Heizung/Klima Wasserventile getauscht und trotzdem kalt!?

DK-Mustang · 06.03.2020, 20:24

Hallo zusammen,

bei meinem 99"er mit M62 heizt die Heizungsanlage den Innenraum nach der Warmlaufphase nicht synchron auf.
D. h. an den oberen Belüftungsdüsen ist bei gleich eingestellter Temperatur am KBT eine Seite warm und die andere kalt.
Darufhin habe ich das Duoventil incl. Pumpe durch ein baugleiches Neuteil von Leebmann ersetzt.
Leider ist bei gleich eingestellter Temparatur am KBT immer noch eine Seite kälter wie die andere.
Der Motor und Heizkreislauf sind entlüftet. Wenn die kältere Seite manuell in der Temparatur hochgeregelt wird (am KBT) steigt auch die Temparatur auf dieser Seite.
Ich habe die Klimaautomatik mit I..A ausgelesen und selbige meldet einen Kurzschluss auf dem linken und rechten Wasserventil (was ja neu ist)?!
Da beide Ventile auf die manuelle Temparaturregelung reagieren erscheint mir dieser Fehler als sehr verwirrend.
In den nächsten Tagen baue ich das KBT mal aus und überprüfe die Leitungswege zum Duoventil.
Fällt jemand noch was anderes ein?
Das ist ein Notfall. Meine Frau jammert schon ob der kalten Hände!!

Mfg
Dirk Kühn

sleepy_g · 06.03.2020, 22:45

Kann die leider nit konkret weiter helfen, aber: GEILE SIGNATUR 😊👍👍👍😁

falkili · 06.03.2020, 23:23

Was sagt denn der Fehlerspeicher? Life-werte?
Ist das Klimabedienteil "innen" sauber? Ich meine die Tempfühler im KBT...

Trgtrain · 07.03.2020, 00:02

Die Stecker und auch die Isolierungen der Kabel an den Heizventilen bekommen relativ viel Wärme ab und können brüchig werden. Vielleicht könntest du mal in die Richtung suchen.

Chrwezel · 08.03.2020, 23:05

Die Kurzschluss- Diagnose ist korrekt.
Ich habe bisher bei keinem eXX ein intaktes Heizungsventil ohne Kurzschluss ausgelesen.

Ein defektes Heizungsventil (Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung) ist geöffnet.

Stellt man den Heizungsregler auf Anschlag kalt, bekommt das Heizungsventil Dauerspannung und ist dann geschlossen.

Stellt man den Heizungsregler zwischen Anschlag kalt und Anschlag warm, wird das Heizungsventil getaktet.

Stellt man den Heizungsregler auf Anschlag warm, ist das Heizungsventil spannungslos und ist daueroffen.

Der Fehler liegt im Bedienteil.

Zu 95%:
Dort ist ein kleiner Lüfter der Firma Papst und wird allem Anschein nach durch Schmutz blockiert sein.
Der Lüfter saugt die Luft aus dem Fahrgastraum zu einem Temperaturfühler.

Lüfter reinigen und Überprüfen ob er auf Drehzahl kommt.

DK-Mustang · 11.03.2020, 18:25

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Bemühungen.
Dann werde ich mal am WE das KBT ausbauen und nach dem mehrfach angesprochenen Lüfter schauen.

@ Christoph:
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung des Kurzschlußprotokolls

Mfg
Dirk Kühn

flummi100 · 12.03.2020, 04:52

Zitat:

Zitat von Chrwezel

Die Kurzschluss- Diagnose ist korrekt.
Ich habe bisher bei keinem eXX ein intaktes Heizungsventil ohne Kurzschluss ausgelesen.

Da fehlt mir der intellektuelle Zugang.

Meinst Du damit, daß immer Kurzschluß angezeigt wird, wenn alles in Ordnung ist? (Z.B. weil der Programmierer besoffen war, bei BMW rausgeflogen und danach zu Boeing gewechselt ist.)

Ich habe immer einen Fehler bei der Zusatzwasserpumpe, ich glaube Massefehler. Und zwar völlig unabhängig davon, ob und was angesteckt ist.

**PacificDigital** · 12.03.2020, 07:52

Der Fehler der Zusatzwasserpumpe ist einfach (Kurzschluss oder Leitungsunterbrechung) dass die Pumpe selbst keinen Durchgang mehr hat und eben nicht mehr funktioniert... ich habe noch eine defekte Pumpe hier rumliegen... die wollte ich eh die Tage mal öffnen

flummi100 · 12.03.2020, 13:48

Ist schon ein paar Jahre her, als ich das mal näher untersucht hatte. Aber ich glaube bei mir wars egal, ob die Pumpe überhaupt dran war, der Fehler kam immer. Oder er wechselte von Kurzschluß auf Unterbrechung (was ja irgendwie stimmt, weil so ein stillstehender Motor ist praktisch ein Kurzschluß...) Spannungen, Strom und Pumpenfunktion waren aber in Ordnung, auch mit 2 verschiedenen Pumpen, die am Labornetzteil völlig unauffällig und mit geringem Strombedarf liefen.

Meine Vermutung war dann eher, daß die Meßfunktion im Bedienteil Grütze ist. Entweder etwas zerschossen, oder ein Softwareproblem. Z.B. dahingehend, daß bereits der Anlaufstrom den Fehler auslöst, anstatt das Ding nochmal eine Zehntelsekunde später mißt und dann feststellt, daß alles in Ordnung ist.

Die Türmodule haben ja eine ähnliche Macke mit dem Spiegelanklappen, wenn der Motor etwas klemmt. Da wird der Strom so schnell abgewürgt, daß der Motor vom Erreichen des Losbrechdrehmoments (geiles Wort

) nur träumen kann. Hängt man selber eine Batterie dran, läuft der Motor einfach, ohne daß er übermäßig Strom zieht.

Chrwezel · 12.03.2020, 17:18

Allgemein scheint es ein Problem zu geben die 9 Ohm an der Wasserpumpe zu messen und eine entsprechende Diagnose zu geben.
Die Spulen der Ventile haben jeweils 12 Ohm.