Motorraum LMM reparieren

Rok · 16.12.2007, 10:39

Ich habe eine Idee, wie könnte man einen alten LMM wieder in optimale Funktion bringen. Heiß-Film LMM funktioniert so, dass erwärmte die Filmfläche mit fließender Luft abgekühlt wird, wodurch der elektrische Widerstand des Film-Elements geändert wird. Das Problem einen alten LMM ist, dass seine Empfindlichkeit senkt: bei bestimmten Luftausmaß ändert sich der Widerstand nicht mehr genügend, weswegen die Kraftstoffvorbereitung nicht mehr optimal ist.

Mein Idee ist folgende: würde man ein Blech auf das Einsatz aufgeklebt und es so ausgeformt, dass die Luft in engerer Spalt gedrängt würde, dann würde die Luftgeschwindigkeit am Heißfilmfläche steigern. Dadurch könnte man die schlechtere Empfindlichkeit kompensieren und bei Volllast der erforderlichen Spannung 5V erreichen. Wie dann den Gerät kalibrieren, dass ist eine andere Frage.

Was meint euch? Gibt es ein Grundsatzbedenken gegen den Erfolg solche Änderung? Ist max. Spannung 5V, habe ich richtige Information?

Danke für die Meinungen und Ratschläge, Rok

bagwa · 16.12.2007, 10:51

Zitat:

Zitat von Rok

Mein Idee ist folgende: würde man ein Blech auf das Einsatz aufgeklebt und es so ausgeformt, dass die Luft in engerer Spalt gedrängt würde

Also den Luftwiderstand erhöhen und für Verwirbelungen sorgen...

huskimarc · 16.12.2007, 11:19

bringt es nicht schon was das teil zu reinigen, mit alk oder so?

Rok · 16.12.2007, 11:59

Zitat:

Zitat von huskimarc

bringt es nicht schon was das teil zu reinigen, mit alk oder so?

Glaube nicht viel, weil das Film in Struktur verbraucht ist.

KaiMüller · 16.12.2007, 12:02

ich halte sowas für gebastel und pfusch...
das ist doch unsinn, und soviuel kosten die lmm nu wirklich nicht, daß man sich da keinen neuen holen könnte,
da gibt es teurere ersatzteile die auch oft ausfallen an unseren fahrzeugen...

Gruß,
Kai

Rok · 16.12.2007, 12:07

Zitat:

Zitat von bagwa

Also den Luftwiderstand erhöhen und für Verwirbelungen sorgen...

Ja, Wiederstand wird eingebusst - Oberfläche-änderug gemäss.

Werwierbelung - die Klappe kommt danach. Ich meine, dass die Verwirbelung nicht auf Zylinderversorgung nicht zu viel Einfluss
haben kann...

huskimarc · 16.12.2007, 12:12

kostet so ein teil nicht um die 300 euro? und gehen angeblich durchs luftfilteröl schneller kaputt?? also bekannter, welche auf jeep etc gearbeitet hat, die haben die dinger meist "saubergemacht" beim grossen service

Na$enbaer · 16.12.2007, 12:14

Zitat:

Zitat von Rok

Mein Idee ist folgende: würde man ein Blech auf das Einsatz aufgeklebt und es so ausgeformt, dass die Luft in engerer Spalt gedrängt würde, dann würde die Luftgeschwindigkeit am Heißfilmfläche steigern. Dadurch könnte man die schlechtere Empfindlichkeit kompensieren und bei Volllast der erforderlichen Spannung 5V erreichen. Wie dann den Gerät kalibrieren, dass ist eine andere Frage.
Danke für die Meinungen und Ratschläge, Rok

Das wird wohl nix bringen, denn :

a- wird der veränderte Heizstrom ausgewertet, nicht der Widerstand

b- ist das Problem so, dass der defekte Sensor schon bei Zündung ein falsche Werte liefert, auch wenn der Motor noch nicht läuft !!

Hierbei geht es um Spannungen im Bereich von 0,02-0,20 Volt.
Nimm mal ein Oszilloskop und prüfe das mal, dann wirst du sehen, dass es nichts bringen kann.

WL7001 · 16.12.2007, 13:47

Zitat:

Zitat von Na$enbaer

Das wird wohl nix bringen, denn :

a- wird der veränderte Heizstrom ausgewertet, nicht der Widerstand

b- ist das Problem so, dass der defekte Sensor schon bei Zündung ein falsche Werte liefert, auch wenn der Motor noch nicht läuft !!

Hierbei geht es um Spannungen im Bereich von 0,02-0,20 Volt.
Nimm mal ein Oszilloskop und prüfe das mal, dann wirst du sehen, dass es nichts bringen kann.

Ich bin auch der Meinung, dass es niemals hinzubiegen ist, eine veränderte Widerstandskurve eines defekten LMM wieder so anzupassen, dass er wieder die richtigen Werte liefert, zumal du die alten Werte ja auch nicht kennst.

Zu a) möchte ich aber noch eine Kleinigkeit hinzufügen :

Klugscheissmodus ON :

ein sich ändernder Widerstand resultiert bei gleicher Spannung immer in einem geänderten Strom gemäß U=R*I oder auch I=U/R

Klugscheissmodus OFF

Gruß Wilhelm

Rok · 16.12.2007, 14:53

Zitat:

Zitat von Na$enbaer

Das wird wohl nix bringen, denn :

a- wird der veränderte Heizstrom ausgewertet, nicht der Widerstand

b- ist das Problem so, dass der defekte Sensor schon bei Zündung ein falsche Werte liefert, auch wenn der Motor noch nicht läuft !!

Hierbei geht es um Spannungen im Bereich von 0,02-0,20 Volt.
Nimm mal ein Oszilloskop und prüfe das mal, dann wirst du sehen, dass es nichts bringen kann.

Ad (a) - Der Heissfilmelement ist in s.g. "Wheatstone bridge"

http://en.wikipedia.org/wiki/Wheatstone_bridge) eineschlossen. Aus geänderten Widerstand folgt auch Spannung- und Strohmänderung.

ad. (b) - bist Du sicher, dass der Spannungsfeld nur zwischen 0.02 (Standgas) und 0.2 (Volllast) liegt? Ist nich max. Wert 5V?