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BMW 7er, Modell E32
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Alt 18.12.2013, 16:19   #1
Stde
Neues Mitglied
 
Benutzerbild von Stde
 
Registriert seit: 28.03.2009
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: E32-730i (1988)
Standard Startprobleme: Orgeln nach längerer Standzeit

Hallo an alle 7er Freunde

Ich bin gerade am verzweifeln, weil mir anscheinend zurzeit niemand helfen kann.

Zum Problem: Seit zwei Wochen springt der Gute einfach immer schlechter an, je länger er steht. Das führt dazu, dass man nach einer Nacht Standzeit bis zu 10-15 Sekunden (ohne Gas) orgeln muss, bis er endlich startet. Anschließend hat er Drehzahlschwankungen, die nach etwa 1 Minute oder nach kurzzeitigem Gasgeben auf ca. 4000 Umdrehungen) verschwinden.

Wenn man danach direkt wieder abschaltet und erneut startet kommt er auch kalt sofort. Nach kürzerer Standzeit erscheint das Problem entsprechend in abgeminderter Form.

Das Auftauchen der Startschwierigkeiten steht in Zusammenhang mit einem kleinen Besuch beim Freundlichen.
Dabei wurde das LKM gelötet und auf meinen Wunsch hin das Ventilspiel eingestellt (War fast bei allen zu weit). Außerdem wurde ein poröser Motor-Unterdruckschlauch ersetzt.
Nachdem direkt am nächsten Morgen dann die geschilderten Probleme auftraten, habe ich mich an eine hier im Forum empfohlene Werkstatt (BMW-Spezialist) gewendet. Dort wurden die Ventilspielseinstellungen überprüft (alles korrekt 0,3), die Verteilerkappe samt Finger getauscht (O-Ton: Ich kann nicht glauben dass der überhaupt angesprungen ist) und der OT-Geber gereinigt.
Leider hat das nichts geändert. Das Problem ist unverändert vorhanden. Die Werkstatt geht davon aus, das der Motor absäuft.

Verträgt meiner vielleicht das engere Ventilspiel nicht? Irgendwo muss da doch ein Zusammenhang bestehen. Einen Monat vorher ist der Wagen nach halbjähriger Sommerpause sofort ohne zu Murren angesprungen.

Sowohl beim Freundlichen als auch in der Werkstatt herrscht ein bischen Ratlosigkeit.

Jetzt hoffe ich dass ich hier den entscheidenen Tipp bekomme, da ich mir einen Tausch aller möglichen Teile (Einspritzventile, Benzindruckregler, Rücklaufventil etc.) auf Verdacht nicht leisten kann.

Vielen Dank im Voraus!!
Stde ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.12.2013, 16:36   #2
730er
BMW Fetischist
 
Registriert seit: 15.12.2009
Ort: Paderborn
Fahrzeug: '92 730i M30 E32 | '88 525iA E34 | '88 316i M10 E30 2-Türer | '76 BMW 525 E12 | '78 Chevrolet Caprice Classic 350er
Standard

Eventuell können nachtropfende/undichte ESV dieses Problem verursachen.

Trat bei meinem E34 535i M30B35 damals auch auf...
730er ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.12.2013, 17:06   #3
Setech
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Setech
 
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
Standard

Ganz einfach mal den Benzindruck messen. Dazu Manometer anschließen und das Benzinpumpenrelais brücken. Der Motor ist dabei aus!!!

Du solltest dann 3bar messen. Der Druck sollte auch nach dem Ausstellen der Pumpe in 20 Minuten nicht mehr als 0,1bar abfallen.

Wenn die 3bar nicht erreicht oder sehr spät erreicht werden, kann es am Filter oder der Pumpe liegen. Auch der Benzindruckregler kann defekt sein.

Wenn er abfällt, dann liegt es entweder an den ESV oder wahrscheinlicher an dem Rückschlagventil an der Benzinpumpe.

Leckende ESV bemerkt man dadurch, dass nach etwa 10min Stand der Wagen nicht anspringt. Das Benzin tropft in den Ansaugbereich und verdunstet im warmen Motor.

Ich würde den Kraftstoffilter tauschen, wenn er schon älter als 60Tkm oder unbekannten Alters ist. Wenn der Verteiler schon so aussah…
Das sind schlappe 30€

Eine Pumpe mit Ventil ist auch nicht teuer (50€).

Der BDR ist teurer...

Das sind keine 150€ Material - das sollte doch drin sein...
Es ist nicht gesund für den Motor mit zu wenig Benzindruck zu fahren - er läuft zu Mager und der kann zu geschmolzenen Kolben führen. Das wird dann teurer!


Zitat:
Zitat von Stde Beitrag anzeigen
Sowohl beim Freundlichen als auch in der Werkstatt herrscht ein bischen Ratlosigkeit.
Wenn er nach 5s nicht kommt einfach mal am Auspuff riechen. Massiver Spritgeruch - zu fett, kein Spritgeruch - zu mager.
So sind die Werkstätten - machen alles mit dem Diagnosegrät und Nutzen weder Ohren noch Nase.
__________________
"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;

Geändert von Setech (18.12.2013 um 17:13 Uhr).
Setech ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.12.2013, 18:05   #4
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

gibt doch für alles ne app

ganz einfach, wenn du es nicht selbst kannst. Die WS soll den über Nacht stehen lassen und am nächsten Morgen sofort beim 1sten Startversuch den Benzindruck messen. Der muß sofort auf 3 Bar stehen.

Wenn ja und der springt immer nochnicht an, Bremsenreiniger in den Ansaugtrackt - springt er jetzt sofort an, wissen die hoffentlich, wo sie suchen müßen.

__________________
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Alt 19.12.2013, 13:16   #5
Stde
Neues Mitglied
 
Benutzerbild von Stde
 
Registriert seit: 28.03.2009
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: E32-730i (1988)
Standard

Vielen Dank schonmal für die Tipps!

Also besteht wohl definitiv kein Zusammenhang zwischen der Neueinstellung des Ventilspiels und den zeitgleich auftretenden Startproblemen?

Ein Frage hätte ich noch. Wieso sind die Zündkerzen nass, wenn doch das Problem eine mangelnde Benzinzufuhr sein könnte?
Stde ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.12.2013, 14:11   #6
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

durch falschen (zu niedrigen) Benzindruck spritzt der zwar ein, aber das Spritzbild ist schlecht --> kein Zersteuben, sondern Tropfen, welche nicht zündbar sind.
SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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