Hallo!
habe gerade diesen Thread überflogen:
http://www.7-forum.com/forum/32/bmw-...60-178729.html
Da ging es ja darum einen V8 mittels bekannten Eaton M112 Kompressor aufzuladen. Zwar ist das Thema schon alt, aber ich würde gerne ein paar Anregungen dazu abgeben.
Grund hierfür ist, dass ich mich noch ein wenig mit den richtigen BMW's interessiere. Also die, die in meinen Augen wirklich noch was fürs Auge waren.
(BMW E23, E24, E31, E32, E34, E36, E38, E39) also die 30er Serie und ein paar davor.
hin und wieder Liebäugle ich entweder mit den E32ern und E38ern aber auch dem E31er.
Und natürlich wie man diesen noch heute noch ein wenig Leistung rausholen könnte.
Bin eigentlich der Marke Jaguar verfallen und fahre diese. (war in meiner Kindheit schon großer Jaguar Fan). Selber fuhr ich zwar auch gern BMW aber das ist eine andere Geschichte. (Ziemlich enttäuscht worden)
Aber zurück zum Thema:
Der Eaton M112 wurde bei Jaguar in den V8 eingesetzt. Ich beschränke mich bewußt auf die Baureihe Xj X308, weil es leichter zu erklären ist.
Der V8 hatte in dieser Baureihe einen Hubraum von 4liter und 284PS als Saugmotor.
In der Kompressorvariante hatte dieser auch 4 liter und 363ps, wobei die Motoren stark nach oben streuten.
Mancher könnte sich jetzt denken, man können den den Sauger V8 auf Kompressor einfach so mit allen Anbauteilen umrüsten.
Leider verfehlt.
Den ein oder in dem Fall 8 Bauteile waren gravierend anders als beim Sauger.
Die Kolben! - Die Kolben hatten eine Mulde um die Verdichtung zu verringern. Zudem hatte der Kompressormotor kein VVT.
Den sonst hätten sich ja die 3,2 liter Fahrer einfach einen Kompressor "draufschnallen" können.
Allerdings gab es von Haus und Hof Tuner Arden ein Leistungskit für den Motor und das waren glaub ich 40 oder 70 Ps Mehrleistung.
Dabei wurde folgende (aber wahrscheinlich nicht die eingzige) grundlegende Modifikation getätigt und zwar erhielt das Antriebsrad des Kompressors einen anderen Durchmesser.
Der XK (X100) hatte bis 2003 den selben motor, allerdings bekam der danach den 4,2l motor aus dem neuen XJ (X350).
Wobei der neue XK (X150) auch diesen Motor erbte und in der XKR version 416PS leistete. also 4,2l Hubraum + Kompressor 416Ps bei XKR und 396Ps bei der XJR Limousine.
Wo da die Unterschiede lagen ist mit nicht bekannt.
Ich verstehe nicht warum der Radialverdichter von manchen schlecht geredet wird. Denn dieser wird von fast allen ausserhalb der BMW und VW Community eigentlich als "echter" Lader bezeichnet. (man schaue nur auf die Amerikanischen Autos) Aber gut, auf dem soll man ja jetzt nicht rumreiten.
Was ich damit sagen will, ist das man auch einen M60/62 Motor sehr wohl mit einem Radialverdichter versehen kann. Das Hauptproblem dabei liegt, dass die Verdichtung nicht zu groß sein darf.
Bei Jaguar wurde in der X308 und X100 R-Version ein Mercedes Getriebe verbaut, weil das ZF eventuell zu schwach war.
Auch optisch gefällt mir persönlich die Variante mit dem Radialverdichter besser, als wenn der Kompressor wie eine Lichtmaschine neben dem Motor hängt. aber das ist mehr eine ästhetische Frage.