Modell E65/E66 |
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Detail-Infos |
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Interaktiv |
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09.02.2021, 15:01
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#31
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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Der schnellste weg sind die 12V :-))
Wärst nicht der erste, der mit nem Kabel zur Arbeit fährt :-)
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09.02.2021, 15:02
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#32
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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mache ich.
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09.02.2021, 19:22
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#33
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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so hab 12 volt auf die pumpe gegeben. sprit kommt vorne an und auto startet.
angesteuert mit software da tut sich nix.
soll am stecker der pumpe wenn zündung an dauerhaft 12 v anligen ?
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09.02.2021, 19:59
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Vielleicht hast Du Kabelbruch oder Problem mit dem Teil in der A-Säule oder SG oder ein Kraftstoff Relais ist hinüber.
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09.02.2021, 20:34
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#35
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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So hab mit software systemtest durchgeführt.
Kraftstoffpumpe wird für 15 sek angesteuert auf fliesgeräusche im motorraum achten. nix zu hören
Kraftstoffpumpe wird für 15 sek angesteuert auf pumpengeräusche im auto hören. nix zu hören.
Kraftstoffpumpenrelais wird für 15 sek angesteuert auf geräusch im motorraum achten. nix zu hören.
Kraftstoffpumpenrelais wird 15 sek im getaktet angesteuert.
nix zu hören.
Kraftstoffpumpenrelais checken oder erneuern.
Wenn ich das dann morgen gefunden habe werde ich das mal unter die lupe nehmen.
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09.02.2021, 20:44
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#36
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Zitat:
Zitat von arrie
soll am stecker der pumpe wenn zündung an dauerhaft 12 v anligen ?
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Ja,immer.
Liegt den Spannung an der Sicherung an?
Mfg Laki
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09.02.2021, 20:45
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#37
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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ja an der sicherung liegt 12 volt an.
Relais K96 soll das wohl sein.
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09.02.2021, 20:52
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#38
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Muss ich morgen in die Dokumente rein und nach schauen.
Schreib dir morgen ein Pn.
Mal schauen,was das Tis so raus spuckt.
Mfg Laki
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09.02.2021, 21:03
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#39
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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Die Funktion der elektronischen Bedarfsregelung der Kraftstoffpumpe ist in das System ISIS (Intelligentes Sicherheits-Integrationssystem) integriert.
Bauteil-Kurzbeschreibung
EKP Elektrische Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe ist eine 2-stufige Innenzahnrad-Pumpe:
- die Vorförderstufe reduziert die Dampfblasenbildung im Kraftstoff
- die Förderstufe stellt die verbrauchsabhängig von der DME/DDE (Digitale Motor Elektronik/Digitale Diesel Elektronik) angeforderte Kraftstoffmenge sicher.
Die Pumpe wird über einen Elektromotor angetrieben.
Versorgung:
- Der SBSR (Satellit B-Säule rechts) wird vom SIM (Sicherheits-Informationsmodul) versorgt. Der SBSR wird damit auch durch die Energiereserve gepuffert, die das SIM bei Ausfall der Bordnetzspannung kurzfristig bereitstellt.
- Die Kraftstoffpumpe wird über Klemme 30 mit Spannung versorgt.
Steuergeräte
Folgende Steuergeräte sind an der elektronischen Bedarfsregelung der Kraftstoffpumpe beteiligt:
- DME/DDE: Ermittlung des momentanen Kraftstoffverbrauchs des Motors auf Basis der erforderlichen Einspritzmenge
- ZGM (Zentrales Gateway-Modul): Signalübertragung
- SIM (Sicherheits-Informationsmodul): Signalübertragung
- SBSR (Satellit B-Säule rechts): Regelung der Kraftstoffpumpe und Kraftstoffabschaltung in Notfällen
Hauptfunktionen
Verbrauchsabhängige Förderung von Kraftstoff
Die DME/DDE errechnet auf Basis verschiedener Betriebsgrößen die erforderliche Einspritzmenge. Aus diesem Wert wiederum wird der momentane Kraftstoffbedarf für den gesamten Motor ermittelt. Die DME/DDE fordert diesen Wert als Kraftstoff-Volumenstrom in der Einheit ”Liter pro Stunde” an.
Die DME/DDE sendet diese Anforderung über folgenden Weg:
PT-CAN-Bus (POWERTRAIN-CAN-Bus) -> ZGM (Zentrales Gateway-Modul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> SIM (Sicherheits- Informationsmodul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> SBSR (Satellit B-Säule rechts).
Das Steuergerät SBSR rechnet die angeforderte Kraftstoffmenge in eine Solldrehzahl für die Kraftstoffpumpe um und regelt deren Drehzahl.
Die Pumpendrehzahl wird über das Tastverhältnis eines pulsweitenmodulierten Rechtecksignals geregelt. Aus diesem Rechtecksignal ergibt sich die effektive Versorgungsspannung des Motors der Kraftstoffpumpe:
Je länger die Pause zwischen den Flanken des Rechtecksignals ist, desto niedriger ist die Versorgungsspannung an der Kraftstoffpumpe. Entsprechend geringer ist die Fördermenge der Kraftstoffpumpe. Die Drehzahl der Kraftstoffpumpe wird als Eingangsgröße an den Prozessor des SBSR (Satellit B-Säule rechts) zurückgemeldet.
Daraus ergeben sich folgende Vorteile gegenüber der herkömmlichen Ansteuerung der Kraftstoffpumpe:
- geringerer Strombedarf der Pumpe
- Reduzierung der Aufheizung des Kraftstoffes
- längere Lebensdauer der Kraftstoffpumpe
- Entfall des Relais für die Kraftstoffpumpe
Kraftstoffabschaltung im Notfall
Wenn das System ISIS einen Crash von ausreichender Schwere erkennt, wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Damit wird verhindert, dass Kraftstoff ausläuft oder sich entzündet.
Die Kraftstoffpumpe kann dann durch Aus- und Einschalten der Zündung wieder aktiviert werden.
Notlaufeigenschaften bei Ausfall der Busleitungen
Bei Ausfall der Kraftstoffanforderung von der DME/DDE oder des pulsweitenmodulierten Signals vom SBSR wird die Kraftstoffpumpe mit der höchsten Förderleistung betrieben. Damit wird für alle Betriebszustände eine ausreichende Kraftstoffversorgung garantiert.
Die Kraftstoffabschaltung im Notfall bleibt davon aber unberührt.
Diagnose
Die Diagnose der bedarfsgeregelten Kraftstoffpumpe wird durch das Steuergerät SBSR (Satellit B-Säule rechts) sichergestellt. Folgende Einträge können im Fehlerfall im Fehlerspeicher des SBSR gesetzt werden:
- 98E6 ... Abschaltung infolge Crash
- 98E7 ... Prozessor defekt / im ungültigen Zustand
- 98E8 ... Prozessor defekt / im ungültigen Zustand
- 98E9 ... Notlaufbetrieb / keine Motordaten
- 98EA ... Abschaltung infolge Übertemperatur
- 98EB ... Abschaltung infolge Übertemperatur
- 98E3 ... Unterbrechung
- 98E4 ... leichtgängig
- 98E5 ... schwergängig
Im Fehlerspeicher der DME/DDE wird kein Fehler zur Kraftstoffpumpe abgelegt. Eine nicht ausreichende Kraftstoffversorgung äußert sich unter Umständen in Leistungsmangel, schlechter Gasannahme, Zündaussetzern oder Startschwierigkeiten.
Sicherheitshinweis
Arbeiten an der Kraftstoffpumpe grundsätzlich nur bei ausgeschalteter Zündung durchführen.
Wenn ich das richtig verstehe gibt es kein Kraftstoffpumpenrelais.
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09.02.2021, 21:05
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#40
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Kein Teiletauscher
Registriert seit: 25.09.2002
Ort: Adelöv in Schweden Heimat Mühlhausen Thüringen
Fahrzeug: 745i E65 Bj. 03/2002
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Ich weis nicht ob ich den schaltplan hier anhängen darf.
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