die neuen Spulen untereinander, der Halter passt zwar nicht, aber provisorisch ist das machbar zum Testen.
Wenn nun der Fehler auf die andere Seite wandert, ist die Wahrscheinlichkeit hoeher, dass eine der neuen Spulen defekt ist, obwohl ich mir das bei Bosch nicht vorstellen kann.
Messen, hatte ich mal in einem US Forum geschrieben, deshalb Englisch, hier kopiert:
M30/M70 ignition system data accdg to Bentley
Coil primary, coil code # 2051118335 terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.50 ohm
Coil primary, coil code # 20510171101 terminals 1 (-) and 15 (+) resistance 0.37 ohm
Coil secondary, coil code # 2051118335 terminals 15 (+) and 4 (ctr. resistance 6.0 kohm
Coil secondary, coil code # 20510171101 terminals 15 (+) and 4 (ctr. resistance 9.0 kohm

BMW Workshop Manuals says for 7 Series E32 750iL (M70) SAL
1213 Ignition Coil E32 / M30 / M70
Resistance of primary coil, code no. 2051118335 0.5 ohm
Resistance of primary coil, code no. 20510171101 0.37 ohm
Resistance of secondary coil, code no. 2051118335 6.0 kohm
Resistance of secondary coil, code no. 20510171101 0.0 kohm
Cylinder identifying sensor, Coil resistance at 20°C, Pins 1 and 2 <1 ohm
firing sequence 12 cylinders 1,7,5,11,3,9,6,12,2,8,4,10
 BMW Workshop Manuals > 7 Series E32 735iL (M30) SAL > 3 Technical Data > 12 Engine Electrical System (M30) > 13 Ignition Coil > 2 TD Ignition Coil E32 _ M30, M70

nonickatall gibt an:
Zündspulen (Meist schlagartig nix mehr oder reduzierte Leistung)
Die Zündspulen kann man prüfen indem man den Widerstand zwischen der Klemme 1 und der Klemme 15 misst. Sollwert 0,5 Ohm (Toleranz von +/- 0,1 Ohm).
Zusätzlich von der Klemme 1, zu der Steckbuchse des Hauptzündkabels den Widerstand messen Sollwert: 6Kilo Ohm. (Toleranz von +/- 0,5 K Ohm).
Wichtig: Es gibt Zündspulen die kalt gemessen den richtigen Wert bringen aber bei Vibration und/oder Temperatur plötzlich nicht mehr funktionieren.
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Aus dem Buecheli Buch: Widerstaende im Sekundaerkreis:
Winkelstecker/Entstoerstecker 1kOhm
Zuendkerzenstecker 5kOhm
Verteilerlaeufer 1kOhm
Positionsgeber 80 Ohm
Geber Zylindererkennung 1 Ohm
Widerstand Primaerwicklung 0.5 Ohm
Widerstand Sekundaerwicklung 6 kOhm
Impulsgeber 540 Ohm

Nennspannung 14V
Regelspannung bei 1500 UPM ohne Verbrauch: 13.5-14.2V bei 30-60 Grad Celsius

[CMM70]

Elektrik war ja noch nie meins...schon in der Lehre nicht. Ich checks einfach nicht: welcher Einstellbereich und welche Zahl dann wo? Hilfeeeeee....

[CMM70]

Habs jetzt einfach versucht:

Stellung "2000", zwischen Klemme 1 und 15: 110, aber der zählt weiter hoch (?)

Klemme 4 und 15 (dickerer Pol), Stellung 200k: 9,1, zählt ebenfalls weiter hoch.

Klemme 1 und 4 (dünner Pol), gleiche Einstellung: 11,5, zählt wieder weiter hoch...

Messgerät hinüber oder Spule oder beides? Alles spanisch....

[Erich]

Beim Messgeraet ist doch sicherlich eine Betriebsanleitung dabei, sonst eine aus dem internet runterladen. Sind die Batterien im Messgeraet o.k.? Mess die neuen und die alten auf die gleiche Weise.

[CMM70]

Gleiches Ergebnis. Habe dann mal eine alte dran hängen lassen, bei 160 Ohm habs ich dann abgesteckt. Neue Batterie hatte ich voeher noch eingelegt.

Anyway...Kreuztausch gemacht: sprich von li nach re, und dann die alte funktionierende nach li und re die neue, vermeintlich defekte. Resultat: springt an und läuft wie ein Sack Nüsse bei 450 RPM. Beim Gas geben ging er dann aus.

Somit geht die defekte Spule retour.

Bis jedoch heute mal den Mix gefahren mit alter und neuer Spule: Gute Güte, zieht der Bursche spürbar besser! Mal sehen, wenn beide neu sind. Fliegt der dann???

Er läuft übrigens ruhiger, ganz vorbei ist das ploppen im Übrigen nicht.

[Erich]

Hab einen Tippfehler oben in meinem Post gefunden, hier noch mal korrekt
1213 Ignition Coil E32 / M30 / M70
Resistance of primary coil, code no. 2051118335 0.5 ohm
Resistance of primary coil, code no. 20510171101 0.37 ohm
Resistance of secondary coil, code no. 2051118335 6.0 kohm
Resistance of secondary coil, code no. 20510171101 9.0 kohm

kOhm bedeutet kilo Ohm = 1000 Ohm

[CMM70]

Bei welchen Klemmen jetzt? Ich versteh Bahnhof, sorry Eruch....

[Erich]

hatte ich doch oben geschrieben:
nonickatall gibt an:

Die Zündspulen kann man prüfen indem man den Widerstand zwischen der Klemme 1 und der Klemme 15 misst. Sollwert 0,5 Ohm (Toleranz von +/- 0,1 Ohm).
Zusätzlich von der Klemme 1, zu der Steckbuchse des Hauptzündkabels den Widerstand messen Sollwert: 6Kilo Ohm. (Toleranz von +/- 0,5 K Ohm).
Wichtig: Es gibt Zündspulen die kalt gemessen den richtigen Wert bringen aber bei Vibration und/oder Temperatur plötzlich nicht mehr funktionieren.

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Hab grad noch mal nachgeschaut, die Pole sind gekennzeichnet,
der dickere ist 15
der duennere ist 1
Die Zahlen stehen ueber den Polen nach innen gesehen.

[CMM70]

Danke Erich! Bei sowas stell ich mich zuweilen etwas deppert an...ist halt keine Mechanik :-)