Ruckeln beim anfahren Nervt?

[D.R.I.V.E.R]

Hi
Ich habe bisher bei jedem bmw den ich gefahren habe dieses ruckeln beim anfahren besonders wenn ich lange stopp and go im stau fahren muss.
Weis jemand die genaue ursache dafür,ich meine es kommt von der kardanwelle.Es handelt sich um ein schalter kein automatik.
Gruß

[peanut]

Hallo

Ich glaube das nennt man rupfende Kupplung

Hatte ich schon beim 3er und im Audi

Denke mal,dass die Kupplung ausgehärtet ist

Gruss Jens

[peanut]

Habe noch das hier gefunden

[Haller]

War bei mir auch. Die Kupplung war am Ende und mußte gewechselt werden.



Gruß Haller

[shadow]

Eindeutig die Kupplung.

[Joerg]

Das scheint wohl ein leidiges Thema bei BMW zu sein. Hatte ich 1988 bei meinem 5-er schon. Wird sich wohl nie ändern.

[Bertl]

Ich kann das bei meinem früheren 325e auch bestätigen. Also ob die Kardanwelle eine halbe Umdrehung Spiel hätte. Konnte damals das Auto nie ohne Ruckeln fahren. Es war eine Kathastrophe!!!

Gruß
Bertl

[D.R.I.V.E.R]

Hi
Ich glaube das die kardanwelle irgendwo spiel hat egal ob es an der getriebe oder an diesem gummipuffer ist.
Gruß

[IMANUEL]

@All

Schaut mal nach, ob ihr so ein Teil am Kupplungs-Geberzylinder habt:







Das Teil heisst Clutch Delay Valve oder auch Lock Valve.
Bei uns heisst es Kupplungsverzoegerungsventil bzw. Kupplungssperrventil.

Das ist ein Durchflussregler fuer die Bremsfluessigkeit der Kupplungshydraulik.
Egal, wie schnell man die Kupplung kommen laesst,
das Ventil sorgt dafuer, (oder besser: soll dafuer sorgen)
dass immer mit gleicher (Kupplungsfeder-) Kraft eingekuppelt wird .
Ich weiss nicht, ob von BMW dieses Teil nur fuer das Land der Automatikfahrer (U.S.A)
eingebaut wurde.
Es war nicht an allen Modellen und es gibt verschiedene Ausfuehrungen.

Auf alle Faelle funktioniert es nicht immer (fast nie) so wie es soll
und die Kupplung ruckelt.
Deswegen ruesten in den U.S.A viele auf 'ausgeraeumte' CDV's um
und alles ist gut.



Wenn man sowas nicht drin hat, dann liegt es oft an den ueblichen Fehlern:

Die Kupplung wurde nicht ordentlich montiert. (Ohne Kupplunszentrierdorn)

Oder die Belaege sind unterschiedlich stark verglast durch zu grosse Hitze
oder veroelt durch verschlissene Kurbelwellensimmerringe.

Oder die Anlaufscheibe/das Schwungrad ist verzogen (Hitze)

Oder die Lager von Kurbelwelle oder Getriebewelle haben zu grosses Spiel.

Oder die Torsionsdaempfungsfedern sind ausgeleiert, unterschiedlich lang
oder eine ist gebrochen.


Gruss Manu

[The Transporter]

Original geschrieben von Joerg
Das scheint wohl ein leidiges Thema bei BMW zu sein. Hatte ich 1988 bei meinem 5-er schon. Wird sich wohl nie ändern.

Das ist leider nicht nur ein Problem bei BMW. Bei meinem 996 C2 hatte ich das Problem auch. Lag definitiv am Zweimassen-Schwungrad.

Das lustige ist, dass das Symptom schleichend auftritt und der Fahrer das "Anfahrruckeln" der Kupplung langsam in seinen Fahrstil adaptiert. Mir ist die ganze Geschichte bei meinem Wagen erst aufgefallen, als ich mal einen nagelneuen 996 bei einem Freund probefahren durfte. Am naechsten Tag stand mein Wagen im Porsche Zentrum und mir wurde ploetzlich klar, dass ich ein sehr empoerter Kunde war (obwohl am Tag vorher fuer mich und meinen Wagen noch alles bestens war).