Automatikgetriebe

stoffl · 02.05.2006, 08:40

Hallo alle zusammen,

habe ein Problem mit meinem E32, 730/V8, EZ 3/92, 274tkm.
Automatikgetriebe hat im E-Modus ein wenig Schlupf und schaltet nicht mehr sauber von 4 in 5ten. Gibts in Bayern / Großraum München jemanden der sich damit auskennt bzw. das Getriebe überholen kann ???

Ralph260260 · 02.05.2006, 09:13

Ja:

Im Austausch ca. € 1900,--

Beissbarth & Müller GmbH & Co.
Zamdorfer Straße 90
DEU 81677 München
München
Email: info@beissbarth.de

http://www.beissbarth.de/
Telefon: ++49(089)9300940
Telefax: ++49(089)93009493

hoffe geholfen zu haben.

Ach ja: immer nachfragen - welches Öl in dem AT-Getriebe ist und das gleiche Öl gleich zum Auffüllen und zwingend notwendigen vorherigen Leitungs-Spülen mitnehmen.

siehe auch hier:

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=53694

soviel zum Benutzen der Suchfunktion

Andimp3 · 02.05.2006, 10:07

Hi !

Wenn es Dir nichts ausmacht, dass um mein einwandfrei funktionierendes Getriebe noch ein 730i V8 Pd 9/1993 befestigt ist, dann können wir vielleicht ins Geschäft kommen.

Kuck mal da:

KLICK

Ciao
Andreas

stoffl · 05.05.2006, 07:00

Hallo zusammen,

danke für Eure Tips...........werd´s jetzt erst mal mit nem Getriebeoelwechsel probieren !? Vielleicht hilfts ja

Viele Grüße

**DVD-Rookie** · 05.05.2006, 10:04

Hi Stoffl,

ja, Getriebeölwechesel würde ich unbedingt probieren, vielleicht ist ja das falsche Öl drinnen (dann rutscht die Kupplung durch und es besteht große Gefahr eines Getriebetotalschadens).

Tipp von mir: Getriebeölwechsel und Wechsel des Filters, nach dem Zusammenbau noch 3 mal Spülen (siehe meine Anleitung für den Getiebeölwechsel unter Tipps & Tricks)

Ins Getriebe muß ATF Dexron 2 (rote Farbe) nichts anderes!

Gruß

Harry

Hydromat · 05.05.2006, 20:41

vom 4ten auf den 5ten, schaltet die A Kuppl. ab und die C2 Bremse zu, der restliche Trieb ist im 4 und 5ten gleich...

wenn du "Schlupf" hast, bedeutet dies...

Lamellenabrieb
Wandlerproblem, eben in hohen Gängen
würde er gar nicht in den 5ten Schalten, auch das Schaltgerät.

Die Öltheorie, will ich nicht ganz so teilen, denn der Schmierfilm ist im 100stel Bereich und dient nicht unbedingt der Verbindung Aussenlamelle zur Belaglamelle...

In jeden Fall ist aber ein Ölfilterwechsel anzuraten, da dieser bei "schwarzen Typenschild", ohnehin einem Interval unterliegt. Bei Lebensdauerfüllung sollte genauso gewechselt werden, schon allein um mal den Fertigungsabrieb aus dem Laden zu spülen...

Deiner Laufleistung nach, dürfte aber allgemeiner Verschleiß, mitunter in Anbetracht gezogen werden...

**DVD-Rookie** · 06.05.2006, 15:24

@ rogatyn

Das 5HP18 gibt es sowohl mit dem dünneren LL-Öl, als auch im E32 ausschlißlich mit dem ATF Dexron II.

Der einzige Unterschied ist die Ansteuerungssoftware im EGS, welche sehr wesentliche Parameter anders steuert.

Falsches Öl für die E32 Software führt nach Auskunft eines fähigen ZF-Ingenieurs (der die BMW-spezifischen Aspekte kannte) in jedem Fall zum Getriebeschaden. Bei dem LL-Öl müsste mit wesentlich höheren Drücken auf die Kupplungen gearbeitet werden, sonst rutscht die Sache durch. Irgendwie werden die Drücke in ihrer Höhe durch die Ventile gesteuert.

Gruß

Harry

Hydromat · 06.05.2006, 16:36

jepp, Roockie. Es geht sogar noch weiter. Ich weiss jetzt nicht wirklich Bescheid in welchen verschiedenen Belegungsvariationen das 5HP18, gefertigt wurde...

Das mit LL Öl "grünes Typenschild" (egal ob 5hp18/30) hat anderen Lamellenbelag und nimmt deshalb auch das Öl anders auf, ich müsste mal nachsehen ob auch die Einstellwerte anders sind...

Natürlich muss dazu die Software in gewisser Weise entsprechen...

Ansonsten, freut es mich, mit Dir einen Forenkollegen zu haben der mich auch mal berichtigt, mich animiert und ergänzt. Ich denke wir können beide voneinander lernen und Anreize finden. Auf gute Zusammenarbeit...

Rottaler2 · 06.05.2006, 16:48

Hi rogatyn
DVD-Rookie ist ein Lederfachmann,

vielleicht hat er deshalb soviel Ahnung, weill er seine Lamenllen mit seinem eigenen Leder bezieht

Gruß Reinhard

Hydromat · 06.05.2006, 16:55

Zitat:

Zitat von DVD-Rookie

@ rogatyn

Falsches Öl in jedem Fall zum Getriebeschaden. Irgendwie werden die Drücke in ihrer Höhe durch die Ventile gesteuert.

Gruß

Harry

Falsches Öl führt unweigerlich zum Tilt...

Die Drücke werden im Design der Ventile gesteuert, es gibt welche mit Hüben und andere mit Konen, auch die Abmessungen spielen dabei eine Rolle. Es wird ein bestimmtes Volumen durch die Kanäle des Steuergerätes an die Druckkolben geleitet. So gesehen habe ich mich im oberen Post etwas zu schwammig ausgedrückt, mit der Behauptung das Öl hätte keine Auswirkung auf die Aussenlamellen zur Belaglamelle. Hat es diesem Sinne natürlich schon, da ja, nicht die Lamelle auf die Lamelle drückt, sondern auf das Öl zwischen den Lamellen, was aber im 100stel Bereich liegt, deshalb ist auch die Belaglamellenbeschaffenheit, dem Öl angegleicht worden.

Deine Öltheorie mit dem evtl. falschem Öl, wollte ich nicht mit Dir teilen. Ist zwar im totalen Einzelfall nicht auszuschliessen, aber soviel Idiotie trau ich denen bei ZF nicht zu...