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BMW 7er, Modell E32
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Alt 27.06.2009, 22:34   #1
tf750
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Standard EML leuchtet

Hallo Menners,

bin soeben aus tunesien zurückgekommen und
als ich meinem dichen hallo sagen wollte,
da hab ich schon von aussen gesehen,das die lampe
zwischen der öl und batterielampe leuchtet und zwar ständig.
Er läuft einwandfrei,ist auch sofort ,wie immer angesprungen,nur die lampe geht nicht mehr aus.
Was ist zu tun?

Grüsse
Thomas
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Alt 27.06.2009, 22:39   #2
peter becker
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Standard

Hallo Thomas

Es kann sein,dass durch das längere stehen,die Batterie zu schwach geworden
ist. Lad erstmal die Batterie auf und schau,was dann passiert......
Solle die EML Lampe dann immernoch leuchten, ohne dass sie aus geht.. dann
müsstest Du mal Deine DK´s zerlegen und reinigen.....

Viele Grüsse

Peter
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Alt 27.06.2009, 22:45   #3
tf750
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Zitat:
Zitat von peter becker Beitrag anzeigen
Hallo Thomas

Es kann sein,dass durch das längere stehen,die Batterie zu schwach geworden
ist. Lad erstmal die Batterie auf und schau,was dann passiert......
Solle die EML Lampe dann immernoch leuchten, ohne dass sie aus geht.. dann
müsstest Du mal Deine DK´s zerlegen und reinigen.....

Viele Grüsse

Peter
Hallo Peter,

sowas in der richtung vermutete ich schon,wollte es nur nicht glauben,da er sofort ansprang.
Werde mich morgen gleich dranmachen und nachsehen.
Vielen Dank Peter,für Deine Hilfe.

Gruss
Thomas
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Alt 28.06.2009, 14:17   #4
tf750
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Hallo Zusammen,

habe nun die batterie geladen,aber das EML leuchtet nach wie vor.
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Alt 28.06.2009, 14:43   #5
Erich
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Laden reicht nicht, Batterie messen und unter last pruefen. kann ja ne Zelle defekt sein.
Da kann der Motor noch anspringen, aber die EML geht trotzdem an.

Batterie prüfen

Bemerkung: Kaum etwas ist so unpraktisch zu messen, wie die Kapazität einer Batterie! Von der Spannung alleine auf die Kapazität zu schließen, ist sogar extrem ungenau.


1. Batterie laden oder 20 Min. fahren. Säurestand im geladenen Zustand OK?
1a. Mit Säureheber die Säurekonzentration alle Zellen messen, die meisten Säureheber haben gleich eine zweite Skala für die Kapazität, es sollten schon 50 % sein (normal für 2 Jahre alte Batterieen). Große Abweichungen der Zellen untereinander oder zu geringe Werte zeigen einen Defekt an.
2. Spannung ohne Verbraucher messen (sollte ab ca. 12,2 V liegen)
3. Einen Batteriepol abklemmen (Achtung Laternenparker, die ZV funzt dann nicht mehr!) und mindestens 12 Stunden warten
4. Batterie wieder anschließen, Zündung an, noch nicht starten, alle möglichen Verbraucher einschalten (Gebläse volle Geschwindigkeit, alle Lichter, Warnblinker, Nebel etc reinhauen). Jetzt starten; geht das ohne Schwierigkeiten, dann ist die Batterie in Ordung. Das kann eine Batterie ruhig einmal verkraften, nur macht diese Roßkur nicht dauernd


Warum dieses Procedere? Nun, so kann man auch mit bescheidenen Mitteln einen einzelnen, geringen Zellenschluß entdecken. Denn dabei verhält sich die Batterie kurz nach dem Laden wie eine einwandfreie (!); aber 0,5 bis 2 Tage später reicht es dann nur noch für das Innenlicht (wenn überhaupt).

Lima prüfen

Grundsatz: Spannung muss bei laufendem Motor höher sein (innerhalb gewisser Grenzen), als bei stehendem Motor, dann läd die Lima.

1. Auto warmfahren, Motor laufenlassen. (Lima braucht zur vollen Leistung Betriebstemperatur!)
2. Haube auf und an den Starthilfepolen Multimeter anschließen (20 Volt-Bereich), Multimeter so ablegen, dass man es durch die Scheibe von innen ablesen kann
3. Spannung im Leerlauf merken
4. Auf 2000 U gehen, die Spannung sollte zwischen 13,0 und max. 14,4 V liegen und liegt meist höher als die Spannung im Leerlauf.
5. Alle Türen zu (so ist das Innenlicht aus und verfälscht nicht die Messung), dann Motor aus, Schlüssel abziehen und Spannung merken, diese ist jetzt deutlich niedriger als im Leerlauf.

Sind diese Bedingungen erfüllt, ist die Lima in Ordnung.

Ist die Spannung direkt nach Ausschalten und Abziehen des Schlüssels unterhalb von 12,2 Volt ist entweder die Batterie fast leer oder kaputt oder es ist noch ein großer Stromverbraucher an.


Hinweis: Die Bordspannungsanzeige des BC ist für die Diagnose NICHT geeignet!

geschrieben von DVD-Rookie
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Alt 28.06.2009, 20:19   #6
tf750
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Zitat:
Zitat von Erich Beitrag anzeigen
Laden reicht nicht, Batterie messen und unter last pruefen. kann ja ne Zelle defekt sein.
Da kann der Motor noch anspringen, aber die EML geht trotzdem an.

Batterie prüfen

Bemerkung: Kaum etwas ist so unpraktisch zu messen, wie die Kapazität einer Batterie! Von der Spannung alleine auf die Kapazität zu schließen, ist sogar extrem ungenau.


1. Batterie laden oder 20 Min. fahren. Säurestand im geladenen Zustand OK?
1a. Mit Säureheber die Säurekonzentration alle Zellen messen, die meisten Säureheber haben gleich eine zweite Skala für die Kapazität, es sollten schon 50 % sein (normal für 2 Jahre alte Batterieen). Große Abweichungen der Zellen untereinander oder zu geringe Werte zeigen einen Defekt an.
2. Spannung ohne Verbraucher messen (sollte ab ca. 12,2 V liegen)
3. Einen Batteriepol abklemmen (Achtung Laternenparker, die ZV funzt dann nicht mehr!) und mindestens 12 Stunden warten
4. Batterie wieder anschließen, Zündung an, noch nicht starten, alle möglichen Verbraucher einschalten (Gebläse volle Geschwindigkeit, alle Lichter, Warnblinker, Nebel etc reinhauen). Jetzt starten; geht das ohne Schwierigkeiten, dann ist die Batterie in Ordung. Das kann eine Batterie ruhig einmal verkraften, nur macht diese Roßkur nicht dauernd


Warum dieses Procedere? Nun, so kann man auch mit bescheidenen Mitteln einen einzelnen, geringen Zellenschluß entdecken. Denn dabei verhält sich die Batterie kurz nach dem Laden wie eine einwandfreie (!); aber 0,5 bis 2 Tage später reicht es dann nur noch für das Innenlicht (wenn überhaupt).

Lima prüfen

Grundsatz: Spannung muss bei laufendem Motor höher sein (innerhalb gewisser Grenzen), als bei stehendem Motor, dann läd die Lima.

1. Auto warmfahren, Motor laufenlassen. (Lima braucht zur vollen Leistung Betriebstemperatur!)
2. Haube auf und an den Starthilfepolen Multimeter anschließen (20 Volt-Bereich), Multimeter so ablegen, dass man es durch die Scheibe von innen ablesen kann
3. Spannung im Leerlauf merken
4. Auf 2000 U gehen, die Spannung sollte zwischen 13,0 und max. 14,4 V liegen und liegt meist höher als die Spannung im Leerlauf.
5. Alle Türen zu (so ist das Innenlicht aus und verfälscht nicht die Messung), dann Motor aus, Schlüssel abziehen und Spannung merken, diese ist jetzt deutlich niedriger als im Leerlauf.

Sind diese Bedingungen erfüllt, ist die Lima in Ordnung.

Ist die Spannung direkt nach Ausschalten und Abziehen des Schlüssels unterhalb von 12,2 Volt ist entweder die Batterie fast leer oder kaputt oder es ist noch ein großer Stromverbraucher an.


Hinweis: Die Bordspannungsanzeige des BC ist für die Diagnose NICHT geeignet!

geschrieben von DVD-Rookie
Hallo Erich,

das ist ja mal ne ausführliche Beschreibung,wie man eine LIMA prüft,echt gut beschrieben,DANKE!

Nun zu meinem Problem:
Bin heute nach dem laden der batterie mal in die Stadt(Singen) gefahren und merkte nach dem warmfahren,als ich aufs Gas gestiegen bin,tat sich
fast garnichts,er Quält sich sehr langsam in der Drehzahl hoch,keine Kraft da,was kann das sein?

Viele Grüsse

Thomas
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Alt 28.06.2009, 20:21   #7
tf750
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Zitat:
Zitat von peter becker Beitrag anzeigen
Hallo Thomas

Es kann sein,dass durch das längere stehen,die Batterie zu schwach geworden
ist. Lad erstmal die Batterie auf und schau,was dann passiert......
Solle die EML Lampe dann immernoch leuchten, ohne dass sie aus geht.. dann
müsstest Du mal Deine DK´s zerlegen und reinigen.....

Viele Grüsse

Peter
Hallo Peter,

ich hab ganz vergessen,Dich zu fragen,was DK`s
sind?

Viele Grüsse

Thomas
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Alt 28.06.2009, 22:55   #8
Erich
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DK = Drosselklappen.
Reinigung hier:
Interner Link) BMW 7er, Modell E32, Drosselklappe überholen (www.7-forum.com)
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.mwrench.com/Whitepapers/DKMotorcleanup.pdf

Wenn er kaum noch Kraft hat = Notlauf, also laeuft er nur noch im dritten Gang und im Notprogramm = schleichen.

Marderschaden moeglich?
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Alt 28.06.2009, 23:28   #9
peter becker
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Thomas,genau das,was Du beschreibst, machte mein Fuffi, als ich in der Klinik
lag und ihn erst nach 3 Wochen wieder gestartet habe.

Er sprang an und lief,dann leuchtete die EML Lampe und er zog nicht mehr, bewegte sich nur gaaaaanz schwerfällig.......... ich habe ihn dann noch ein
kleines Weilchen so laufen lassen........ dann das Auto ausgemacht, neu angelassen und siehe da, alles war wieder im grünen Bereich.

Wenn er im Notlauf so rumkriecht, bleibt er da bis zum Sankt Nimmerleinstag...... erst wenn man den Motor abstellt und ihn neu startet
stellt er sich dann auch auf die neuen "Verhältnisse" ein.

Probiere es mal aus... wenn er nur so rumkriecht,lass ihn eine Weile so laufen
(vorher gerade Strecken aussuchen,damit er sich nicht so quälen muss)
dann nach einigen Minuten, Auto abstellen und neu starten.......

Viele Grüsse

Peter
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Alt 29.06.2009, 12:31   #10
tf750
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so,bin heute morgen nochmal gefahren,er sprang sofort an,wie immer,EML leuchtet noch immer.
Ich bin ca. 20 Km gefahren,hab in ausgemacht und etwas gewartet und dann nochmals gestartet,das
EML geht nicht aus.
Was ich dann noch festgestellt habe,der Scheibenwischer geht auf Stufe eins nicht im Dauer-
betrieb,sondern auf Interwal,nur die Stufe 2,also die schnelle Stufe geht,könnte das vielleicht zusammenhängen?
Vielleicht hatte ja jemand ein ähnliches Problem.
Ich muss noch dazusagen,das das EML schon geleuchtet hat,als ich vom Urlaub zurückkam,also
schon bevor ich den Motor gestartet habe.

Grüsse

Thomas
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