Motorprobleme

[Pace]

Hallo Leute!

Euer Rat ist mal wieder erwünscht!

Mein Wagen - M30 R6 - ist letzte Woche stehen geblieben - Benzinpume defekt.
Ich habe die Benzinpumpe erneuert und alles lief wieder wie gewohnt.
Plötzlich liegt nach einem Kaltstart folgendes Problem vor:
- der Motor läuft unrund im Leerlauf wie auch bei der Fahrt
- kein Leistung - habe es aber nicht probiert!
- am Auspuff liegt dieses bekannte "töpf töpf töpf" an
- hört sich an wie ein Käfer

Dann habe ich erstmal
- nach der Kraftstoffversorung geschaut; schein i.O. zu sein
- den Kraftstoffilter erneuert
- Verteilerkappe/-finger nachgearbeitet
- Widerstände der Zündkabel gemesse (war so um die 6 kOhm)

Hat alles nichts geholfen; was meint Ihr dazu?

Ich selbst denke im Moment an die Einspritventile...

Gruß
Thomas

[DVD-Rookie]

ich halte die ESV für möglich, aber unwahrscheinlich. Ich würde auf ein defekten Temperaturgeber der Motronic tippen. Teste ganz einfach mal folgendes: Beim Kaltstart läuft die Maschine sehr unrund und nimmt kaum Gas an. Wenn sie dagegen warm ist (mindesetns 5 Minuten Fahrt, Temp.-Zeiger in der Mitte) ist alles in Ordnung.

Nun, der defekte Temperaturgeber oder ein durchgescheuretes Kabel signalisieren der Motronic eine heiße Maschine, die Motronic dosiert daraufhin keinen Zusatzkrafstoff für den Kaltlauf und die Kiste springt schlecht oder gar nicht an und läuft die ersten Minuten wie ein Sack Kartoffeln.

Der Geber kostet ca. 18 Eur. Nur bitte nicht mit dem Geber für die Temperaturanzeige verwechseln.


Gruß


Harry

[Pace]

Hallo DVD-Rookie!

Danke für Deinen Tipp! Leider läuft der Motor auch genauso wenn er auf Betriebstemperatur ist!
Aber klar - der Motor hört sich an als würde er viel zu fett laufen obwohl das Kerzenbild i.O. ist!

Gruß

[IMANUEL]

Hallo Thomas !

- Verteilerkappe/-finger nachgearbeitet

Eigentlich gibt es da nichts nachzuarbeiten.
Wenn eine Verteilerkappe defekt ist, sieht man oft garnichts.

Die Zuendkabel selbst selbst sollen 0 Ohm Widerstand haben,
die Zuendkerzenstecker 6 kOhm.
Kabel und Stecker kann man aber leider nicht trennen.
Der Verteilerfinger 1 kOhm.
Die Verteilerkontakte 0 Ohm.

Mach mal folgenden Test:
Besorge Dir eine neue, intakte Zuendkerze. ( Irgendeine, Hauptsache der Stecker passt )
Zieh' am ersten Zylinder den Kerzenstecker ab und stecke die neue Zuendkerze in den Stecker.
Lege die Zuendkerze/Stecker auf den Ventildeckel (Masse),
dass die Elektrode in Richtung linkes Vorderrad zeigt.
( Oder stelle irgendeine andere Verbindung von der Zuendkerze zur Masse her )
Alle Zuendkerzen bleiben eingeschraubt, alle andenen Stecker bleiben drauf.
Fenster an der Fahrerseite runterlassen, Motor von aussen starten.
( Oder 2. Person. Es gibt auch "Fernstarter" fuer Einzelkaempfer )
Zur Zuendkerze schauen, hat sie Funken oder nicht ?
5 Sekunen reichen schon.
Motor aus.
Naechste Kerze probieren bis alle durch sind.

Wenn irgendwo kein oder nur ein mickriger Funke da ist, ist mit groesster
Wahrscheinlichkeit der Verteilerdeckel defekt, oder ein Zuendkabel bzw. Stecker.

Ein paar Sekunden mit einem Zylinder weniger zu laufen, schadet dem Motor nicht.

Einen "gesunden" Zuendfunken sieht man auch bei Tageslicht, aber je dunkler, desto besser.

Aber nicht in der geschlossen Garage testen

Gruss Manu

[DVD-Rookie]

... sonst hast Du unverbranntes Benzin im Kat und das mag er besonders im warmen Zustand gar nicht!


Gruß


Harry

[DVD-Rookie]

Hi,

wenn Du warm dasselbe Problem hast, dann ist es wohl nicht der Sensor für die Kühlmitteltemperatur.

Andere Möglichkeiten:

Druckregler defekt, Kraftstoffilter verstopft, Unterdruckleitung am Kraftstoffregler defekt oder abgerutscht.


Gruß


Harry

[Pace]

Hallo!

Danke für eure Beiträge!

Ich habe den Fehler gefunden; bei der Montag des Einspritzverteilerrohres kam neben Sprit jede Menge Rost aus dem Rohr! Dieser hat das ESV für den 4. Zylinder komplett zugesetzt!
Der Rost stammte aus dem Tank; der Wagen stand 3 Jahre abgemeldet auf dem Hof einer pleitegegangenen Firma und der Tank war leer...

Gruß
Thomas

[IMANUEL]

Hallo Thomas !

Den Dreck/Rost aus dem Tank sollte eigentlich der Kraftstofffilter komplett zurückhalten

Und wieso dann nur das ESV an Zylinder 4

Gruß Manu

[Pace]

Hallo Manu!

Gute Frage - warum nur der 4. Zylinder; fakt ist es war so, dass Ventil war zu bis zum Rand und es wird kaum einer sageb können warum es jetzt ausgerechnet der 4. war. Allerdings war die Rostbrühe im gesamten Verteilerrohr in Mengen vorhanden. Ich schätze mal es stammt größtenteils von den Anfängen der "Widerbelebung", da ist wohl soviel Rost vom Tank gekommen, den konnte wohl der Filter nicht aufnehmen!

Zu früh gefreut...
habe ich mich allerdings. Leider hat der Motor immer noch Aussetzer, besonders deutlich wenn man an der Ampel steht und mit getretenem Gaspedal und Stufe D auf grün wartet, da ruckelt der ganze Wagen in unregelmäßigen Abständen. Was mir nun gerade mal als erstes Aufgefallen ist, dass sich der Motorlauf im Leerlauf garnicht verändert, wenn ich den Unterdruckschlauch des Kraftstoffreglers abziehe!
Und dann war da noch eine sehr Merkwürdige Sache; nachdem ich zweimal zwangsweise mit dem Wagen etwas länger gefahren bin und er nicht auf allen Zylindern lief kamen plötzlich klopfende Schläge ziemlich zentral unter dem Wagen; Kardanwelle i.O.. Hat jemand so etwas schon einmal gehabt? Hat sich vielleicht durch den schlechten Motorlauf der Kat zu sehr erhitzt und sich deshalb etwas ausgedehnt???
Wir können also immer noch alle weitersuchen...

Gruß
Thomas

[IMANUEL]

Hallo Thomas !

Beim schnellen Öffnen der Drosselklappe bricht der Unterdruck im Ansaugsystem zusammen
und via Unterdruckschlauch des Kraftstoffdruckreglers wird in diesem das Kraftstoffventil
etwas weiter geöffnet um dem momentanen Kraftstoffmehrbedarf Rechnung zu tragen.
Wenn Du im Leerlauf den Schlauch abziehst und es tut sich nichts, ist das O.K..

Die klopfenden Schläge die Du 'unten zentral' hörst, sind die Explosionen des sich im KAT
entzündenden Kraftstoffs, der nicht im Zylinder gezündet wurde,
weil Deine Zündung defekt ist ! (Verteiler, Kabel oder Stecker)
Hast Du den Test schon gemacht, den ich weiter oben beschrieben habe ?

Gruß Manu