Modell E65/E66 |
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04.09.2020, 12:45
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#301
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Hat die Membrane selbst eigentlich eine Unter- und Oberseite??
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Ich möchte so ruhig und friedlich Sterben wie mein Grossvater und nicht so kreischend wie sein Beifahrer...
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04.09.2020, 14:15
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#302
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Nein, die Einbaurichtung ist egal.
Kannst Du bitte den "Start-Test" mal machen, also Knopf drücken ohne die Bremse zu tretten, dann nochmal den Knopf drücken ( = Zündung aus) und dann erst starten?
Und prüfe bitte, ob in der Tankentlüftung Sprit ist, einfach die Schläuche der TEV abziehen und schauen, ob da was ist.
Hast Du die Möglichkeit den FS auszulesen? Ich glaube, Dein Meister hat entweder kein Plan oder einfach kein Bock :(
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04.09.2020, 14:28
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#303
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Und prüfe bitte, ob in der Tankentlüftung Sprit ist, einfach die Schläuche der TEV abziehen und schauen, ob da was ist.(
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Den Gummischlauch an der Pumpe?
Den Schlauch unten an den TEV? Wenn ja kann ich den nicht einfach herausziehen. Der sitzt Bombenfest.....
Im FS (I...A) steht lediglich: Nockenwellengeber Auslass* unplausibles Signal oder Wert
* Wurde beim letzten mal erneuert, weil es auch schon drin stand.....
Wie schon paar mal erwähnt: Das Problem besteht NUR an der Bank1
Geändert von bubu (05.09.2020 um 11:36 Uhr).
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04.09.2020, 14:45
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#304
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Ich glaube, Dein Meister hat entweder kein Plan oder einfach kein Bock :(
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Ich musste ihm ein paar mal erklären, welches welche Bank ist.
Bank1 Zyl. 1 - 06 (vor dem Auto stehend) links = Beifahrerseite
Bank2 Zyl. 7 - 12 (vor dem Auto stehend) rechts = Fahrerseite
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04.09.2020, 15:36
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#305
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2016
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65-745i 01.2002, E63 AMG 06.2023
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Ja da hast du wohl den falschen Meister erwischt :/
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05.09.2020, 11:54
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#306
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Die genannten Symptome treten offenbar nur an der HP von Bank1 auf, da dies aufgrund Abdrücken der Niederdruckleitungen an den HP's getestet wurde, und einen entsprechenden Druckabfall sich nur an dieser Bank zeigt:
FRAGEN:
Das Benzin wird von der Benzinpumpe aus dem Tank in einer Leitung an den Kraftsoffilter befördert = richtig?
Ab dem Kraftstofffilter wird das Benzin weiterhin in einer Leistung befördert, bis dass sich diese durch ein Y-Stück auf die jeweiligen HP aufteilt = richtig?
Wie kann es dann sein, dass der Druckabfall nur auf Bank1 besteht, obwohl der Druck auch nach dem Y-Stück gleich bleibt?
Y-Stück im "Abzweiger" möglicherweise verstopft?
HP trotzt 3-maligem Auseinander- und Zusammenbau nicht dicht?
Was, ausser der Membrane kann an den HP kaputt gehen?
UND, WARUM BESTEHT DAS PROBLEM MIT DEM ANLASSEN DES MOTOTS NUR SO LANGE, BIS DER MOTOR WARM IST, ALSO DIE KÜHLWASSERTEMPERATURANZEIGE WEG GEHT??
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05.09.2020, 12:01
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#307
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Weil er in der Kaltlaufphase Anderster eingespritzt wird.
Ich denke, wie wir schon geschrieben haben,
liegt dein Problem in den Membranen begraben.
Mfg Laki
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05.09.2020, 13:13
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#308
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von bmw-master1979
......liegt dein Problem in den Membranen begraben.
Mfg Laki
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Hallo Laki
Mal ehrlich: Nach 3-maligem kontrollieren, zerlegen, reinigen und zusammenbauen durch einen ausgebildeten und seit jahrzehnten als BMW-Werkstattchef tätiger Mechaniker? Ist für mich schwerlich nachvollziehbar..
WO liegt das Problem bei den Membranen? Möglicherweise eine "im Material schlechte" Membrane, die ich erworben hatte?
Und nochmal:
WAS kann ausser der Membrane sonst noch an der HP kaputt gehen, wodurch der Druckabfall entstehen könnte??
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05.09.2020, 13:20
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#309
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Kannst Du bitte den "Start-Test" mal machen, also Knopf drücken ohne die Bremse zu tretten, dann nochmal den Knopf drücken ( = Zündung aus) und dann erst starten?
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Gestern Motor im kalten Zustand wie von dir beschrieben gestartet: Extrem langes Orgeln bis der Motor lief mit Drehzalschwankungen, unruhigem Lauf und nach vieleicht1 Min. abstarb.
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05.09.2020, 13:33
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#310
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Zitat:
Zitat von bubu
FRAGEN:
Das Benzin wird von der Benzinpumpe aus dem Tank in einer Leitung an den Kraftsoffilter befördert = richtig?
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Ja.
Zitat:
Zitat von bubu
Ab dem Kraftstofffilter wird das Benzin weiterhin in einer Leistung befördert, bis dass sich diese durch ein Y-Stück auf die jeweiligen HP aufteilt = richtig?
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Ja, siehe hier: klick mich
Aber denk dran, unter dem Fahrersitz ist ein Benzinfilter und dann noch ein Leckagefilter mit dem Druckregler. Ab besten den ganzen Geraffel tauschen, kostet nicht viel und kann was bringen.
Dann, an der Spritzwand befindet sich noch ein Ventil zu dem drei Leitungen gehen. Ich weiß aber leider nicht mehr aus dem Kopf was er genau macht.
Zitat:
Zitat von bubu
Wie kann es dann sein, dass der Druckabfall nur auf Bank1 besteht, obwohl der Druck auch nach dem Y-Stück gleich bleibt?
Y-Stück im "Abzweiger" möglicherweise verstopft?
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Ich kann es mir nicht erklären :(
Zitat:
Zitat von bubu
HP trotzt 3-maligem Auseinander- und Zusammenbau nicht dicht?
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Das kann gut sein.
Zitat:
Zitat von bubu
UND, WARUM BESTEHT DAS PROBLEM MIT DEM ANLASSEN DES MOTOTS NUR SO LANGE, BIS DER MOTOR WARM IST, ALSO DIE KÜHLWASSERTEMPERATURANZEIGE WEG GEHT??
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Weil das der Zeitpunkt (bzw. wenige Minuten danach) wo die TEVs aufgehen und die Tankentlüftung mit Luft gespült wird. Ist da Sprit drin, wird er angesaugt und der Motor läuft wie ein Sack Nüsse.
Zitat:
Zitat von bubu
Gestern Motor im kalten Zustand wie von dir beschrieben gestartet: Extrem langes Orgeln bis der Motor lief mit Drehzalschwankungen, unruhigem Lauf und nach vieleicht1 Min. abstarb.
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Also erst nur Zündung an, warten, Zündung aus und dann Start?
Das ist schlecht.
Nochmal: Kannst Du auslesen? Der FS interessiert mich nicht, was mich interessiert ist der Raildruck. Das kann man mit Rheingold auslesen, mit INPA leider nicht.
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