Es ist soweit: BMW Windows Diagnose für Lau

OnlyTheFinest · 26.01.2003, 11:01

Zitat:

Orginal gepostet von Möhre
Vielleicht sollen wir die Sache als "Only-7er.com-Open-Source"-Projekt aufsetzen.

Gruß, Möhre

...vielleicht als "OnlyTheFinest-7er.com-Open-Source"?!

Grüße
OnlyTheFinest:cool:

B12 · 26.01.2003, 13:47

Stand der Serie:

100 Platinen sind teilbestückt und warten auf die fehlenden Teile :-)
Die müssten längst hier sein :-(((

Gruss
Daniel

frankreich · 26.01.2003, 14:35

Hallo @ all,

Möchte gerne mit meinem bald fertigen Diagnoseadapter
bei zwei BMW´s den Fehlerspeicher auslesen.
Habe bei meinem 735i Bj. 88 keine Probleme mit dem
Diagnosestecker , da Pin 14,15,16,18,19,20 im Fahrzeug
vorhanden sind.
Nur bei dem BMW meines Vaters ( 525 tds , Bj. 97 ) ist
nur Pin 14,16,18,19,20 vorhanden mir fehlt die wichtige
Pin 15 (RXD - Datenleitung) ,- hilfe !!!
Muß ich statt Pin 15 eine andere nehmen ? Welchen ?
Könnte dann auch notfalls anstatt des umbebauten Dia -
gnosesteckers 4 Miniatur Stecker nehmen.
Kann mir jemand weiterhelfen ??
Gruß Lars

B12 · 26.01.2003, 14:53

Die Frage hattest du bereits gestellt.
Lies auf Howy's Seite nach, steht alles beschrieben.

Gruss
Daniel

fred · 26.01.2003, 21:10

@OnlytheFinest, Möhre und
@andere, die Wissen was RTS/CTS DTR/DSR
lasst uns versuchen was daraus zu machen !

Ich versuche eine

YahooGroup zu dem Thema aufzusetzen.
Hoffe auf Zulauf in der Group, das 7er-Forum ist glaube ich nicht die geeignete Plattform für sowas..
Wie gesacht, gedacht ist das wirklich nur rein für die Entwicklung..
Vielleicht wäre sourceforge die bessere Plattform, aber umziehen kann man ja immer noch..

Auf howies re-source aufzusetzen halte ich nicht für sehr sinnvoll;
der Knackpunkt der ganzen Chose ist das Protokoll.
Aber: Er kommt ja aus den NBL und kann uns vielleicht mit Russisch-Kenntnissen aushelfen,
neben Seinen P

Was ich bis jetzt serial gesniffert hat:
DME/DDE scheint auf Impulse an der RxD(Pin15) zu reagieren
und dann etwas auf der TxD(Pin20) zu senden.
Aber wie die Impulsfolge/Timing auf der RxD aussehen muss,
weiss ich noch nicht... bin grade dran..

Verschidene Module (ZKE,BC,...) haben anscheinend verschiedene Aktivierungsmuster auf RxD

Was ich noch gesehen hab:
Es scheint verschiedene Wake-Up bzw. Addressier-Methoden für
den Airbag zu geben:
- auch mit Impulsen auf RxD
- nur per TxD mit einer speziellen byte-Folge...
(mein Airbag antwortet leider auf keins von beiden)

Gruß,
Fred

diagnose · 27.01.2003, 20:31

Zun Thema BMW-Diagnose auch noch meinen Senf dazu. Ich bin neu hier und habe auch nur einen
kleinen 5er E34/M50 (hoffentlich werde ich jetzt nicht rausgeschmissen <grins>).

1.) Die WIN Software arbeitet "nur" mit diesem Interface, da DTR zum Request benutzt wird.
2.) Unter Windoofs muß unter Hardware, COM-Port der Sende- und Empfangspuffer auf ganz klein gestellt werden sonst werden Zeichen verschluckt.
3.) BMW benutzt für Senden und Empfang zwei Leitungen (nichts Neues) und beim Request muß Pin 20 TXD BMW auf low Pegel gehalten werden, sonst schwätzt das Steuergerät dazwischen. Dieses Interface macht das.
4.) K-Leitungs Software läuft nicht auf dem BMW Diagnosestecker da bi-direktional auf einer Leitung,
die läuft nur auf dem OBDII-Stecker im Cockpit (neue BMW's ab bj.2000).

9600 Baud,8,N,1
Die Adresse von Siemens oder Bosch DME ist: 11h
Header/Data/Checksum, "/" wird nicht gesendet, habe ich nur reingeschrieben zur besseren Übersicht.
Request Start Communication ist: 81h 11h F1h / 81h / 04h
Durch die 81h wird die Diagnoseleitung aktiviert = Binär:10000001 darauf folgt die Adresse.
Response DME: 83h F1h 11h / C1h EFh 8F / C4h
Request Read Diag. Trouble Codes by Status: 80h 11h F1h 04h / 18h 00h FFh 00h / 9Dh
Response sehr unterschiedlich, je nach Fehler.
Request Clear Diag. Trouble Codes: 80h 11h F1h 03h / 14h FFh 00h / 98h
hier fehlt noch ein positiv oder negative response
Request Stop Communication: 80h 11h F1h 01h
Response DME: 81h F1h 11h / C2h / 45h
Das könnten wir jetzt noch erweitern aber hier ist kein Platz.
Um eine komplette Diagnose zu schreiben braucht man alle Steuergerät Informationen
und die habe ich auch nicht.

Gruß Hans

B12 · 27.01.2003, 22:51

Na das sind doch mal weiterführende Info's!

Fragt sich nur noch, woher man den Rest bekommt.
Kann man von einer älteren BMW-DIS-CD die Codes herausfinden ?
Ich hätte eine...

Gruss
Daniel

Howy25 · 28.01.2003, 01:05

Aber ich bekomme bald die ganzen Unterlagen....*michriesigdrauffreu*

diagnose · 28.01.2003, 13:30

Zum Thema BMW-Diagnose:
Alle Steuergeräte werden über Adressen (Hausnummern) angesprochen.
Die Software muß also nacheinander alle Hausnummern abklappern, fehlende
ECU (Electronic Control Unit) antworten eben nicht.
Die Adressen sind soweit mir bekannt:
DME 11h, ABS/TC 28h, AT-Getriebe 18h, Airbag 58h, Board-Compi 51h, Instr.-Combi 70h ?
Die wichtigsten Befehle für alle ECU:
Start Communication
Read ECU ID
Read ECU Variante
Read Trouble Codes (mehrere Varianten, Fehlernummer, Status = Wackelkontakt oder Present (wie oft)
Clear Trouble Codes
Read Snapshot (uninteressant für BMW, Motor steht (Lifedaten)
Tester Present (wichig um den Datenverkehr aufrecht zu erhalten)
Stop Diagnostic
Antworten vom ECU:
positive oder negativ Response (z.B. Befehl falsch)
Response Ergebnis (Fehlercodes auswerten)
Time Out (ich glaube bei >4ms kein Datenverkehr)
Alle Daten sind immer im Format Header-Data-Checksum
Mein Tip: Zum Austesten mit einem Terminalprogramm und passendem Interface mal
Daten an die ECU senden.
Pin 20 TXD BMW muß beim Senden auf Pin 15 RXD BMW auf low Pegel gehalten werden, sonst
gibt es Daten crash.
Die Sendedaten vorher in eine Batchdatei schreiben und die Antwort analysieren.
Zur Klarstellung in einigen Treads: Mit dem Fehlerlöschen ist es nicht getan.
Erst Fehler beseitigen, dann löschen.
p.s. Ich habe mir noch kein Programm geschrieben da ich unter Win nicht Programmieren kann.

Gruß Hans

itsteffen · 28.01.2003, 15:24

vor so viel Kenntnis. Natürlich würde ich auch so ein Teil für meinen E38 nehmen. Wenn möglich als komplett. S mit löten und ähnlichem habe ich nicht viel im Sinn. Es nervt nähmlich tierisch, jedesmal den Fehlerspeicher zurücksetzen zu lassen. Ist ja mal schnell ne Anzeige "Rücklicht prüfen", Standlicht prüfen..... und all die kleinen Meldungen, die einen den Morgen so lustig unbd froh machen.
Bis dann
Steffen