Motorraum: Zylinderkopfdichtungswechsel-> Tipps& Erfahrungswerte gefragt

[Gluttony]

Guten Tag wertes Forum,
Ich fahre einen E32 – M30B30i mit ca. 217.000Km Bj.92 Automatik. Den Wagen habe ich nun ca. 11 Monate(5000Km).

Leider musste ich feststellen, dass meine Zylinderkopfdichtung höchstwahrscheinlich undicht ist. Bestätigen werde ich es wohl erst dieses Wochenende.

Der Gummischlauch am Ventildeckel war ausgehärtet und habe ihn zusammen mit der Ventildeckeldichtung getauscht da ich annahm, dass dies die einzige undichte Stelle des Ölkreislaufes sei. Bis ich dazu kam diese Teile zu wechseln habe ich regelmäßig den Ölstand kontrolliert und nie nennenswerte Veränderungen festgestellt. Daher war ich recht überrascht als ich meinen Wagen auf der Bühne hatte und die Menge an Öl sah.

Doch dies ist an sich nicht der Grund warum ich diesen Post verfasse. Ich hatte etwas im Forum gestöbert und wollte auch wenn teilweise schon angerissen, anfragen was ich wenn ich den Kopf ab habe noch wechseln sollte.

Mein Stand momentan ist es den Kopf nicht Abrücken oder Planen zu lassen, da es zu keiner Überhitzung kam. Kontrolliere ich aber nochmal, wenn der Kopf dann unten ist.

Auch die Nockenwelle sieht noch sehr gut aus, welche ich bei dem Dichtungswechsel in Augenschein genommen hatte.

Ich würde die Kühlflüssigkeit einmal komplett wechseln wollen (nach Absegnung des Forums).
Sonst wäre eine komplette Liste von Bauteilen die ich ersetzten sollte hilfreich.

Gelesen hatte ich: Thermostat/ Dehnschrauben/Pleuellager/ diverse Dichtungen

Ich bedanke mich schonmal im vorraus und hoffe trotz der schon vorhandenen Threads um Hilfe/Tipps und Anmerkungen.

[MarieleM]

Kopf und Pleullager sind ganz wo anderst, um an die Pleulager zu kommen muß die Ölwanne runter.

Wenn du den Kopf abmachst, dann evtl. ein neues Ölrohr oder das alte gründlichst säubern.

Anbieten würde sich dabei auch neue Kette und Schienen.

[Gluttony]

Danke für die schnelle beantwortung.

Das mit dem Pleuellager hatte mich auch etwas verwundert, doch bin ich in folgendem Thread darauf gestoßen.

 http://www.7-forum.com/forum/5/noch-...ung-64012.html

[Chioliny]

Hallo,

ja die Lagerschalen an der Kurbelwelle/Pleuellager würde ich auch gleich mitmachen,
die kosten ja nicht viel.
Es gibt die Möglichkeit statt der Originalen die vom E34 M5 zu nehmen, die haben mehr Spiel sind aber härter und haben den Vorteil nicht soviel Reibung wie neue Original zu haben.

Steht hier im Forum gibt es ein Bericht drüber. Genau mit dieser Empfehlung.

Grüße Holger

[CarstenE]

Aaaaalso

Als erstes würde mich interessieren warum die Kopfdichtung undicht ist (sein soll)

Bei den Laufleistungen scheinen (mir!) andere Verschleissteile nicht notwendig zu sein

Das der Motor ölig ist hat meistens andere Gründe. Erstaunlich welchen Weg Öl gehen kann

Das fängt bei losen Ölwannenschrauben an und geht bis undichter Ventildeckeldichtung/Öleinfülldeckeldichtung

Pleuellager, Steuerkette bei 217tkm Der erste April ist doch schon vorbei oder nicht
Bei richtiger Pflege sind vollkommen problemlos Leistungen deutlich über 400tkm zu erreichen

eine kleine persönliche Anmerkung:
Bevor ich ich ein bestehendes Triebwerk mit viel Arbeit und noch mehr Geld das Leben verlängere würde ICH einfach das Teil gegen ein funktionierendes austauschen.
Was hilft Dir einen revidierter Motor wenn bei 300tkm das Getriebe die Grätsche macht.... und danach das Kreuzgelenk der Antriebswelle....

Grüsse
Carsten

[Gluttony]

Das mit den M5 ist ein guter Tipp, sollte ich die Pleuellager machen würde ich mich dieses Tipps bedienen. Hat einer den Thread zur Hand, ich hatte ihn nicht gefunden und Teileliste durchschauend gibt es dort zwischen dem 3.8 und 3.6 Unterschiede in der Lagerstärke.

Die Steuerkette habe ich noch nicht gewechselt kann mir jemand einen zeitlichen Rahmen nennen für den Mehraufwand. (Denn 30€ für eine neue Kette wäre ja moderatem Zeitaufwand vertretbar)

Bezugnehmend auf den Weg den Öl gehen kann, momentan bin ich auch noch auf der Suche ob es eine andere Quelle haben kann. (Man möchte sich ja nicht unnötig größere Projekte ans Bein binden)

Die Ölwannenschrauben hatte ich am Samstag schon nachgezogen (waren aber an sich nicht locker)und hatte dann alles vom Öl befreit, um an diesem Wochenende mit höherer Wahrscheinlichkeit den Ursprung benennen kann.

Ich glaube ich mache am Samstag am besten Fotos, um eine gemeinsame Basis zu schaffen.

Vielleicht habe ich den falschen Eindruck erweckt, doch der Motor als auch Getriebe machen keinerlei leistungsbezogene Probleme. Natürlich kann ich nicht ausschließen, dass das Getriebe oder der Motor nicht in 50tkm in Rente gehen möchte. Doch wäre dies ja auch bei dem von dir vorgeschlagenen Austausch der Fall.