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Also war gerade in der Werkstatt und es waren massig Fehler abgelegt. Unter anderem Lichtmodul, Fahrersitz, Beifahrersitz, Nockenwellensensor, komplette Glühanlage (Kerzen und Elektronik), es waren noch weitere diverse Fehler drin aber die haben irgendwie keinen Sinn ergeben. Waren auch keine Nummern dazu abgelegt. Wir haben alle Fehler im Fehlerspeicherlesegerät abgespeichert. Versuchen noch das irgendwie auszudrucken. Das Gerät ist erst 2 Monate alt und sie kommen noch nicht so ganz klar damit.
Interessant ist, das man normalerweise sämtliche Daten über den aktuellen Zustand der Geräte auslesen kann. Also Motortemperatur, Spannung, Drehzahl bei Gang xyz, Öltemperatur, Wassertemperatur... Wärme der Fürze und Literangaben der Schweisausbrüche...
nur nicht bei meinem Schätzchen. Es spuckt null Daten aus!!
Wir haben also per Hand gemessen. Licht und Klima war an und die Lichtmaschine schwankt zwischen 15,1 Volt und 15,3 Volt hin und her. Wenn man Gas gibt, dann pendelt sie sich bei 15,3 Volt ein und bleibt dort stehen.
zwischen 14,4 Volt und 15,3 Volt hört sich im ersten Moment nicht viel an aber ich fürchte... das nix gut wa?
Mit den Fehlern oben...
Er hat mir ja den Fehler "Fahrerassistenzsysteme" ausgeworfen. Darunter wird wohl Fernlichtassistent, Automatisches Licht, ACC und solche Dinge zählen.
Mit den beiden Sitzen vorne funktioniert bis auf die Sitzplatzerkennung alles!!!
@ Laki:
wenn ich die Sitzheizung, Aktivsitz, Sitzlüftung einschalte, ist diese SOFORT da. Mir ist nur aufgefallen, das der Sitz schön warm wird und sich dann wieder abkühlt und ich die Sitzheizung aus und wieder einschalten muss und dann wirds wieder schön warm. Aber das habe ich im E60 auch so... vermute mal das soll so sein. Egal was ich versuche einzustellen, Sitzhöhe, nach vorne / hinten verschieben, neigen, Kopfstütze etc. funktioniert alles meiner Meinung nach Problemlos. Nur halt die Sitzplatzerkennung fehlt wie gesagt.
Komfortzugang funktioniert problemlos und KeylessGo geht auch super. Lediglich die Batterie vom Schlüssel will nicht so richtig. Dadurch ist auch ein Fehler wegen Manipulation der Wegfahrsperre.
Was NICHT geht, ist ein Problem bei Connected Drive (BMW Assist) aber das habe ich in einem anderen Beitrag stehen.
zuerst heißt es, das ich zwingend das verbauen muss, was auch drin ist. Dann schreiben sie, das man IMMER 90 Ah AGM nehmen muss, auch wenn 110 Ah verbaut ist...
und als Zubehör soll ich eine 95 Ah nehmen
Zitat:
Achtung:
----------------------------------------
Folgende Information zum korrekten
Batterietausch ist unbedingt zu
beachten!
- ISTA Dokument
RA_61_20_Hinweise_zum_Batteriewechsel
----------------------------------------
Weitere Informationen siehe:
- Masterdokument Batterie
ISTA_Dokument_SI_61_07_02_(875)
----------------------------------------
Zur Gewährleistung der korrekten
Bordnetzfunktionen muss die im
Fahrzeugauftrag hinterlegte originale
Batterie (Batteriegröße und Batterietyp)
verbaut werden!
----------------------------------------
Bei Fahrzeugen mit IBS (Intelligenter
Batteriesensor) muss die Batterie über
Diagnosesystem (ISTA) registriert und
dadurch am Fahrzeugbordnetz angemeldet
werden.
----------------------------------------
Standardbatterien können grundsätzlich
durch AGM Batterien, die der gleichen
Spezifikation entsprechen, ersetzt
werden.
Bei diesem Vorgang muss zusätzlich
zur Fahrzeugregistrierung über ISTA/P
eine Fahrzeugcodierung wie folgt
durchgeführt werden:
----------------------------------------
Auslesen Batteriegröße und Registrierung
im Bordnetz:
ISTA->Servicefunktionen->Karosserie-
>Spannungsversorgung->Batteriewechsel_
registrieren->Prüfplan
soweit... so gut...
ABER weiter steht dann :
Zitat:
Original BMW AGM-Batterie
Aktuell identifiziertes Fahrzeug ist kompatibel
Für Ersatz ist immer die 90 Ah AGM zu
verwenden, auch wenn im Fahrzeug eine
110 Ah verbaut ist.
dein FL hat ne 90AH AGM verbaut, 95 geht auch noch aber die 110er sind Säurebatterien und waren bis ende 2003 serie.
Wichtig ist, das die neue auch komplett voll ist, notfalls vorher nachladen, wer weiß wie lange die beim Händler steht.
... beim E60 habe ich die einfach (Ah 92) rein gestopft, bin ca. 150km gefahren und habe die dann registrieren lassen. Hat wunderbar funktioniert.
Ich bin nen typischer Autofahrer
habe keine besonderen Werkzeuge, Messgeräte oder Software zum auslesen, codieren oder sonstige Dinge.
Mehr als Tanken und regelmässig bei BMW zum Service vor die Türe stellen (oder nun jetzt - weil 2 Wagen da sind - beim Schrauber meines Vertrauens) und mach mal.
Luft habe ich x mal kontrolliert und musste nie was ändern, füllen... und Öl genauso. Der Ölstand ist immer im optimalen Bereich... warum auch immer, da ja der Motor eigentlich was brauchen sollte. Es wird auch nicht mehr...
ist bei beiden Wagen so.
Naja ok. Ich gucke morgen rein. Auch, wie beim E60, hinten rechts im Kofferraum?? denke ja
Kaufen,einbauen,Registrieren und der Winter kann kommen!
Das Registrieren ist mit das wichtigste,suche dir einen Guten Codierer in deiner nähe und lasse sie dir anmelden,
sonst denkt dein Powermodul deine Batterie wäre noch defekt und deine Lima killt die Neue Batterie und Fahrzeug
geht nicht mehr an u.s.w.
Du hast mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit eine AGM Batterie verbaut,
schon ab Mini-FL mit Standheizung wurde eine AGM verbaut.
Bei darf nur noch AGM eingebaut werden,
die Codierer können alles mögliche Codieren
Mit einer neuen Batterie macht du nix verkehrt,
so oder so wird sie irgendwann mal Platt werden!
nur habe ich anstelle 169,99€ "nur" 137€ vor 2 Jahren bezahlt
Die Banner besser als die Varta?
Ich muss erst mal die doofe Batterie finden... wo steckt das Miststück nur
ich kann sie leider nicht selber codieren und ich kenne leider auch niemanden, der sie mir codieren kann. Ich kann sie lediglich mit zur Arbeit nehmen, dort einbauen, zu BMW fahren und dort codieren lassen. Mein ist gerade mal 5 min mit Auto von Arbeit weg