Motorraum Magnetventile beim 4HP24

TBF · 23.02.2006, 18:16

Servus,

ich habe mir neulich wegen meiner anhaltenden Getriebeprobleme den ETK noch einmal angeschaut. Es scheint am Hydrosteuergerät zwei Magnetventile zu geben.

Wofür sind die zuständig und wie würde sich ein Defekt an ihnen bzw. eine eingeschränkte Funktion äußern ?

Viele Grüße,

Tim

Grimmjar · 23.02.2006, 20:55

kannst du das ETK-Bild mal als Link hier einstellen? dann kann man sich das mal anschauen. ich weis so noch nicht genau was du meinst.

Gruß Thomas

TBF · 24.02.2006, 10:07

Hallo,

hier der Link:

http://www.realoem.com/bmw/showparts...74&hg=24&fg=15

Ich meine die Nummern 2 & 6.

Danke !

Viele Grüße,

Tim

Rottaler2 · 24.02.2006, 11:26

Hi Tim
Habe den Plan der Ventile angehängt, 2 sind zum Schalten eins für Wandlerüberbrückung und eins für den Druckregler.

Gruß Reinhard

TBF · 24.02.2006, 14:12

Hallo,

danke schon einmal für die Antworten. Wie würde sich denn ein Defekt oder ein unsauberer Schalten der Ventile auswirken ?

Mein Getriebe schaltet insbesondere vom 1. in den 2. und vom 3. in den zweiten, aber auch in allen anderen Gängen ziemlich hart. Zwar ist beim zügigen Anfahren das Rucken wesentlich schwächer, aber auch bei hohen Drehzahlen (z.B. Kickdown bis 200 und dann hochschalten lassen) ist es oftmals sehr hart. Was mich irritiert ist aber, daß die Rucke immer anders ausfallen, mal weniger stark, mal unerträglich, mal mehr in den ersten beiden, mal in den obersten Gängen, usw. usf. Manchmal, insbesondere nach längerem ruhigen Landstraßenfahren ohne Schaltvorgang schaltet er plötzlich ziemlich weich (zumindest so, daß ich damit zufrieden wäre). Das gibt sich dann aber nach einigen Schaltvorgängen wieder.
Ich denke mir halt, daß eigentlich kein Defekt der Kupplungspakete vorliegen dürfte, da das Schalten dann immer hart oder zumindest niemals weich ausfallen würde oder sich von Minute zu Minute ändern dürft. Ausserdem wären dann alle kaputt.
Das Steuergerät habe ich getausch, resettet habe ich mehrfach, ohne daß sich etwas geändert hätte.
Deswegen meine Vermutung, daß die Ventile odere vielleicht auch Drehzahlmesser nicht richtig funktioniert.
Was genau macht eigentlich der Druckregler ?

Vielleicht fällt ja jemandem dazu etwas ein.

Viele Grüße,

Tim

Rottaler2 · 24.02.2006, 14:19

Hi Tim
Wie sieht es mit dem Ölstand aus???? als mein Getriebe gewechselt wurde, war zuwenig Öl drin, da hat er auch unterschiedlich hart geschaltet, nach aufflüllen schaltet er wieder weich. War 3 Liter zuwenig drin. Wie man das mißt, weist du sicher ????

Gruß Reinhard

TBF · 24.02.2006, 14:54

Hallo Reinhard,

das habe ich vergessen zu erwähnen: Das Öl habe ich zweimal gewechselt. Es war vorher vielleicht ein wenig dunkler geworden, roch aber nicht verbrannt. Beim Ölwechsel habe ich auch den Filter und die Wannendichtung getauscht.
Ich finde es ziemlich schwierig, die richtige Füllmenge mit dem schwarzen Peilstab zu bestimmen, insbesondere, wenn man nie genau die Temperatur des Öls kennt.
Ich gehe aber davon aus, daß ich im Augenblick eher zu viel Öl drin habe. Jedenfalls ist bei warm gefahrenen Fahrzeug der Ölstand etwa einen halben Zentimeter oberhalb der oberen Marke. Das war bei Wolf in etwa auch so und sein Getriebe schaltet traumhaft weich ...
Im Übrigen habe ich auch nach dem letzten Wechsel erst zu wenig Öl reingetan und dann sukzessive nachgefüllt. So recht geändert hat sich aber nix.

Ich werde den Ölstand morgen noch einmal genau unter die Lupe nehmen.

Mein Problem ist halt so ein bißchen, daß ich vom Getriebe und seiner Funktionsweise nur recht nebulöse Vorstellungen habe. Deswegen auch meine Frage nach der Aufgabe und der Funktion der Ventile und des Druckreglers bzw. nach den Symptomen, wenn die es nicht mehr richtig tun.

Viele Grüße,

Tim

Rottaler2 · 24.02.2006, 22:51

Hallo Tim
Was die Ventile genau schalten weis ich nicht auswendig, aber schau auf Erichs Seite, da ist das Getriebe und die Funktion beschrieben, wenn ein Ventil nicht schalten würde, hättest du weniger Gänge, der Rest wird von den Kugeln im Hydro-Steuergerät erledigt. Aber wenn das Öl schon sehr dunkel ist, sind vermutlich einige Kupplungsscheiben angebrannt oder schon verbrannt, weis nicht wie man das am besten nennt, auf jeden fall war zuwenig Öl drin, oder Dreck im Sieb, das der Druck nicht schnell genug auf gebaut werden kann und die Pakete durch rutschten. Ölstand messen: Motor mindestens 20 km warm fahren und alle Gänge auch aber nicht nur manuell durch schalten. Kühlwasser muß einige Zeit im mittleren Bereich sein, da das Getriebeöl im Kühler als Wärmetauscher fungiert. Beim Messen muß der Motor laufen, sonst läuft das Öl aus dem Tauscher und Wandler zurück, und du mißt zuviel Öl, was aber nicht richtig ist. Man kann auch das Hydro-Steuergerät tauschen, oder überholen lassen, aber man muß sicher sein, dass die Kupplungs-Pakete IO sind.

Gruß Reinhard

thisismynick · 04.11.2006, 16:11

Hallo TBF :-)

Scheint, als hätte ich genau Dein Getriebeproblem: Sporadisches, hartes Schalten im 750iL 4 Gang-Automaten.

Hast Du Dein Problem gelöst? Wie bzw. was war es?

Danke & Gruß

TBF · 04.11.2006, 18:45

Hallo,

das Problem ist noch nicht gelöst, weil das Auto in der Sommerpause war. Mit ein bißchen Glück habe ich den Wagen morgen wieder so weit zusammen, daß ich auf die Straße kann (und das Cabrio in den Winterschlaf).

Ich habe einiges am Wagen gemacht über den Sommer, allerdings nichts direkt am Getriebe, sodaß ich davon ausgehe, daß das Problem nocht besteht. In dem Fall werde ich mir wahrscheinlich ein überholtes Getriebe einbauen lassen.

Falls sich noch etwas anderes ergibt, sage ich Bescheid.

Viele Grüße,

Tim