BMW 7er, Modell E38 |
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18.06.2011, 16:19
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#1
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Abgefahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2009
Ort: Erding
Fahrzeug: E38 740i M62 4,4 Individual Bicolor Nappa+Alcantara Bj 9/97
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M60 mit Steuergerät und Kabelbaum vom M62?
Servus Leutz,
nachdem wir heute mal den 740er vom Fkkler wegen seinem Nockenwellensensorproblem angeschaut haben, bin ich auf einen erstanlichen Umbau gestoßen.
Das Problem ist, der Wagen läuft ansich ganz normal, jedoch startet er nicht mehr, sobald man den Nockenwellensensor ansteckt
Beim Fehlersuchen hab ich dann festgestellt:
Der Wagen war mal ein 4.4er mit M62, BJ 1996, bekam dann wohl aber einen M60 eingepflanzt wobei alles andere beibehalten wurde.
Das heist das Steuergerät sowie der Kabelbaum sind vom M62.
Das erklärt auch warum der NWS nicht richtig passt und der Wagen auch nicht mehr startet. Nachdem beim M60 das Nockenwellen-Geberrad für einen Induktiv-Geber ausgelegt ist und der M62 NWS ein Hallgeber ist kommt nichts brauchbares zusammen.
Aber hab ihr schonmal sowas gesehen? ein 4.0er Block mit einem 4.4er Steuergerät?
Der Motor ist definitiv ein M60 nachdem er die Duplexsteuerkette sowie den vertikal verschraubten Kettenkasten hat, an sämtlichen Teilen ist 94
eingegossen.
Die erforderlichen Impulse erhält der Motor wohl vom Kurbelwellensensor welcher an der Getriebeglocke sitz und bei den ersten M62 vermutlich wohl verbaut wurde, an meinem M62 von 97 ist kein KWS drann.
Ohne das Geberrad an der Nockenwelle umständlich umzubauen wird es wohl nicht möglich sein ein vernünftiges NW-Signal zu bekommen mir dem das M62 Steuergerät was anfangen kann.
Dafür ist der Wagen so schon mindestens 60t Km gefahren... Abgasuntersuchung letztens (wenn auch knapp) bestanden
was meint ihr zu dem ganzen? schon mal sowas gehört?
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23.03.2012, 01:27
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#2
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Neues Mitglied
Registriert seit: 21.03.2012
Ort: Könnern ot Belleben
Fahrzeug: E38-740i (04.96)
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Hallo, ich habe genau das gleiche Problem.
Meiner Startet zwar aber sobald ich Gas gebe kommt eine fehlzündung und er geht aus. Es ist eigentlich garnicht möglich das das mit dem Steuergerät funktioniert nur wenn der Nws ab ist weil er dann auf das notlaufprogramm schaltet.
Hast du das hin bekommen???????
Hâttest du das m62 Getriebe noch drin weil es bei mir noch drin ist???
Die Nws sind ja grundlegend verschieden bekommen beide unterschiedliche spannungen.
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10.06.2013, 18:25
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#3
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immer geladen
Registriert seit: 11.08.2002
Ort: Eigentlich Kempen/Nrh, aber irgendwie fast Ruhrpott [:-))
Fahrzeug: Der ein oder andere BMW hat sich hier dann schon eingefunden.....
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M60 und M62
Moin,
gibt es hierzu noch weitere Erkenntnisse. Ich möchte auch gern einen M62B44 mit Vanos nach Motor-Demontage auf einen vorhandenen M60 Antrieb umbauen.
Daher interessiert es mich sehr, was hier geht und was man halt def. nicht machen kann/sollte.
Das es nicht richtig ist und ggf. auch keinen TÜV bekommt, spielt hier erstmal eine untergeordnete Rolle. Ich würde ggf. auch noch von Steptronik auf 6-Gang gerührt umsteigen wollen, da ich den M60 mit eben einem solchen Getriebe und Kardanwelle etc. aus eben einem E38 M60 liegen habe.
Daher nun bitte mal ein paar Dinge dazu laut äußern, die mich ggf. weiterbringen.
LG Micha
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10.06.2013, 22:02
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#4
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'The Perforator'
Registriert seit: 16.05.2011
Ort: Seeheim-Jugenheim
Fahrzeug: Ka eF Zett
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M62TU ist nicht einfach.
Ich zähl mal so auf was mir einfällt:
Gaspedal, Pedalwertgeber, Tacho (wegen CAN-Bus), CAN-Bus leitungen verlegen, falls ASC vorhanden auf DSC3 upgraden, Krümmer& Kats, oder Krümmer vom M60 verwenden, verdammt viele kabel am Motorkabelbaum umpinnen...
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