BMW 7er, Modell E32 |
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26.01.2015, 01:22
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Den hast Du bestimmt - Ruhetag, oder?
Ruf mich nachher bitte mal an.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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26.01.2015, 01:43
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#42
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Mitglied
Registriert seit: 11.02.2008
Ort: Kerpen
Fahrzeug: Porsche Cayenne Turbo
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Richtig
Mache ich,
wünsche dir auch eine gute Nacht, für mich beginnt mein Wochenende
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26.01.2015, 12:21
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.05.2009
Ort: nähe Kassel
Fahrzeug: E38 740il 11/98, Plymouth Fury 1966
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Ich finde die Entscheidung die LPG-Anlage drin zu lassen gut. Warum auch nicht, wenn sie anständig funktioniert.
Falls nicht bereits verbaut würde ich aber mal über die Nachrüstung einer "Zusatzschmierung" nachdenken.
Diese Systeme ersetzen Additive, die im Benzin, aber nicht im Gas vorhanden sind und sorgen somit für einen zusätzlichen Verschleißschutz.
Ich selbst fahre das sequentielle Valve Protect System von Intec, da dieses den Vorteil hat, dass die benötigte Menge an Additiv elektronisch berechnet und je Zylinder einzeln eingespritzt wird.
Im Gegensatz dazu wird z.B. FlashLube zentral hinter der Drosselklappe eingespritzt, was für mich persönlich ausschied.
Über den Sinn oder Unsinn einer solcher zusätzlichen Anlage mag jeder für sich selbst urteilen. Ich finde es gut und wichtig.
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26.01.2015, 14:20
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#44
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† 01.03.2020
Registriert seit: 18.12.2005
Ort: Dortmund
Fahrzeug: Mercedes E-Klasse Kombi, W211 (LPG)
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Zitat:
Zitat von Captain_Slow
Es gibt schon einen Grund, warum es kaum V12 mit Gas gibt (ganze 2 E38 in Mobile drin), ich vermute weil es für die meiste Umrüster zu schwierig ist, nicht mal dran zu denken, wenn da noch einen dritten ran gehen soll, der es nicht eingebaut hat...
Aber so lange es funktioniert, kann man es drin lassen.
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Hat eher damit zu tun, dass bei 5 oder 5,4 Litern eine Umrüstung extrem teuer ist. (Zwei Verdampfer, etc..) Hier wurden ja schon Preise um die 5000 Euro genannt.
Dafür muss man dann schon ganz schön lange viel fahren, bis sich das amortisiert. Wenn dann noch ein vermeintlich höheres Risiko für einen Motorschaden gesehen wird, nehmen viele Abstand von dem Gedanken.
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Verdammt! Ich bin sowas von positiv, dass ich die ganze negative Scheiße anziehe...!
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26.01.2015, 14:26
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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@peterpaul: Wie sieht es denn aus wenn eine Bank im Notbetrieb ist. Wenn die "Slave" von der DME abgestellt wird kann die "Master" weiterarbeiten, was ist aber wenn die DME die "Master" abestellt, also Kraftstoffpumpen einstellt und die Zündung abgestellt wird?
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26.01.2015, 14:45
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#46
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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dann wird es schwierig - dann ist die ganze Bank tot - egal ob dahinter Gas ist - weil ja der Einspritzimpuls fehlt.
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Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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26.01.2015, 16:30
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Und "Slave" somit auch, oder?
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27.01.2015, 03:11
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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ja - der slave übernimmt die Einspritzimpulse von der DME und leitet sie modifiziert an die Gasrails / Gasventile weiter ....
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