Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[bubu]

Hat die Membrane selbst eigentlich eine Unter- und Oberseite??

[HeinrichG]

Nein, die Einbaurichtung ist egal.

Kannst Du bitte den "Start-Test" mal machen, also Knopf drücken ohne die Bremse zu tretten, dann nochmal den Knopf drücken ( = Zündung aus) und dann erst starten?

Und prüfe bitte, ob in der Tankentlüftung Sprit ist, einfach die Schläuche der TEV abziehen und schauen, ob da was ist.

Hast Du die Möglichkeit den FS auszulesen? Ich glaube, Dein Meister hat entweder kein Plan oder einfach kein Bock :(

[bubu]

Zitat von HeinrichG

Und prüfe bitte, ob in der Tankentlüftung Sprit ist, einfach die Schläuche der TEV abziehen und schauen, ob da was ist.(

Den Gummischlauch an der Pumpe?
Den Schlauch unten an den TEV? Wenn ja kann ich den nicht einfach herausziehen. Der sitzt Bombenfest.....

Im FS (I...A) steht lediglich: Nockenwellengeber Auslass* unplausibles Signal oder Wert

* Wurde beim letzten mal erneuert, weil es auch schon drin stand.....

Wie schon paar mal erwähnt: Das Problem besteht NUR an der Bank1

[bubu]

Zitat von HeinrichG

Ich glaube, Dein Meister hat entweder kein Plan oder einfach kein Bock :(

Ich musste ihm ein paar mal erklären, welches welche Bank ist.

Bank1 Zyl. 1 - 06 (vor dem Auto stehend) links = Beifahrerseite
Bank2 Zyl. 7 - 12 (vor dem Auto stehend) rechts = Fahrerseite

[Rush1291]

Ja da hast du wohl den falschen Meister erwischt :/

[bubu]

Die genannten Symptome treten offenbar nur an der HP von Bank1 auf, da dies aufgrund Abdrücken der Niederdruckleitungen an den HP's getestet wurde, und einen entsprechenden Druckabfall sich nur an dieser Bank zeigt:

FRAGEN:
Das Benzin wird von der Benzinpumpe aus dem Tank in einer Leitung an den Kraftsoffilter befördert = richtig?

Ab dem Kraftstofffilter wird das Benzin weiterhin in einer Leistung befördert, bis dass sich diese durch ein Y-Stück auf die jeweiligen HP aufteilt = richtig?

Wie kann es dann sein, dass der Druckabfall nur auf Bank1 besteht, obwohl der Druck auch nach dem Y-Stück gleich bleibt?
Y-Stück im "Abzweiger" möglicherweise verstopft?
HP trotzt 3-maligem Auseinander- und Zusammenbau nicht dicht?

Was, ausser der Membrane kann an den HP kaputt gehen?

UND, WARUM BESTEHT DAS PROBLEM MIT DEM ANLASSEN DES MOTOTS NUR SO LANGE, BIS DER MOTOR WARM IST, ALSO DIE KÜHLWASSERTEMPERATURANZEIGE WEG GEHT??

[bmw-master1979]

Weil er in der Kaltlaufphase Anderster eingespritzt wird.
Ich denke, wie wir schon geschrieben haben,
liegt dein Problem in den Membranen begraben.

Mfg Laki

[bubu]

Zitat von bmw-master1979

......liegt dein Problem in den Membranen begraben.

Mfg Laki

Hallo Laki

Mal ehrlich: Nach 3-maligem kontrollieren, zerlegen, reinigen und zusammenbauen durch einen ausgebildeten und seit jahrzehnten als BMW-Werkstattchef tätiger Mechaniker? Ist für mich schwerlich nachvollziehbar..
WO liegt das Problem bei den Membranen? Möglicherweise eine "im Material schlechte" Membrane, die ich erworben hatte?

Und nochmal:
WAS kann ausser der Membrane sonst noch an der HP kaputt gehen, wodurch der Druckabfall entstehen könnte??

[bubu]

Zitat von HeinrichG

Kannst Du bitte den "Start-Test" mal machen, also Knopf drücken ohne die Bremse zu tretten, dann nochmal den Knopf drücken ( = Zündung aus) und dann erst starten?

Gestern Motor im kalten Zustand wie von dir beschrieben gestartet: Extrem langes Orgeln bis der Motor lief mit Drehzalschwankungen, unruhigem Lauf und nach vieleicht1 Min. abstarb.

[HeinrichG]

Zitat von bubu

FRAGEN:
Das Benzin wird von der Benzinpumpe aus dem Tank in einer Leitung an den Kraftsoffilter befördert = richtig?

Ja.

Zitat von bubu

Ab dem Kraftstofffilter wird das Benzin weiterhin in einer Leistung befördert, bis dass sich diese durch ein Y-Stück auf die jeweiligen HP aufteilt = richtig?

Ja, siehe hier:  klick mich

Aber denk dran, unter dem Fahrersitz ist ein Benzinfilter und dann noch ein Leckagefilter mit dem Druckregler. Ab besten den ganzen Geraffel tauschen, kostet nicht viel und kann was bringen.

Dann, an der Spritzwand befindet sich noch ein Ventil zu dem drei Leitungen gehen. Ich weiß aber leider nicht mehr aus dem Kopf was er genau macht.

Zitat von bubu

Wie kann es dann sein, dass der Druckabfall nur auf Bank1 besteht, obwohl der Druck auch nach dem Y-Stück gleich bleibt?
Y-Stück im "Abzweiger" möglicherweise verstopft?

Ich kann es mir nicht erklären :(

Zitat von bubu

HP trotzt 3-maligem Auseinander- und Zusammenbau nicht dicht?

Das kann gut sein.

Zitat von bubu

UND, WARUM BESTEHT DAS PROBLEM MIT DEM ANLASSEN DES MOTOTS NUR SO LANGE, BIS DER MOTOR WARM IST, ALSO DIE KÜHLWASSERTEMPERATURANZEIGE WEG GEHT??

Weil das der Zeitpunkt (bzw. wenige Minuten danach) wo die TEVs aufgehen und die Tankentlüftung mit Luft gespült wird. Ist da Sprit drin, wird er angesaugt und der Motor läuft wie ein Sack Nüsse.

Zitat von bubu

Gestern Motor im kalten Zustand wie von dir beschrieben gestartet: Extrem langes Orgeln bis der Motor lief mit Drehzalschwankungen, unruhigem Lauf und nach vieleicht1 Min. abstarb.

Also erst nur Zündung an, warten, Zündung aus und dann Start?

Das ist schlecht.

Nochmal: Kannst Du auslesen? Der FS interessiert mich nicht, was mich interessiert ist der Raildruck. Das kann man mit Rheingold auslesen, mit INPA leider nicht.