Motorraum 4,4L einbauen

Smallseven · 19.06.2004, 12:58

@PCP: Na dann sind wir uns ja einig....

An den evtl. Umbauer:
am besten Motor und Getriebe, Steuergerät komplett übernehmen incl. aller Anbauteile. Der Rest des Fahrzeugs muß gegebenenfalls auf die neuen Daten codiert werden (Verbrauchsanzeige BC usw.)

Es kann sein daß Lima, Kühler, usw usw. in diesem Fall gleich sind. Das kann man aber sehr gut im E*T*K* einsehen. Dann eben die evtl. bei dir eingebauten Neuteile beibehalten.

Hier würde ich auch mal das Differential (auch bzw. vor allem wegen der Übersetzung) checken und evtl. Die Antriebswellen (die sollten aber gleich sein). Gegebenfalls wenn Unterschiede da sind (bei Diff. mit Sicherheit), kann ja der komplette Antriebsstrang aus dem 740 übernommen werden. (nochmal 1-1,5 Stunden)

Bei anderen BMW trat schon mal das Problem auf daß die Getriebe unterschiedlich waren was zur Folge hatte daß die Kardanwelle samt Hardyscheibe beim Tausch mit übernommen werden musste. Wenn aber ein Schlachter vorhanden ist wäre das für mich kein Hindernisgrund. (halbe Stunde - 45 min Mehrarbeit)

7er Jens · 19.06.2004, 13:06

Tazman

Man fragt sich, wer ist hier eigentlich bovi?
Ich mutmaße, daß auf die ursprüngliche Frage keine eindeutige Antwort gegeben werden kann mangels Erfahrung. Man kann natürlich raten, dies und jenes zu tauschen, aber dazu müßte man doch z.B. bei Getriebe, Diffi usw. die max. von BMW freigegebenen Eingangsdrehmomente kennen und da gehen sicher die Probleme los.

Smallseven · 19.06.2004, 13:08

@7er Jens... dafür gibts Teilenummern!

7er Jens · 19.06.2004, 13:16

Die bringen einen aber bezüglich der Kompatibilität der Teile auch nicht unbedingt weiter. Ist mir nämlich bei der Suche nach einem Ersatzgetriebe für meinen E32 735 so gegangen. Habe Getriebe aus einem 730i als Ersatzteilträger verwendet mit anderer Teile nummer als bei mir. Lt. BMW hätte es nicht passen dürfen, tat es aber problemlos. Ob es nun aber das höhere Drehmoment des 3,5er aushält werde ich sehen, hierzu gibt nämlich BMW keine Auskunft und auch niemand hier im Forum oder bei ZF konnte es.
Trotzdem viel Glück, zu schaffen ist das. Kenne 2 Hobbyschrauber, die vor einigen Jahren in einen Golf 2 GTI einen VR6 implantiert haben und das Ding fährt heute noch.
Jens

Smallseven · 19.06.2004, 13:42

So wie es aussieht hat der Fragesteller ja ein Schlachtfahrzeug.Er kann also einfach alles übernehmen.

BMW schaut ja auch nur im E*T*K in der Teileverwendungsliste nach.

Wenn da drin steht daß was nicht passt heisst es nicht daß ein Einbau nicht möglich ist. Es kann auch nur bedeuten daß die Übersetzungen, oder die Drehmomente die das Teil aushält unterschiedlich sind.

Im Zweifelsfall wenn du das vermeindlich "schwächere" Teil einbaust musst halt damit rechnen daß es irgendwann früher oder später nicht mehr hält.
Etwas Reserve ist mit Sicherheit drin.

Micky · 19.06.2004, 15:04

Zitat:

Zitat von Loti

ich hab zwar keine ahnung aber:

willkommen im club ich auch nicht

Zitat:

Zitat von Loti

wenn ihr einen nützlichen beitrag (und zwar was alles gebraucht wird für den Umbau) habt, dann postet ihn...........

...oh bitte verzeitht den unnützen Beitrag.....

Zitat:

Zitat von Loti

eure meinung ist in diesem fall nicht gefragt

....jawoll jawoll jawoll...

Micky · 19.06.2004, 15:06

Zitat:

Zitat von TomS

Oh, danke

Micky, nu sei mal nich so und verrate mir Dein Wissen

Erfti hat mir auch schon paar Tipps im Chat gegeben...

Bremsen muß ich auch nix machen, hab schon die große dran wie ich kürzlich gesehen hab...

...Hi Tom....ehrlich gesagt weiss ich es nicht.....

OnlyTheFinest · 20.06.2004, 12:43

Hi TomS!

Irgendjemand hatte mal einen E32 740er mit dem 4,4er Aggregat ausgerüstet...

Weiss leider bloss nicht mehr, wer das war

Das war ohne größeren Aufwand möglich, sodass ich mich auch per U2U informiert hatte, wie groß der finanzielle Aufwand beim E38 M60 auf M62 wäre

Und das hielt sich in Grenzen

- Durchaus eine Überlegung wert...

OK. Inwieweit der 730er mit dem 740er M60 identisch ist weiss ich leider auch nicht genau... Vielleicht im ETK schmökern ?!?

TomS · 20.06.2004, 16:10

Is ja doch noch ein vernünftiger Thread geworden... ;-)

Angeblich ist das Getriebe das gleiche. Werd mal demnächst zur
BMW-Spezi meines Vertrauens in Reinickendorf und den mal interviewen.

Differential MUSS ja nich zwangsläufig das vom 4.4 rein. Könnte man ja absichtlich so lassen.

Aber so wie Smallseven rechnet, hatte ich auch etwa überschlagen. Dazu könnte man ja den 3L noch verkaufen, mit ganz viel Glück leg ich also nich mal was zu.

Eagle 1 · 20.06.2004, 22:33

allet geht immer irgendwie, hab meinen Capri auch umgebaut von 1,6L 4Reihe auf 3,3L RS V8, hab ich allein 3 Tage a. 12-13 Stunden gebraucht, aber der hatte auch nich so viel Kabelkram, für nen normalen Motorwechsel, wenn alles passt, 4-5 Stunden.... hab öfter mal einen verheizt....

allerdings sollte man schon ne einigermaßen vernünftige Werkstatt haben..... kurze Planung.....der Maus gesagt,das man die nächsten Tage dort schläft.....ordentlich Musik, und Getränke eingepackt,vor allem Kaffee (den vergisst man gern)und ein paar Schokoriegel.....ausreichend Waschpaste....und ne saubere Kombi (für die Probefahrt) ....und los gehts....

Gruß Ralle
der nicht alles immer negativ sieht....