Hallo zusammen,
ich bin neu im Forum und möchte mich kurz vorstellen: Ich bin 33, habe Informatik studiert und schraube an Autos seit ich denken kann. Beruflich bin ich als Ingenieur tätig, soviel mal zu meiner Person.
Vor kurzem (Oktober 2014) habe ich einen silbernen E38 735i Bj. 12/2000 mit ~108tkm in sehr gutem Zustand erworben - ehrlich gesagt das schönste Auto das ich je besessen habe. Nun konnte ich trotz all der Schönheit nicht anders als festzustellen, dass wie alle Autos auch dieses perse zu wenig Leistung hatte. Da ich der festen Überzeugung bin, dass Saugmotoren das einzig Wahre sind, habe ich mich auf die Suche nach einem solchen gemacht. Als Randkriterien standen Bezahlbarkeit und "Sinnhaftigkeit" fest. Fündig wurde ich beim X5 4.6is. Mit einer gewissen, zugegeben sehr naiven, "Plug&Play" Vorstellung im Hinterkopf überraschten mich dann doch einige Details, als ich das auserwählte Aggregat vor mir stehen hatte: Ölwanne, Ölpumpe samt Kette, Einspritzgalerie, Kurbelgehäuseentlüftung, Ansaugklappe im Luftfilter, Kabelbauem - ohje! Vom Ehrgeiz gepackt lies ich mich nicht entmutigen und startete trotz alledem drauf los.
Zunächst musste der Motor natürlich überholt werden; alle Dichtungen des Kettenkastens, Umlenkrollen, Wasserpumpe, Schrauben und ja... leider auch zahlreiche Gewinde - ein Dank nach England, scheinbar hat hier jemand Nm mit lbs verwechselt - mussten neu. Ohne zu sehr ins Detail gehen zu wollen wars eine Menge Arbeit. Zum Glück hatte ich noch die Ölwanne eines M60 rumliegen, die ich dann mit inbrünstiger Überzeugung, dass sie passen würde, montierte. Nachdem alles wieder zusammengebaut war nahm ich mir eine Woche Urlaub. Mit einer gewissen "das wird entspannt" Haltung machte ich mich an den Umbau; leider gab es einige unerwartete Fallsteine, auf die ich gern ein andermal eingehe. Kurzfassung: Am Ende der Woche war der neue Motor montiert und Einlauf-Öl eingefüllt, so dass ich einen ersten Startversuch wagen konnte. Zunächst versuchte ich mein Glück mit dem alten Steuergerät - was soll ich sagen... das Teil sprang an und lief. Also schnell wieder aus und das 4.6is Steuergerät angeschlossen, EWS ausgetauscht, neues Zündschloss eingebaut und erneuter Startversuch - gleiches Bild, der Motor sprang direkt an.
Nach anfänglichen Problemchen (von so manchem "Vanos Einstellwerkzeug" kann ich nur dringend abraten) läuft der Motor nun ruhig und mit unerwarteter Kraft im E38. Klar, der Fehler wegen der fehlenden Ansaugklappe ist unschön, als Übergangslösung aber sicher nicht so schlimm - schließlich ist schon ein neuer Motor in Planung
Vom Verbrauch her ist eine moderate Steigerung abzuzeichnen, mehr als 1l ists aber nicht. Zugegeben, ich fahre _sehr_ defensiv, schaffe es im Drittel-Mix mit dem 4.6er auf 10.8 bis 11.2 Liter/100km, was denke ich angesichts der Leistung und des Gewichts angemessen ist.
Für diejenigen, die bis hierher durchgehalten haben, jetzt das Interessanteste: Was bringts? Mehr als 0-100 hab ich noch nicht "gemessen", die 100er Marke wird aber mit der originalen Getriebe/Diff Kombi deutlich unter 6 Sekunden geknackt. Sofern Interesse besteht gehe ich in Folgebeiträgen natürlich gern auf Details ein, das hier soll zunächst einmal eine Vorstellung sein.
Bilder gibts unter
E38 goes M62B46 - Sycko's Garage
@Mods: Ich hoffe nen externer Link ist okay, sonst muss ich die Bilder erneut hochladen/einzeln verlinken.
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E38 goes 4.6is
. Was hatte der 4,6er den gelaufen, bzw. Steuerkette, Räder und Gleitschienen alle soweit noch OK?
Linear-Darstellung
