VIN Decoder |
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05.08.2008, 14:07
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#81
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von Lothar
Aber das ist doch allexs blabla und gar nicht der Punkt.
Ich sags nochmal:
Motor klappert, Öldruck unten => High Star raus => anders Öl rein => Motor leise, Öldruck oben.
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Joo...kommen wir mal wieder auf den Punkt.
Der Rest ist mal wieder Öl-Thread pur....
Du sagtest, das Öl sei 7tkm drin gewesen.
Hat das Auto unmittelbar nach Einfüllen des bewussten Öls geklappert,
oder erst jetzt nach 7tkm ????
Wenn erst jetzt, nach 7tkm, ist es sehr unwahrscheinlich,
daß das Öl die Ursache ist.
Weiterhin schreibst Du, daß NUR und ausschließlich das Öl gewechselt
wurde und sonst nichts. Ist das richtig? Also kein Filter etc. ???
Sehr wahrscheinlich habt Ihr "Läuse und Flöhe" gleichzeitig und der Motor hat
noch ein anderes Problem, was durch das neue Öl kompensiert wird.
Gruß
Knuffel
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05.08.2008, 14:07
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#82
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.09.2006
Ort: Wolfsburg und Györ/Ungarn
Fahrzeug: AUDI A6 Allroad 3.0 TFSI 10/2012; Audi A7 50 TDI 02/2022; BMW E39 520i 2.2 BJ03/2002
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Zitat:
Zitat von peterpaul
[...]
alle Preise inkl. MwSt. (lediglich fallen bis 20 Liter Öl 7,50 € Versandkosten an - und er liefert schnell - ich hab das Öl bisher spätestens am übernächsten Tag erhalten!)
Warum noch diskutieren?
Übrigens: die Mitarbeiter beim freundlichen bezahlen für das BMW-Öl nur den EK und damit ~2/3 der genannten Preise...
(dies ist keine Spekulation sondern gesichertes Wissen...)
mfg
peter
ps.
bin mit mapodo (Marc Porwick) weder verwandt noch verschwägert noch durch andersartige geschäftliche Interessen verbunden.....
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Das es das auch billiger gibt ist klar, Mapodo kenne ich. Nur berechnen die
Freundlichen üblicherweise mehr und das wollte ich damit zum Ausruck
bringen...
__________________
BMW hat das langersehnte Ziel von Alchemisten erreicht: Aus Eisen (bzw. Stahl) Gold herzustellen. E39/E38 und E46 sind der Beweis: Gold, Gold wohin man schaut - OPELGOLD .
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06.08.2008, 10:41
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#83
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi Freunde,
mal nur einige Möglichkeiten, wie der sinkende Öldruck zustande gekommen sein kann:
1. ) Filter teilweise zu UND Filterumgehung verstopft
2. ) Ölmenge bei Minimum UND sehr heiß UND Leerlauf zu unruhig oder zu niedrig, zusätzlich noch ältere Maschine, die schon ein gewisses Lagerspiel hat.
In beiden Fällen fällt der Öldruck unter 1 bar im Leerlauf.
Übrigens schon gewußt, wann der Öldruck am höchsten ist? Bei kaltem Öl! Dann muß sogar der Begrenzer eingreifen, damit der Pumpenantrieb nicht über Gebühr belastet wird.
Auch erinnere ich mich an die BA von nem W123 oder W124, dort hieß es, im Leerlauf darf der Öldruck bei heisser Maschine auch bis auf knapp unter 0,5 bar sinken, das wäre insofern normal, wenn der Öldruck dann beim Gasgeben sofort wieder steigt.
Bitte schau mal in die BA, was die zum Öldruckmesser sagt. Wahrscheinlich war der Öldruckabfall noch im Rahmen des Normalen, vor allem begünstigt durch den verschlechterten Leerlauf.
Das Klappern der Hydrostößel hängt von 2 Faktoren ab: a) der Menge öl im Druckraum der Stößel und b) vom Öldruck.
Klappern bei nem älteren Motor die Hydros für einige Minuten, dann ist das noch im Rahmen des Normalen.
Meiner hat nach 3 Wochen Pause (war in Urlaub) auch 2 Minuten deutlich hörnar geklappert, dann war's vorbei.
Viele Grüße
Harry
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06.08.2008, 13:59
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#84
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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[quote=DVD-Rookie;953423...
1. ) Filter teilweise zu UND Filterumgehung verstopft
2. ) Ölmenge bei Minimum UND sehr heiß UND Leerlauf zu unruhig oder zu niedrig, zusätzlich noch ältere Maschine, die schon ein gewisses Lagerspiel hat.
In beiden Fällen fällt der Öldruck unter 1 bar im Leerlauf.
...
Auch erinnere ich mich an die BA von nem W123 oder W124, dort hieß es, im Leerlauf darf der Öldruck bei heisser Maschine auch bis auf knapp unter 0,5 bar sinken, das wäre insofern normal, wenn der Öldruck dann beim Gasgeben sofort wieder steigt....
...
Das Klappern der Hydrostößel hängt von 2 Faktoren ab: a) der Menge öl im Druckraum der Stößel und b) vom Öldruck.
[/QUOTE]
Kann ich beantworten:
zu 1): Der Bypass wurde nicht angefaßt, der sitzt im Ölfiltergehäuse (Pappeinsatz)
zu 2) Ölstand war auf max, Maschine war ein paar Minuten mit 130 km/h gelaufen, Leerlauf laut Werksvorgabe, Ölalter ca. 7000km
Öldruck war ca. 0,8 - 1 bar. Darf lt. BA auf 0,5 bar sinken - Hydros dürfen aber nicht klappern
Hydros und ZKD wurden bereits ersetzt - keine Änderung, Hydros klappern
Öl und Filtereinsatz wechseln - klappern ist weg, Öldruck nun bei ca. 1,7 bar nach ein paar Minuten mit 130 km/h
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06.08.2008, 14:09
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#85
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von Lothar
Öl und Filtereinsatz wechseln - klappern ist weg, Öldruck nun bei ca. 1,7 bar
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Joo...
Also doch mehr als nur das Öl gewechselt.
Ich kann nachvollziehen, daß Du genau wissen möchtest, woran es nun
gelegen hat.
Und der Wunsch, es möge das Öl gewesen sein, ist z.Zt. auch der Vater
des Gedankens.
Aber es ist und bleibt wahrscheinlicher, daß es NICHT am Öl gelegen hat,
sondern -in diesem Fall- eher am Filtereinsatz.
Gruß
Knuffel
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06.08.2008, 22:04
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#86
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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ich frage mich, wieso bei meinem 500tkm motor nach 168 km vollgas auf der BAB (mainz-kastel -> ötigheim) nie die hydros geklackert haben
ich(bzw einige) müsste doch zumindest ansatzweise so probleme haben, wenns denn das öl wäre???
__________________
Schorsch - sorgt für Bluthochdruck
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07.08.2008, 19:12
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#87
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi Lothar,
normalerwiese kann man gar nicht an die Filterumgehung rankommen, die ist fest im Auto eingebaut und nicht in der Pappe des Filtereinsatztes, wie man so liest, ist das Desgin dieser Ventile alles andere als einfach, dass die auch noch nach einigen Jahren zuverlässig funktionieren.
Bei Dir war einfach der Filter dicht und der Druckunterschied reichte noch nicht, die Filterumgehung ganz zu öffnen, deshalb geringerer Öldrunk und deswegen klappern die Hydros.
Nebenbei: Bei vorwiegend Langstrecke wird das Öl viel weniger belastet, als durch Kurzstreckenverkehr!
Viele Grüße
Harry
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08.08.2008, 10:10
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#88
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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nach 7000 km in 2 monaten filter dicht? meinste wirklich?
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08.08.2008, 10:47
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#89
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V8 Connaisseur
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
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Hi,
kann ja auch mal ein Fehler am Filter vorkommen, vielleicht quillt das Zeug nach einiger Zeit (8Wochen) ja auf und verschließt 80 %?
Viele Grüße
Harry
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08.08.2008, 10:50
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#90
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Zitat:
Zitat von Lothar
nach 7000 km in 2 monaten filter dicht? meinste wirklich?
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naja... könnte doch sein, dass die additive im öl einige ablagerungen gelöst haben, welche schlussendlich den filter zugesetzt hatten.
fände ich pers. nicht sooo unrealistisch
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