An alle E 38 725 Diesel Fahrer

[Monzapilot]

Servus
Da ich jeden Tag 90 Kilometer fahren muss um an die Arbeit zu kommen, spiele ich mit dem Gedanken mir ein 725 zuzulegen.
Könnt ihr mir ein paar infos zu den Fahrzeugen geben
z.B.

Verbrauch
Steuer
Versicherung
PS
Drehmoment
wie läuft er so ( ist es ne lahme Krücke oder geht er schon einigermaßen gut )
usw..
Schreibt einfach mal was ihr so wisst

Danke
Gruß Volker

[wolfgang]

Zitat von Monzapilot

Servus
Da ich jeden Tag 90 Kilometer fahren muss um an die Arbeit zu kommen, spiele ich mit dem Gedanken mir ein 725 zuzulegen.
Könnt ihr mir ein paar infos zu den Fahrzeugen geben
z.B.

Verbrauch
Steuer
Versicherung
PS
Drehmoment
wie läuft er so ( ist es ne lahme Krücke oder geht er schon einigermaßen gut )
usw..
BMW 725tds Limousine

verbrauch 7-8liter, auf strecke auch unter 7 L
steuer bei euro1 ca. 713 euro
mit euro2 ca. 413 euro
ps 143 280 NM
zum dahincruisen reichts grad so, evtl mit nen chip nachhelfen (dann ca 170ps und 310 NM) oder besser gleich nen 730d
versicherung sehr hoch, wie ein 750er V12
haftpflicht klasse 24
tk 28
und vk 29
mfg
BMW 725tds Limousine

Produktionszeitraum: März 1996 bis September 1998

Im März 1996, 19 Jahre nach dem ersten 7er und 13 Jahre nach dem ersten Turbodiesel von BMW kam 1996 die Große Klasse aus München erstmals mit einem Diesel-Modell auf den Markt. BMW reagierte also auf den Trend zum Diesel. Zu Zeiten von hochmodernen TDI-Motoren muss zugegeben werden, dass die Konkurrenz zur Einführung des 725tds technisch bereits einen Schritt voraus war. So konnte der 725tds weder leistungstechnisch, noch durch besonders geringen Verbrauch glänzen. BMW konnte erst zweieinhalb Jahre später mit Einführung des Common-Rail-Diesels im 730d den hohen Anforderungen des Marktes gerecht werden.

Das bei den BMW Dieselmotoren eingesetzte Wirbelkammerverfahren sorgt auch im 725tes für ruhigen und weichen Lauf über den gesamten Drehzahlbereich



Schwerpunkt bei der Weiterentwicklung des Sechszylinder-Dieselmotors mit Turboaufladung für den 725tds war einerseits, möglichst hohe Drehmomente im ungeregelten Turboladerbereich unterhalb 1.750 U/Min. zu erreichen, andrerseits aber die hohe Nennleistung von 105 kW/143 PS beizubehalten. Das Ergebnis vorweg: Bei 1.500 U/Min. steht mit rund 210 Nm über 15% mehr Drehmoment als bisher zur Verfügung. Und praktisch über den gesamten fahrspezifischen Drehzahlbereich zwischen etwa 1.600 U/Min bis 4.300 U/Min. übersteigt das abrufbare Drehmoment 80% des Maximalwertes. Dieser beträgt jetzt 280 Nm bereits bei 2.200 U/Min. Das führt auch zu einem sehr spontanen Ansprechen des agilen 7ers: der 725tds spurtet in 11,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.

Die Kraft aus dem Drehzahlkeller erlaubt eine lange Gesamtübersetzung von 5-Gang-Getriebe und Hinterachse. Der Motor läuft damit verstärkt in günstigen, sprich sparsamen Wirkungsgradbereichen. Zur BMW typischen Leistungsentfaltung im Alltagsbetrieb addiert sich so ein sehr budgetfreundlicher und in der Klasse fast sensationeller Gesamtverbrauch von 7,9 Liter Diesel auf 100 km im EU-Zyklus. Der leistungsstärkste Diesel-Motor erfüllte die damals geltenden Grenzwerte der EU-2.

Seine 7er-Reife zeigt der Dieselmotor endgültig im Komfort: Dank spezieller Triebwerksabstimmung und steuerbarer Motorlager, die im 5er Weltpremiere feierten, setzt der 725 tds Maßstäbe in Geräuschentwicklung und Laufruhe. Pionier war BMW in der Dieseltechnik ebenfalls beim CAN-Datenbus zwischen Motorsteuerung und Peripherie, der hochexakten Erfassung der Luftmasse per Heißfilm-Luftmassenmesser sowie der serienmäßigen Schlupfregelung ASC+T.

[Monzapilot]

Danke für die schnelle Antwort
damit sind all meine Fragen beantwortet fürs erste Jedenfalls

Jetzt muss ich meinen nur noch verkaufen und einen guten günstigen E38 finden

Gruß Volker

[BMW730iStgt]

der 725tds verbraucht locker 10-12 liter im drittelmix.

der verbrauch von 7-8 litern ist mit stadtverkehr so gut wie unmöglich.
auf langstrecke vielleicht aber ansonsten nicht.

[Hisholy]

Ein z.B. 728 mit Umrüstung auf Gas könnte ebenfalls eine Alternative sein. Der hat doch mehr Bums (OK, nicht wie V8 oder V12), ist deutlich leiser und kostet 190 Euro Steuer im Jahr. Und die Kosten für die Gasanlage hast Du bei deiner Fahrleistung in gut einem Jahr raus. Verbrauch bei mit 9,4 Liter auf Sprit bzw. gut 12 Liter auf Gas.

Nur mal so als Alternativüberlegung.

[modtta4455]

Zumal dem vernehmen nach die 2.5 Turbodiesel motoren gerne mal nen
Zylinderkopfdichtungs- oder Zylinderkopfschaden fabrizieren...

Grüße

hfh

[rednose]

Zitat von Hisholy

Ein z.B. 728 mit Umrüstung auf Gas könnte ebenfalls eine Alternative sein. Der hat doch mehr Bums (OK, nicht wie V8 oder V12), ist deutlich leiser und kostet 190 Euro Steuer im Jahr. Und die Kosten für die Gasanlage hast Du bei deiner Fahrleistung in gut einem Jahr raus. Verbrauch bei mit 9,4 Liter auf Sprit bzw. gut 12 Liter auf Gas.

Nur mal so als Alternativüberlegung.

Hallo !
Das sehe ich ähnlich, bevor ich einem 725tds wählen würde, käme für mich immer noch der 728iA auf Gas in Frage. Bei meinem komme ich auf Gas zwar nicht mit 12 l hin, bei zügigen Autobahnfahrten sind es idR um die 13,5 l, aber ich denke in der Summe ist er damit immer noch deutlich günstiger, flotter und ruhiger als ein 725tds.
Zudem ist er sicher gebraucht einfacher zu bekommen, da ja auch noch als FL mit recht wenigen Kilometern verfügbar.

[BK-122]

...das sich hartnäckig hält.
Ich kann natürlich nur meine Sicht der Dinge wiedergeben, aber mit zwei 725tds in der Familie und zusammen fast 500.000km auf der Uhr kann ich sagen:
Wenn man die pfleglich behandelt, dann gehen die auch nicht kaputt.

Wir hatten zumindest bisher keinen Schaden an den Motoren, außer einer Zylinderkopfdichtung nach 250.000km - und das geht in Ordnung, würde ich sagen.

Die Fahrleistung finde ich in jedem Fall ausreichend.
Du bist an der Ampel ganz sicher nicht der letzte, und wenn Du auf der BAB unterwegs bist, dann reicht es auch. Beim Kickdown zieht er bis 180 km/h ziemlich konstant hoch, schaltet dann ein letztes mal und dann kommt nicht mehr allzu viel....aber wann kann man schon mal ernsthaft schneller als 180 fahren?

Vom chippen würde ich abraten, zumindest wenn Du nicht sehr viel Geld ausgeben willst. Es bringt zwar spürbar mehr Leistung, aber dann qualmt die Karre ganz schön übel.

Zum Verbrauch:
Unsere beiden brauchen über die letzten 150.000km etwa 8 Liter im Mix.
Da sind z.T. Langstrecken >1200km dabei, aber auch jede Menge Stadtfahrten. Langstrecke Tempomat 120: etwa 6 Liter.

Wer wesentlich mehr als 9 Liter braucht, der tritt die Karre entweder an jeder Ampel, oder hat noch nie einen gefahren.

Klar kannst du den auch mit 11 Litern fahren - aber bei der Fahrweise würde ein Benziner dann 20 Liter brauchen.

Grade beim Kaltstart klingen die ziemlich nach Trecker, aber wenn man drinnen sitzt, dann ist da kaum was von zu hören - ist ganz gut schallisoliert.
Wir hatten auch mal einen 730i V8 parallel, und VIEL leiser war der auch nicht, wenigstens nicht innen.

Ich würde (und hab ja auch) immer wieder einen kaufen.
Ach ja: Rote Feinstaubplakette, also bis 2010 alles OK.

Schönen Gruß

Tobias

Und noch was: bei solchen Fragen würde ich eher auf die hören, die selbst einen haben. Sonst ist doch viel Vorurteil (Anfällgkeit!) und Wunschdenken (hoher Verbrauch) beigemischt ;-)

[Big-Block]

Zitat von BMW730iStgt

der 725tds verbraucht locker 10-12 liter im drittelmix.

der verbrauch von 7-8 litern ist mit stadtverkehr so gut wie unmöglich.
auf langstrecke vielleicht aber ansonsten nicht.

Aber 100 %. 525 TDS Aut. sanftes fahren nicht unter 9L mix 11L und ein 7er ist deutlich schwerer

Außerdem sind die tds überhaubt nicht gut, hatte einen gehabt. Nie wieder

[BK-122]

Zitat von Big-Block

... sanftes fahren nicht unter mix 11L ...

Da kommt mir der Verdacht, dass es an Deinen Gumminwalzen liegen mag? Was sind denn das auf dem Bild? 295er?

Und was war an Deinem "gar nicht gut"?