Motorraum Leistungseinbruch, Motorruckeln 728i 740 (3,9) 740 (4,4)

globejunkie · 05.03.2016, 15:56

Hallo BMW- Freunde,

Ich hoffe mir kann jemand helfen, wir sind hier schon verzweifeln.

Zum Sachverhalt, ich besitze 3 e38, einen 728 (1997), einen 740 (3,9l / 1994) und einen 740 (4,4l / 1997) Schnitzer. Keiner der drei Wagen läuft wie er soll.

Zum 728, an dem Wagen wurde alles, und ich meine alles, getauscht, Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Luftmassenmesser, Ventildeckeldichtung, Öl und Filter, Drosselklappenpotiometer, Viscokühler und Lüfter um nur ein paar Sachen zu nennen, vieles war technisch wie Querlenker und co., und trotzdem fährt der Wagen Max 120 kmh und er schüttelt irgendwann heftig, hat auch nicht richtig Leistung, es wurde besser als der Nockenwellensensor und Kurbelwellensenor, und Drosselklappenpotiometer getauscht wurden aber trotzdem nicht gut, ab und zu geht der Wagen beim fahren auch aus....mein Vater (Mercedes/Citroën/Peugeot-Spezialist bis 2000) ist auch am verzweifeln. Am Montag tauschen wir noch die Lambda aber das ist das letzte was wir uns vorstellen können... Zündkerzen wurden gewechselt.

Bei dem 740 (3,9l / 1994) ist es so, wir waren beim auslesen und das Gerät sagte Kurbelwellensenor und Lambda. Der Wagen hatte im kalten Zustand bei 2500 rpm abgebrochen zu beschleunigen und im warmen bei 4000 rpm. Nach tauschen des Kurbelwellensenors bricht er zwar nicht mehr ab aber rund läuft er trotzdem nicht, seid dem tauscht ruckelt auch hier der Motor aber wenig... die Leistung kommt in leichten Schüben. Auch hier wird am Montag die Lambda von uns getauscht. Zündkerzen wurden gewechselt.

Kommen wir zum letzten 740 (4,4l / 1997) Schnitzer. Auch hier wackelt der Motor stark, vor allem beim halten der Drehzahl die man gerade fährt und wenn man über 130 kmh fährt, da glaubt man glatt der Wagen fliegt gleich auseinander, und das ist kein Scherz. Das Auslesen bei BMW lieferte das Ergebnis das alles Top sei....Zündkerzen wurden gewechselt.

Wir wissen nicht weiter und hoffen das irgendjemand uns wirklich mal helfen kann...

Kann es vielleicht am Kurbelwellenentlüftungsgehäuse liegen, das würden wir sonst auch noch tauschen...wäre das noch eine Möglichkeit ??

Wir hoffen das jemand meldet der von der Materie wirklich was versteht...wer die Mercedes Baureihe w140 kennt weiß was wir meinen.

Haschra · 05.03.2016, 16:07

Bei den beiden 740ern kannst Du mal den Stecker vom LMM bei stehendem Motor abziehen, und eine Probefahrt, 2Km, machen, um zu sehen wie er sich verhält.
Zur KGE, wieviel Km haben die Wagen runter, ab 150.000Km kann man sie wechseln, es sind Verschleißteile.

M f G

Olitschka · 05.03.2016, 16:19

Beim 728 würd ich mal nach dem Kat schauen.

**TRANSPORTER** · 05.03.2016, 18:52

ich wuerde mit den grundlagen beginnen:
- Kompression messen
- Zuendspulen Pruefen
- etcpp.

gruss

Teilegott · 05.03.2016, 18:57

Ganz blöd...vielleicht mag Dich wer nicht und hat Dir bei allen Autos was in den Tank getan?

Haschra · 05.03.2016, 19:37

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

ich wuerde mit den grundlagen beginnen:
- Kompression messen
- Zuendspulen Pruefen
- etcpp.

Warum willst Du gleich so groß einsteigen ?? wenn der Fehler evtl. mit Stecker ziehen erkannt wird ?? Danach kann man Deine Prüfschritte in Angriff nehmen.

"Mann" kann auch erstmal die Ketten und die Spanner ern., und dann weitersuchen, es gibt immer etwas zu tauschen.
"Erst testen, dann tauschen"

M f G

Difficulty · 05.03.2016, 19:58

Ich würde auch die Kat s Prüfen wie schon geschrieben und als erstes auslesen lassen Kostet ja nicht all zu fiel.

Kann auch das Steuergerät sein muss nicht kann aber^^

Baschti · 06.03.2016, 10:18

Hallo.

728i: Schalter / Automat?
Würde jetzt auch Kats behaupten! Einfach mal Staudruck messen lassen, dann haste die Gewissheit. Krümmer sind vor den Lambdasonden dicht? Erstausrüster Sensoren? Benzindruck ok?

740i (M60): Schalter / Automat?
Hört sich allgemein nach Gemischaufbereitung an die nicht stimmt. Widerstand oder Parameter vom Temperaturfühler auslesen/prüfen. Am besten auch den Benzindruck

740i (M62): Schalter / Automat?
Harte Aussetzer oder weiche? Bei Zündaussetzern müsste das im FS stehen, wie sah das Kerzenbild aus? Mechanisch ist der Motor iO? Hier scheinen ein oder mehrere Zylinder nicht mitzulaufen: Zündfunken auf allen Zyl. prüfen ob Gleichmässig, wenn OK Einspritzbild der Einspritzdüsen checken! Luft kriegt er ja..

Gruss

globejunkie · 06.03.2016, 12:40

Hallo

danke erstmal für die schnellen Antworten!!

Erstmal zu den Fragen:

728 ist Automatik mit 220.000km

740 (3,9l) ist ein Automatik mit 350.000km

740 (4,4l) ist ein Automatil mit 370.000km

Also wir werden morgen erstmal bei dem 728 und dem 740 (3,9l) die Lambdas tauschen und weiter sehen. Sollte dann das Problem immer noch bestehen, dann bohren wir mal ein Loch vor den Kat des 728 und gucken wie er dann läuft, sollte er besser laufen dann wird getauscht bzw. geleert. Das KGE wird dann auch noch getauscht werden. Ich denk wir kaufen erstmal eins und probieren es bei allen durch. Sollte dann immer noch kein Erfolg da sein dann weiß ich auch nicht weiter ...

globejunkie · 06.03.2016, 12:44

noch Zusatz:

Das Kerzenbild sieht bei dem 728 super aus, er hat einfach keine Leistung.

Der 740 (3,9l) da waren die Kerzen abgesoffen mit Öl und danach wurde die Ventildeckeldichtung neu abgedichtet und seit dem ist das Kerzenbild gut.

Und bei dem 740 (4,4l) ist das Kerzenbild auch super! Er hat ebenfalls einfach keine Leistung (siehe mein Beitrag/Thema)

Danke schon mal im vorraus.

ps. Wie siehts aus mit dem Ziehen von Falschluft ?