BMW 7er, Modell E38 |
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18.02.2012, 12:26
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#21
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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also normal wäre folgende vorgehensweise zur diagnose:
1. fehlerspeicher auslesen und löschen!
2. fahren bis fehler wieder auftritt, danach unmittelbar den fehlerspeicher erneut auslesen.
3. anhand der einträge im fehlerspeicher die ursache lokalisieren...
4. sollte der fehlerspeicher leer sein oder lediglich ein fehler im radio oÄ vorhanden sein, dann den live-test beim startversuch durchführen und die werte von zB temp-sensor auslesen
fehler können die unterschiedlichsten ursachen haben, zB ein durchgescheuertes kabel im rechten radlauf (stichwort: kabelbaum) dies ist bei den VFL ein häufiges problem. auch kontaktprobleme beim tempfühler bis zum kabelbrand und folgendem abfackeln des fzg. gab es bereits...
aber so eine antwort wie: "nö kann ich mir nicht vorstellen" und ausschliessen eventueller fehlerquellen mit der aussage "finde ich nicht zielführend" die sind einfach nur panne.... und so nennt man es auch wenn man irgendwo steht und man kommt nicht mehr weg: "panne"
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18.02.2012, 12:40
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.08.2005
Ort: Wien
Fahrzeug: E39 530d Touring, Alfa 147 1,9JTD 16V
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Zitat:
Zitat von Rolfi
Wenn er starten will startet er bei minus zehn oder auch plus zehn.
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JA... aber nur wenn die DME auch WEISS wie warm oder kalt es ist!!!!!!
wenn das Steuergerät mit kaltem motor rechnet obwohl er Betriebstemperatur hat, dann wird das nix mit Starten.
wie schon mehrfach empfohlen......
Fehler löschen......
Livewerte anzeigen....
alles andere ist "nicht Zielführend"!!!
__________________
Wer einen Rechtschreibfehler findet, darf ihn behalten
It´s better to burn out, than to fade away
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18.02.2012, 18:35
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 03.11.2003
Ort: Norddeutschland
Fahrzeug: BMW 750
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OK, OK, OK
bitte entschuldigt meine Ignoranz und Unwissenheit.
Das mit dem "zielführend" war nicht bös gemeint, ich wollte witzig sein und ein von Angie gern genutztes Wort anwenden. Also ein Plagiat.
So, Fehlerspeicher auslesen ist sicher die richtige Vorgehensweise. Aber ihr werdet verstehen, dass das ein wenig mühsam - und natürlich irgendwann - kostenintensiv werden kann. Termin beim Freundlichen abmachen, 41 Euro bezahlen und nicht aussagefähige Ausdrucke bekommen.
Jetzt wird bei ebay die notwendige software ersteigert, und dann mal versuchen das selbst in den Griff zu bekommen.
Lasst uns den thread schliessen, wenn ich dann dem Fehler auf die Spur kommen sollte und Abhilfe schaffen kann, und das von allgemeinem Interesse sein sollte, melde ich mich wieder.
Nochmals danke für eure Beiträge, Gruss, Rolf
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18.02.2012, 21:45
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#24
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Moderatorin
Registriert seit: 01.11.2008
Ort: Köln
Fahrzeug: E32-730iA (10.89), Audi 80 B4 2,6 (09.93)
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Zitat:
Zitat von Rolfi
Lasst uns den thread schliessen...
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ok, wie gewünscht!
Gruß
Ulli
__________________
You must make a choise to take a chance - or your life will never change!
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