BMW 7er, Modell E38 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
02.12.2018, 22:36
|
#11
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Muss das hier noch mal nach oben holen.
M62B44
Hab jetzt:
Kerzen neu,
Zünspulen neu ,
KGE neu
LMM neu (Bosch),
Öl neu (natürlich mit Filter),
beide Lambdasonden neu, (obwohl beide schön regelnde Werte egeben hatten)
Falschluft schließe ich mal aus (Alles mit Bremsenreiniger geflutet und dabei Livewerte beobachtet - ohne Befund/Null-Veränderungen)
Beim Lambdatausch hatte ich die Kats mal ausgebaut und danach mit neuen Dichtungen (vorm Kat) wieder eingebaut. Die Kats haben nicht gerasselt, gescheppert oder sonst was und sahen total sauber aus (von hinten rein geschaut und von vorne ne Lampe rein gehalten).
Er läuft natürlich etwas besser jetzt, weil so viele Teile "neu" sind.
Aber...
Immer noch dieses Schütteln beim Kaltstart!
Das hört erst auf, wenn man den Motor "aus" macht und dann gleich wieder startet.
Dieses Schütteln macht er auf Benzin und auch auf Gas!
Das Schütteln ist, als wenn der Motor nicht auf allen Zylindern läuft.
Wenn das Kühlwasser irgendwas über 80°C hat und man den Motor aus und wieder an macht, schnurrt er wie ein Kätzchen und alles ist toll. Auch eine Laufunruhenmessung ist dann "ohne Befund", also "super".
Was ich noch nicht verstehe:
Sollte es doch wider Erwarten irgendwas mit Falschluft sein, wieso ist dann nach einem "Aus und wieder An" Alles wieder "in Ordnung"?
Eventuelle Temperaturen ändern sich nicht in den 2 bis 3 Sekunden.....
Im FS standen Lambdaregelung (darum neue Lambdasonden) und Zündaussetzer.
Lösungsansätze?
Grüßle Falkili
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
|
|
|
03.12.2018, 01:33
|
#12
|
Gaspartikeloxidator
Registriert seit: 02.01.2016
Ort: Hameln
Fahrzeug: e38-740i LPG (04/00) VIN: DF90216
|
Probier mal nach einer Fahrt ca 5km vor dem Ziel händisch auf Benzin zurückschalten.
Beim nächsten (Kalt)Start sollte er erheblich besser laufen. Wenn das so ist, dann Gasanlage beim (Gas)Fachmann neu justieren lassen.
Technischer Hintergrund: die DME adaptiert Laufwerte, bei Dir bei Gasbetrieb. Beim Starten auf Benzin werden diese adaptierten Werte genommen. Jetzt jedoch läuft er auf Benzin und kommt vorerst mit den adaptierten Werten nicht sofort klar.
|
|
|
03.12.2018, 07:56
|
#13
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Zitat:
Zitat von Topas
Probier mal nach einer Fahrt ca 5km vor dem Ziel händisch auf Benzin zurückschalten.
Beim nächsten (Kalt)Start sollte er erheblich besser laufen. Wenn das so ist, dann Gasanlage beim (Gas)Fachmann neu justieren lassen.
Technischer Hintergrund: die DME adaptiert Laufwerte, bei Dir bei Gasbetrieb. Beim Starten auf Benzin werden diese adaptierten Werte genommen. Jetzt jedoch läuft er auf Benzin und kommt vorerst mit den adaptierten Werten nicht sofort klar.
|
Moinsen,
Das hab ich im Prinzip schon gemacht. Bin die letzten Tage auch weitere Strecken (ca 120km) nur auf Benzin gefahren und am nächsten Morgen war keine Veränderung...
Und dieses Schütteln hat er ja bei Gas und auch bei Benzin im Gleichen Maße...
|
|
|
25.12.2018, 20:41
|
#14
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Moin und happy xmas,
Habe vor ein paar Tagen die Kette und Gleitschienen gewechselt.
Jetzt äuft er wieder, aber er schüttelt sich wie "vorher".
Einziger Unterschied: Im Gasbetrieb läuft er besser bis seidenweich.
Ich hatte die Einspritzdüsen jetzt einfach mal so im Verdacht.
Also habe ich heute morgen mal mein Läppy dran gehangt und die einzelnen ESV´s angesteuert.
Ich meine mich erinnern zu können, daß man die durchaus "deutlich" hören kann, wenn "Motor aus" und die böse Software diese angetickert.
Allerdings waren sie heute morgen dermaßen leise, dass ich sie nur mit dem Schraubendreherstetoskop hörbar machen konnte....
Wahrscheinlich sind die sowas von verdreckt, dass das Tickern total "gedämpft" wird.
Ich habe jetzt mal so im Netz rum geschaut und denke, dass die Bosch 0280156347 die Teile für meinen Motor sind. M62B44 ohne Vanos Bautag 20.12.1996.
Liege ich da richtig? Oder gibt es Alternativen?
Ich habe vor ca 3,5 Jahren die ESV´s schon mal gereinigt und hab da eigentlich grade keine Lust zu, das nochmal zu machen.
Und in der Bucht bekommt man die oben genannten Bosch Dinger für knapp unter 40 Eurie.
Leebmann fällt da mal raus, weil der will 140 € für eine haben...
|
|
|
25.12.2018, 22:50
|
#15
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
gibt auch die grauen ..mit 220 g/min
dann hättest du geringere Aktivzeit, die Ventile bräuchten weniger ms Taktung für die nötige Krafzstoffmenge
|
|
|
25.12.2018, 22:52
|
#16
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Wo bekommt man sowas Zeitnah?
Gibt es da Bezugsquellen?
Irgendwelche Teilenummern?
Hersteller?
|
|
|
25.12.2018, 22:57
|
#17
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
na e-Bay .. bzw. in Vergleichslistenmit Staffelung nach g/min Durchsatz bei Standard Kraftstoffsystemdruck (meist auf 3bar gerechnet) ..für Bosch Benzin Einspritzdüsen gibt es doch Katalogdaten.
wichtig ist in der Regel ob "hochohmig" .. also peak&hold oder saturated und ob die Düsen den typischenBosch Szecker haben (EV1 EV6 ..)
|
|
|
25.12.2018, 22:59
|
#18
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Na da wird ich mal googln/Nachforschen müssen... Bin mit dem Thema ESV´s nicht so bewandert....
Hast mal ein Beispiellink?
|
|
|
25.12.2018, 23:25
|
#19
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
http://www.bosch-automotive-catalog....uct/0280158226
wahllos herausgegriffen .. nimm als Basis die BMW Teilenummer und schlüssel es auf die entsprechende Bosch ET um .. dann davon die nächst größere Düse in der Durchflussrate wählen .. macht sich auch gut wegen Alkohol und höherem Durchfluss Bedarf.
Also falls du wirklich glaubst es sei nötig sich mit den Düsen zu befassen
|
|
|
25.12.2018, 23:29
|
#20
|
livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
|
Zitat:
Zitat von V8-GT
...
Also falls du wirklich glaubst es sei nötig sich mit den Düsen zu befassen
|
Meiner hat jetzt 580000 auf der Uhr.
Ich hab keine Ahnung, wie alt meine jetzigen Düsen sind und ich fahre sehr viel auf LPG.
Ich denke, es kann nicht schaden mal was Neues da rein zu tüdeln.
Da das für mich "Neuland" ist, werde ich mich da wohl mal reinlesen müssen....
Welchen Vorteil habe ich, wenn die Durchflußmenge etwas größer ist?
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|