M73 Motor "frisieren" :))

[AlexanderStuttgart]

* Ansaugrohre polieren anstatt gegen 850csi-austauschen
* Chiptuning

...Hallo an alle nicht Skifahrenden,

Ein neues Problem - besser: Ein neuer ''Furz'' im Hirn, eines BMW-Verrückten:

Wie schon mal gepostet, stört mich etwas das abgeschnürte hoch-dreh-Verhalten des M73 Motors - über 5000upm im hohen (ab dem 3.Gang) dreht der Motor unwillig bis an die Schaltdrehzahl - viele haben darauf geschrieben, dass es wohl an den etwas zu engen Saugrohren der M73 Ansauganlage liegen könnte. Abhilfe würde eine S73 (850csi) Sauganlage bringen - aber die kostet mit Dichtungen und Anschlussflansch an Zylinderkopf ca. 1600 Euro - zu teuer für ein kleines Experiment.

Würde es genauso etwas bringen, wenn man die vorhandenen Ansaugrohre polieren würde?

Gibt es zwischenzeitich ein Chiptuning für den M73 Motor?

Grüße
AlexanderStuttgart

[Bearbeitet am 27.12.2002 von AlexanderStuttgart]

[Clervoxxx]

Hallo Alexander,

bis Du den 750 soweit hast kostet es bestimmt soviel wie ein günstiger CSi. Und dann geht er immer noch nicht so gut weil

- Automatik

- Schwerer

- Höher

Außerdem hat BMW den CSi wegen des Abgasverhaltens eingestellt. Glaube nicht, daß der TÜV da beim M73-Tuning eine Ausnahme macht. Persönlicher Tipp, auch wenn Du ihn nicht hören magst: Ein kleines Chiptuning zur Höchstgeschwindigkeitsentfesslung beim M73 halte ich für interessant. Wenn Du's richtig sportlich willst, hol Dir noch nen 850 CSi oder nen E23 745i oder nen M3/M5 dazu oder vielleicht auch nen 911 oder ne Lotus Elise. Weil zu nem Supersportler erziehst Du den 750iger sowieso nicht.......

Greetz,

Gerrit

[Kawa]

Hallo

Also der E38 Motor hat da noch ein anderes Problem und das sind die Nockenwellen die sind Rollengelagert
und haben nur 240° Grad Öffnungswinckel bei ca. 9mm Ventilhub.
Das kann über 5000 u/min. nicht richtig Drehen.

mfg Kawa

[k27]

@Kawa,

das ist aber nicht wirklich viel???Sind diese Daten verläßlich??? Was hast Du denn so vor, um auf Leistung zu kommen??

k27

[AlexanderStuttgart]

<<<<<<<Persönlicher Tipp, auch wenn Du ihn nicht hören magst: Ein kleines Chiptuning zur Höchstgeschwindigkeitsentfesslung beim M73 halte ich für interessant. >>>>>>>>>>

das höre ich gern - es ist nur schwierig bis nicht durchführbar, da meine Steuergeräte auf den Intel-Chipsatz basieren und gerade hier ein chiptuning nicht möglich ist.

AlexanderStuttgart

[L7]

Orginal gepostet von Kawa
Also der E38 Motor hat da noch ein anderes Problem und das sind die Nockenwellen die sind Rollengelagert
und haben nur 240° Grad Öffnungswinckel bei ca. 9mm Ventilhub.
Das kann über 5000 u/min. nicht richtig Drehen.

Und wie macht das dann z.B. Alpina? Weißt Du da was drüber?

[Clervoxxx]

Hi,

da magst Du wohl recht haben. Hab schon gehört, daß es bei E38 schwer und/oder teuer sein soll, das Chiptuning. Aber Alpina macht doch wohl auch sowas, oder hatten die nen ganz anderen Motor? Beim 5,7er glaub ich da nicht so dran, sonst hätte der mehr Saft. Aber ich lern hier gern, hätte nur auch gern die Begrenzung weggehabt, irgendwie nervig sowas

Greetz,

Gerrit

[Kawa]

@k27

Die Daten habe ich von BMW bekommen


@L7

Alpina nimmt Zyl.- Köpfe vom 5.oL oder Csi und macht Vermutlich ander Nockenwellen rein.
änlich Csi, der 264° Grad Welle mit 11mm Ventilhub

mfg Kawa

[AlexanderStuttgart]

ja, Nockenwellen dachte ich auch schon - aber dann muss alles abgestimmt sein, weil sonst der Motorlauf nicht mehr sauber wäre - das wäre auch schade

[Kawa]

Ja das ist sehr wichtig Nockenwelle und Verdichtung müssen zusammen passen

Auch müssen die Wellen eingestellt werden, mit der Gradscheibe und der Tastuhr auf das Grad genau.

Und dann noch das Steuergrät neu Programieren. Nach meien berechnungen sind auch die Einspritzvetile

zu Klein oder der Systemdruck zu tief.

mfg Kawa