BMW 2er Coupe - Das Konzept: Fahrfreude im Zeichen der 2.

Dr. No. · 27.10.2013, 18:35

Wirklich traurig, dass BMW seine Grundsätze immer mehr verwässert. Das Zahlenchaos (4er, 2er, 550d usw.) der Marketingabteilung nervt zwar, wirklich schlimm finde ich, dass BMW die Technologien, für die BMW bis vor 10 Jahren noch berühmt war,zugunsten von kurzfristigen Gewinnen, aufgibt. Inzwischen gibt es kaum noch Saugmoteren, die meisten fantstischen Sechszlinder wurden zugunsten von billigen Rasenmähermoteren eingedampft, und jetzt wird auch der Hinterradantrieb geopfert. Wenn man mich fragt, was ein Alleinstellungsmerkmal von BMW ist, komme ich jetzt ins Grübeln. Design und Qualität sind es garantiert nicht.

7erfly · 28.10.2013, 12:55

Geht wohl eher um Erfüllung irgendwelcher Umweltauflagen und Senkung des Flottenverbrauchs als um kurzfristige Gewinne. Ist aber im Ergebnis genauso schlimm.

Highliner · 28.10.2013, 13:22

Naja, was die Nomenklatur der Zweitürer angeht, besinnt sich BMW auf die Tradition. Diese trugen schon immer eine gerade Zahl voran. Siehe 6er und 8er Baureihen.

Silbergleiter · 29.10.2013, 16:43

Mahlzeit

Im Top Modell werkelt sehr wohl der beliebte Reihensechszylinder von BMW!
Und damit spielt der geneigte Besitzer mal gleich in der Porsche Cayman und/oder Boxter Klasse mit. In Anschaffung und Unterhalt wohl günstiger, aber beim Thema Fahrfreude, on Top!
Bzg. der Länge des neuen Zweiers gegenüber dem Einser passt dann dass Zweitürkonzept wirklich gut in die Seitenlinie. Große Türen machen immer was her.
Da werden sich die Mitbewerber am Markt aber lang machen müssen!

Olli · 29.10.2013, 17:12

Zitat:

Zitat von Highliner

Naja, was die Nomenklatur der Zweitürer angeht, besinnt sich BMW auf die Tradition. Diese trugen schon immer eine gerade Zahl voran. Siehe 6er und 8er Baureihen.

Der erste 3er (sic!), der E21, war aber ein Zweitürer... der E21 war die zweite Baureihe überhaupt, die eine "Einzel-Ziffer"-Baureihenbezeichnung aufwies. Der 6er E 24 kam 1 Monat später.

Die Logik will gerne eingängig sein, war es aber von Anbeginn nicht und wird durch aktuelle Schöpfungen wie das 6er GC auch schon wieder ad absurdum geführt.

"3er Coupé" war seit 20 Jahren eine Wortmarke, die man nun ohne Not (und ohne echten, durchgängig-logischen Sinn) aufgibt, damit man Zwei- und Viertürer allein aus der Bezeichnung schließen kann (was aber beim 6er, wie geschrieben, nicht hinhaut).

Spätestens wenn es 4er und 2er "Gran Coupé" mit 4 Türen gibt, darf man sicherlich mal laut auflachen.

So einen 2er mag man sich aber durchaus mit Freude über alte BMW-Tugenden antun, es gibt nicht bloß (noch) R6, sondern die nächste 1er- und 2er-Generation bekommt Frontantrieb...

Olli

Olli

krie6hofv · 29.10.2013, 18:03

Ich verstehe das Problem immer nicht, soll BMW die Model- und Motorenpalette eben erweitern, die klassischen Varianten gibt es doch noch zu kaufen. Ob das zweitürige Coupe mit 6-Zylinder Motor nun 430i oder 330i heißt und ob es daneben einen dreizylinder mit 5 Turboladern als 411d gibt ist mir als Käufer doch egal. Solange ich das Fahrzeug bekomme was mir vorschwebt, interessiert es mich einfach mal nicht. Wenn es mich stört das ein 740i keine 4L Hubraum mehr hat, dann bestelle ich eben die SA320 und klebe hinten drauf was ich für richtig halte

PS: Was auffällt ist das sich meist die Besitzer alter Fahrzeuge über die neuen Motoren und Modelle pikieren, mal ketzerisch: Muss BMW das interessieren? Sind das potenzielle Neuwagenkäufer? BMW verkauft gut und auch gerade Fahrzeuge die eigentlich nicht in das "alte Konzept" passen gehen prima weg: X6, 1er M Coupe usw.

Christian · 29.10.2013, 21:05

@krie6hofv: Ich stimme Dir voll und ganz zu

Solange es noch "ordentliche" Aggregate gibt, brauchen wir uns doch sicher nicht darüber beschweren, dass BMW über die neuen, kleineren Maschinen seine umweltpolitischen Hausaufgaben erledigt.

Und komischerweise werden ja die kleinen Motor-Varianten viel besser verkauft als die vermeintlichen Traditions-Varianten. Als sooo schlimm kann der Käufer also die neuen Motoren nicht empfinden.

Und man bedenke: die kleinen Motorvarianten retten letztlich die uns lieb gewonnenen großen Maschinen. Denn nur durch diesen Mix kann BMW die großen Motoren überhaupt noch anbieten. Ok, ein BMW M5 Motor ist nicht mehr das, was er mal war. Aber mal ehrlich: das ist Klagen auf hohem Niveau.

Gruß,
Chriss

altbert · 29.10.2013, 21:37

Klagen auf hohem Niveau?
Na ja...

Wenn ich mir das Beispiel des 428i mit M-Paket betrachte, welchen ich mir jetzt kürzlich in der BMW-NL Kassel zu Gemüte gezogen und das Preisschild mit entspannten 78.000 Öcken gelesen habe, dafür aber nur einen profanen 2l-4-Zylinder-Turbo-Motor geliefert bekomme statt eines anständigen 6-Enders, da hapert es dann doch irgendwo mit meinem Verständnis...

Und so ein Zweier dürfte mit Sicherheit nicht wesentlich preiswerter sein.

krie6hofv · 29.10.2013, 22:05

Wenn mir ein Produkt zu teuer ist, dann kaufe ich es eben nicht...

Olli · 29.10.2013, 22:09

Zitat:

Zitat von Christian

Als sooo schlimm kann der Käufer also die neuen Motoren nicht empfinden.

Hm, ist sicher relativ:
Bei meinem ersten BMW wollte ich unbedingt einen Sixpack - und fand ihn auch damals in Form eines 320i Coupés, als Jung-Gebrauchten mit 28.000 km, ein neuer Golf III GTI wäre gleichteuer gewesen. Konnte ich mir damals tatsächlich leisten, Anschaffung und auch Unterhalt (Scheckheftpflege in BMW Werkstatt, wie "sich das eben gehört").

Ist ja nicht so, dass man auch als Altauto-Fan nicht gelegentlich drüber nachdenkt, privat mal wieder etwas Neues anzuschaffen. Aber so vergleichsweise einfach (i.S.v. günstig) wie in den 90ern wird es einem leider nicht mehr gemacht.

Heute sind die Maßstäbe nämlich weit nach oben verschoben, als müsse man Arm & Reich bzw. Normalo & Unvernunft überdeutlich voneinander trennen. Der R6 im aktuellen 2er (bzw. der schwächste R6 auch in der 3er Reihe) hat schon mehr als doppelt soviel PS wie damals mein kleiner 320.
Bräuchte ich nie im Leben. Möchte ich eigentlich auch gar nicht gern kaufen und unterhalten. Müsste ich aber, um im Falle des 2ers als Nebeneffekt 326 aberwitzige PS zu haben, die ich im Alltag nie ausreize, aber immerzu füttern muss. "Bescheidener Genuss" ist nicht mehr lieferbar.

Höchstens noch in Form des 125i Coupés, mit seinem 3,0 Liter R6, der "nur" 218 PS liefert. Dafür im Drittelmix aber einen halben Liter sparsamer ist, auch mit 17 Zoll geliefert werden kann etc.

Vor nicht langer Zeit war es nahezu ein BMW-Alleinstellungsmerkmal: bereits ab 2,0 Liter Hubraum einen säuselnden R6 anzubieten, bzw. schon ab 3,0 Liter einen V8. - Die dazumal nicht einmal wahnsinnig mehr gesoffen haben als die vierzylindrige Konkurrenz. Kleine Varianten haben sich auch auf die Basispreise, ebenso natürlich auf Leasing-Raten, ausgewirkt.
Und so schlapp er ja "untenrum" auch war - allein der seidige Lauf der Maschine hat jeden 520i gefühlt eine halbe Fahrzeugklasse über jeden 230 E / E 220 / E 230 hinweggehoben!

So haben das damals viele Zeitungsschreiberlinge, aber auch Kunden (und nicht zuletzt ich selbst) empfunden.

Der "Aufpreis" (nicht um SA bereinigt..) vom Vierzylinder auf einen Sixpack lag bei 4.500 DM (E 36 318iS => 320i) vor 20 Jahren; er liegt bei 4.400 EUR jetzt gerade noch für ein paar Wochen (120i Coupé => besagtes 125i Coupé).
Beim 3er sind es bereits 6.200 EUR, beim 4er schon 6.700 EUR.
Zwischen 220i und M235i liegt derzeit kein weiteres Modell, aber die Kleinigkeit von 13.800 EUR, dafür gibt es schon nen schicken Jahreswagen-116i für die Frau.

Schade... - und m.M. eben doch sehr schwierig, hier das Empfinden der Käufer zu beurteilen. Die Zulassungsstatistik ist ja keine Meinungsumfrage, und es gibt eben (bald) auch gar keine Alternativen (mehr), die stattdessen gekauft werden könnten. Wer "nur" ~200 PS anpeilt, kann einfach keinen R6 kaufen, (bald) nirgends mehr, das ist gewiss ein Dilemma für alle technikaffinen Autokäufer, die nicht zugleich Großverdiener sind. Leider bei so ziemlich allen Neu- und Jung-Gebrauchtwagen, markenübergreifend. Dafür ist´s Rendite-optimiert...

Olli