Fehlerspeicher Kombiinstrument

[Consti_87]

Hallo Leute,
bin auf der Suche nach einer Fehlercode-Tabelle mit der ich meine Fehlercodes im Kombiinstrument umschlüsseln kann.

habe zB. Fehler: DIAG: 1 D7 C1 255

ist aber nicht der einzigste Fehler, desshalb die Frage nach einer Tabelle
Habe leider nichts gefunden im Net.

Wäre gut wenn mir jemand weiterhelfen kann.

[Consti_87]

Hier eine Liste falls es jemand interessiert.


01 - Fuel pump relay
02 - Idle speed actuator (close)
03 - “Fuel Injector, Cyl #1”
04 - “Fuel Injector, Cyl #3”
05 - “Fuel Injector, Cyl #2”
06 - Timeout SMG-CAN
07 - “Intake camshaft position sensor, Cyl #1-4”
08 - “Intake camshaft position sensor, Cyl #5-8”
09 - “Knock sensor, Cyl #1-2”
0A - “Exhaust camshaft position sensor, Cyl #1-4”
0B - “Exhaust camshaft position sensor, Cyl #5-8”
0C - “PreCat oxygen sensor, Cyl #5-8”
0D - “PreCat oxygen sensor, Cyl #1-4”
0E - Tank small leak
0F - “Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl #1-4”
10 - Crankshaft sensor
12 - Map controlled thermostat actuator
13 - Secondary air pump relay
14 - Starter relay
15 - “Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl #1-4”
16 - “Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl #1-4”
17 - “Ignition Coil, Cyl #2”
18 - “Ignition Coil, Cyl #3”
19 - “Ignition Coil, Cyl #1”
1A - “Ignition Coil, Cyl #8”
1B - DM-TL switching valve
1C - Map controlled thermostat control
1D - Idle speed actuator (open)
1E - “Control unit self-test, A/D converter monitoring”
1F - “Fuel Injector, Cyl #5”
20 - “Fuel Injector, Cyl #6”
21 - “Fuel Injector, Cyl #4”
22 - “Fuel Injector, Cyl #7”
23 - “Fuel Injector, Cyl #8”
24 - Evaporative emission purge control valve
25 - “PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4”
26 - “PreCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8”
27 - “AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #1-4”
28 - “AfterCat oxygen sensor heater control, Cyl #5-8”
29 - “Air mass sensor, Cyl #1-4”
2A - “Vehicle speed input signal, hardwired ‘A’ signal”
2B - Radiator outlet temperature sensor
2C - Thermal oil level sensor
2D - Drive-by-wire throttle actuator driver
2E - Fuel consumption (KVA) signal output
2F - Engine RPM (TD) signal output
30 - A/C Compressor relay
32 - “Ignition Coil, Cyl #4”
33 - “Ignition Coil, Cyl #6”
34 - “Ignition Coil, Cyl #5”
35 - Electronic fan (relay)
36 - Battery voltage behind main relay
37 - “Ignition Coil, Cyl #7”
39 - “Air mass sensor, Cyl #5-8”
3A - Sensor voltage supply 1
3B - Sensor voltage supply 2
3C - “Pedal position sensor 1, master measurement”
3D - “Pedal position sensor 2, master measurement”
3F - Secondary air switching valve
41 - “Throttle position sensor 2, slave measurement”
42 - EWS interface
43 - “Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl #1-4”
45 - “Knock sensor, Cyl #5-6”
46 - “Knock sensor, Cyl #3-4”
47 - “Knock sensor, Cyl #7-8”
48 - “Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #1-4”
49 - “Air mass sensor, plausibility”
4A - “Intake camshaft VANOS advance valve, Cyl #5-8”
4B - “Intake camshaft VANOS retard valve, Cyl #5-8”
4C - Ambient pressure sensor
4D - Intake air temperature sensor
4E - Coolant temperature sensor
4F - Exhaust gas temperature sensor
50 - Switch-chain grip
51 - MFL interface signal
52 - Muffler flap
53 - “Exhaust camshaft VANOS advance valve, Cyl #5-8”
54 - “Exhaust camshaft VANOS retard valve, Cyl #5-8”
55 - “Throttle position sensor, master measurement”
56 - CAN buss offline
57 - “AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #1-4”
58 - “AfterCat oxygen sensor voltage, Cyl #5-8”
59 - “Control unit self-test, Safety Concept slave check”
5A - “PreCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4”
5B - “PreCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8”
5C - “AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #1-4”
5D - “AfterCat oxygen sensor aging, Cyl #5-8”
63 - “Control unit self-test, Safety Concept master check”
64 - Tire pressure left front
65 - Tire pressure right front
66 - Tire pressure right back
67 - Tire pressure left back
69 - “Engine coolant temperature, Plausibility”
6A - Brake light switch
6B - “Control unit self-test, pre-drive check of drive-by-wire system”
6C - Switching valve oil circuit left
6D - Switching valve oil circuit right
6E - Sport switch LED indicator
6F - “Pedal position sensor 1, cross check”
70 - “Pedal position sensor 2, cross check”
71 - “Intake camshaft VANOS position control, Cyl #5-8”
72 - “Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl #5-8”
73 - “Control unit self-test, internal ECU temperature”
74 - Servotronic valve current
75 - Servotronic speed signal
76 - Throttle position sensor 1
77 - Throttle position sensor 2
78 - “Throttle position sensors, cross check”
79 - “Throttle position sensors, both bad”
7A - “Control unit self-test, master processor”
7B - “Bus offline, SMG-CAN”
7C - Active engine bearing
7D -Spoiler adjustment
7E - Fuel pump crash shut-off
7F - DM-TL module
80 - Idle speed deviation
82 - “EWS signal, manipulation detected”
83 - “DSC intervention, plausibility”
84 - DSC message timeout
85 - Steering angle sensor message timeout
86 - Instrument Cluster message timeout
87 - Vehicle speed signals (both Discrete & CAN)
88 - Idle speed controller
89 - Jet stream pump
8A - Differential lock
8B - Cruise control system
8C - Engine noise too high
8D - “Fuel level, plausibility”
8F - E-box fan
90 - “Fuel control, Cyl #1-4”
91 - “Fuel control, Cyl #5-8”
95 - Misfire w/ empty fuel tank
96 - “Control unit self-test, memory test master”
97 - “Control unit self-test, driver diagnostics chain”
98 - “Control unit self-test, communication master”
9B - “Control unit self-test, adaption EEPROM master”
9C - “Control unit self-test, adaption EEPROM slave”
9D - “Control unit self-test, memory test slave”
9E - “Control unit self-test, communication slave”
9F - “Control unit self-test, knock detection IC 1”
A0 - “Control unit self-test, knock detection IC 2”
A1 - Knock control
A2 - “Crankshaft/Camshaft position correlation, Cyl #5-8”
A3 - “Control unit self-test, master resets”
AA - “Secondary air system, flow too low”
AB - “Secondary air system, valve sticking”
AC - VANOS pressure storage valve
AD - Starter switch input
AE - “Air-fuel adaptation, Cyl #1-4”
AF - “Air-fuel adaptation, Cyl #5-8”
B0 - “Air-fuel adaptation at idle, Cyl #1-4”
B1 - “Air-fuel adaptation at idle, Cyl #5-8”
B2 - “Catalyst system efficiency, Cyl #1-4”
B3 - “Catalyst system efficiency, Cyl #5-8”
B4 - Tank leak detected
B5 - Filler cap open
B6 - “Injection driver 1, over temp.”
B7 - “Injection driver 2, over temp.”
B8 - “Intake camshaft VANOS position control, Cyl #1-4”
B9 - “Exhaust camshaft VANOS position control, Cyl #1-4”
BA - “Ignition output stage, Cyl #1”
BB - “Ignition output stage, Cyl #2”
BC - “Ignition output stage, Cyl #3”
BD - “Ignition output stage, Cyl #4”
BE - “Ignition output stage, Cyl #5”
BF - “Ignition output stage, Cyl #6”
C0 - “Ignition output stage, Cyl #7”
C1 - “Ignition output stage, Cyl #8”
C2 - “Control unit self-test, cruise control shut-off”
C3 - “Control unit self-test, torque manager monitoring”
C4 - “Misfire, Cyl #1”
C5 - “Misfire, Cyl #2”
C6 - “Misfire, Cyl #3”
C7 - “Misfire, Cyl #4”
C8 - “Misfire, Cyl #5”
C9 - “Misfire, Cyl #6”
CA - “Misfire, Cyl #7”
CB - “Misfire, Cyl #8”
CC - “Misfire, multiple cylinders”
CD - “Misfire during warm-up, Cyl #1”
CE - “Misfire during warm-up, Cyl #2”
CF - “Misfire during warm-up, Cyl #3”
D0 - “Misfire during warm-up, Cyl #4”
D1 - “Misfire during warm-up, Cyl #5”
D2 - “Misfire during warm-up, Cyl #6”
D3 - “Misfire during warm-up, Cyl #7”
D4 - “Misfire during warm-up, Cyl #8”
D5 - “Misfire during warm-up, multiple cylinders”
D6 - “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #1-4”
D7 - “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #5-8”
D8 - “PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #1-4”
D9 - “PreCat oxygen sensor slow switching (rich to lean), Cyl #5-8”
DA - “PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #1-4”
DB - “PreCat oxygen sensor signal size/amplitude, Cyl #5-8”
E4 - “Drive-by-wire throttle control failure”
E5 - “Drive-by-wire throttle control failure”
E6 - “Drive-by-wire throttle position failure”
E7 - “Control unit self-test, slave processor check”
E8 - Evaporative emission purge valve functional check
F7 - VANOS pressure accumulator valve
F8 - “Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
F9 - “Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FA - “Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4”
FB - “Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #1-4”
FC - “Intake camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FD - “Exhaust camshaft VANOS moving time, Cyl #1-4”
FE - “Intake camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8”
FF - “Exhaust camshaft VANOS sealing, Cyl #5-8”

[e3tom]

Quelle ??? Wirst Du dir ja nicht ausgedacht haben ... hoffe ich.

[V8-GT]

was soll die Liste bedeuten -sieht bissl aus wie Hexa Schreibweise?

Ein Fehlercode, den ich abrufe, der ist doch im Normalfall einem zeitlichen Ereignis an einem Bauteilbereich zugeordnet .. demnach müsste doch jedes drücken des Instrumentenknopfes dann nacheinander alle für einen Bereich aufgelaufenen uund gespeicherten Codes wiedergeben . .

Nun sind jedoch die im Cockpitmenü gezeigten Zeichenfolgen aus Buchstaben und Ziffern in Blöcken geordnet, wie ergibt sich da eine klare Zuordnung pro 'drücken' der Instrumententaste mit den in der im Jahre 2014 hier voröffentlichten Liste aus lediglich nur 2Zeichen .. hmm

Ach ja -ich hätte da gerade drei per Instrumentenmenü angezeigte (durch drücken nach Menüfreischaltung) vermutliche Codes.

erstes drücken ergibt:
1 DIAG 1D7 8100

zweites mal ergibt

2 DIAG 2C7 8100

und drittes mal

3 DIAG 391 8400

..auf die vierte und fünfte Betätigung kommt dann nur DIAG 00 0000 Anzeige und es startet nach dem fünften mal wieder bei 1 DIAG.

Da ich derzeit Fehlerverhalten am Fahrzeug bemerke, dies jedoch gesondert in einem eigenen Beitrag bzw. über die Suchfunktion in alten Beiträgen abarbeiten will .. so wüsste ich gern was es mit dieser "DIAG"-Funktion im CockpitMenü auf sich hat.

gibt's dazu er Erklärungen der BMW -Spezies ?

[Bmwkrank]

Wenn die Diagnose so "einfach" wäre, warum liest bmw dann mit einem Diagnosegerät aus ?

Ich halte das für ein Gerücht das du darüber den Speicher zuverlässig auslesen kannst.

Denn bei deinem genannten "Fehler" 1 D7 C1 255 kann jetzt alles möglich sein.

D7 “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #5-8” oder
7C Active engine bearing oder aber
C1 - “Ignition output stage, Cyl #8”

bei der 255 kann es jetzt

55 - “Throttle position sensor, master measurement”

und die 2 könnte sich um was anderes handeln oder aber die 255 ist nicht aufgelistet. Möglich wäre auch das einfach nur die 2 nicht aufgelistet ist.

da geht das Dilemma schon los. 4 -5 mögliche Fehler bei einem Ausgelesenen. Chance gleich 0.

[V8-GT]

Zitat von Bmwkrank

Wenn die Diagnose so "einfach" wäre, warum liest bmw dann mit einem Diagnosegerät aus ?

Weil die Quersumme bilden um in das Menü zu kommen so mühsam ist !?

OK, um fair zu sein - Mechaniker sind nicht blöde, ich war auch mal einer und selbst jetzt als Ingenieur habe ich schon wieder über drei Jahre nicht mit Stift und Papier Binär in Hexa gewandelt - oder CAN schriftlich decodiert. Müsste mich auch erst wieder reinfuchsen. Da ist ein Service-Interface mit Bildschirmmenüführung und Klarschriftinterpretation von Betriebsparametern deutlich anwenderfreundlich im Vergleich.

Zitat von Bmwkrank

Ich halte das für ein Gerücht das du darüber den Speicher zuverlässig auslesen kannst.

Habe ich auch nicht behauptet - darum frage ich ja nach Fachinfos bezüglich dieser Funktion in dem Menü, von den in der Scene (im Forum) aktiven BMW-Mechanikern und Kennern..

Zitat von Bmwkrank

Denn bei deinem genannten "Fehler" 1 D7 C1 255 kann jetzt alles möglich sein.

...da geht das Dilemma schon los. 4 -5 mögliche Fehler bei einem Ausgelesenen. Chance gleich 0.

Das meine ich ja, darum meine Anmerkung, die oben gezeigte 'decodierungsliste' ergibt keinen Sinn, solange eben pro Betätigung des Knopfes gleich mehrere dieser 'zweistelligen' Zeichenketten wiedergegeben werden..

[kleinerzeh]

Zitat von V8-GT

...die oben gezeigte 'decodierungsliste' ergibt keinen Sinn...

Sie ergibt schon einen Sinn, hier meine Interpretation:

Beispiel 1:
1 D7 81

Laufende Fehlernummer: 1
Fehlercode: D7
Fehelerhäufigkeit: 81 (Mal aufgetreten)

Beispiel 2:
4 C2 255

Laufende Fehlernummer: 4
Fehlercode: C2
Fehelerhäufigkeit 255 (Fehlerhäufigkeit 255 bedeutet permanenter Fehler)

[kleinerzeh]

Zitat von Consti_87

Hier eine Liste falls es jemand interessiert.


01 - Fuel pump relay
02 - Idle speed actuator (close)
03 - “Fuel Injector, Cyl #1”
04 - “Fuel Injector, Cyl #3”
05 - “Fuel Injector, Cyl #2”
06 - Timeout SMG-CAN
...

Ich meine, diese Liste ist für dein Fahrzeug (E38 730i, 06/94) nicht gültig.

[Bmwkrank]

Zitat von kleinerzeh

Sie ergibt schon einen Sinn, hier meine Interpretation:

Beispiel 1:
1 D7 81

Laufende Fehlernummer: 1
Fehlercode: D7
Fehelerhäufigkeit: 81 (Mal aufgetreten)

Beispiel 2:
4 C2 255

Laufende Fehlernummer: 4
Fehlercode: C2
Fehelerhäufigkeit 255 (Fehlerhäufigkeit 255 bedeutet permanenter Fehler)

Kann aber auch Heißen: 1 Handy im D7 Netz 81x verkauft. Das ist doch alles Rätselraterei. Zuverlässig wird das nichts.

[V8-GT]

also D7 - “PreCat oxygen sensor slow response, Cyl #5-8”
und dazu im Einklang 91 - “Fuel control, Cyl #5-8”
..wäre ja möglich, ist in der Tat ein V8, somit wäre dies ja die linke Bank

C7 - “Misfire, Cyl #4” ..ok, Kerzenzustand auf dem Zylinder der rechten Bank kann man in Augenschein nehmen



Ich würde allerdings dann gern einen ganz bestimmten Fehlercode sehen, dessen Erscheinungsbild ich sowohl von den im 'Geheimmenü' angezeigten Betriebsparametern, als auch in der Analog-Anzeige und auch im Betriebsverhaalten sehen kann..
(etwa 1-1.5L Mehrverbrauch als üblich ..also offensichtlich Motorlauf mit Ersatzparameter in Notkennfeld) -> passend wäre ein codierter Ausfall
4E - Coolant temperature sensor