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Heute war mal mein Druckspeicher fällig. Die Bremse war hart und auch schlecht zu dosieren...
Der Wechsel ansich ist ganz einfach, bei meinem Druckspeicher von ATE lag eine Montageanleitung dabei.
Der Druckspeicher befindet sich vorne, in Fahrtrichtung links in einer kleinen Nische zwischen Holm, Innenkotflügel Stoßstange und unterhalb des ABS.
Rankommen zur Demontage ohne Bühne geht nur mittels Demontage Stoßstange vorne, ich denke, auch mit Bühne wird man sich schwer tun, wenn die Stange dran bleibt.
Hat Man sich einmal vorgearbeitet, ist es recht simpel, zwei Muttern SW 13 lösen,
die dem Pott halten und oben den Ventilblock lösen,
so das man den Druckspeicher etwas ablassen kann. Hängt ja an der Rorleitung. Jetzt kommt man unten an den Überwurf der das Rohr mit dem konischen Ende in die Dichtfläche des Druckspeichers drückt.
Das ist ein metallisch dichtendes System eine weitere Dichtung ist nicht erforderlich, aber es muss sauber sein auf den Dichtflächen, sonst wirds nicht dicht.
Rohrseite:
Behälterseite:
Kann dreckig bleiben, kommt ja in den Schrott.
Dann muss man noch die Gummilager umstecken, dazu einfach die Metallhülse rausdrücken, dann den Gummiring rausdrücken und in ungekehrter Reihenfolge wieder in den neuen Speicher einsetzen.
Jetzt kommt der Druckspeicher wieder an seinen vorgesehenen Platz, erst wird der Überwurf angesetzt und, dann die Gummilager eingefädelt, so, das der Druckspeicher sich nicht mehr verdrehen kann.
Jetzt wird der Überwurf handfest angezogen, der hat ein Drehmoment. Das kann man an der Stelle aber schlecht realisieren, als Faustformel geht Handfest und dann eine Dreiviertelumdrehung mit den Schlüssel nachziehen (wie Parker Ermeto bei Wiedermontage).
Dann den Ventilblock oben wieder ganz festschrauben, unten die Unterlegscheiben und die Muttern wieder rauf. Anziehen und fertig ist die Laube.
Stoßstange wieder ran und das wars, Pentosin tritt nicht aus.
Das Öl war sehr dreckig, weil sich die Membrane im Druckspeicher aufgelöst hat. Es empfiehlt sich ein Filterwechsel und das Pentosin aus dem Speicher nicht oben wieder reinkippen, sondern frisches nehmen...
Dann habe ich den Druckspeicher mal aus Neugierde zersägt... ist ja immer mal nett, sich Dinge von innen an zu gucken, aussen ist ja meist uninteresant.
Ist im Prinzip wie ein Ausgleichsgefäß von der Heizung, oder ein Windkessel von einer Kolbenpumpe...
Eigentlich auch nichts wildes. Die Membrane hat auf meiner alten Bügelsäge schon schwer gelitten. War sehr weich geworden, zäh, fast wie Kaugummi und hat sich aufgelöst. Hier die Bilder:
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Gruß
Andreas
InEfficientDynamics Leider Geil 1 "Fuffis haben keine Besitzer, höchstens bedienstetes Personal!" 2 "Es ist nie nichts!" 3 "Ohne einen kleinen Pentosinfleck ist Mann nicht richtig angezogen!"
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Ort: Preetz (Schleswig_Holstein)
Fahrzeug: E32-750i V12 (PD: 12.04.90) seit 10.98
Druckspeicherersatz für E32/750 vor 11.90
Moin,
Deine Bilder sind für mich sehr hilfreich zusammen mit dem ausführlichen Beitrag von "Haschra".
Den Originaldruckspeicher gibt es leider nicht mehr; deshalb muß ich auf die Ersatzlösung mit dem FEBI Druckspeicher o1817 ausweichen.
Hab heute bei meinem 750iL 11/88 einen neuen ATE Druckspeicher (DS) 10.0515-0516.3 mit einem Anschluss getauscht aus einem Angebot eines Ladens hier in Japan, alter Lagerbestand. Die Bremse war hart und auch schlecht zu dosieren. Alter DS definitiv hin.
Hier noch einige Ergaenzungen zu dem Beitrag von T-Bird. Benutzt hab ich meine Grube. Altes Pentosin aus dem Behaelter abgesaugt. Stossstange hab ich dran gelassen, auch das DS-Ventil, Motorabdeckung unten abgenommen, Luftkanal vorne links ab und weiteres was da so im Wege ist von unten bis man den DS vor sich hat. Im Motorraum Luftansaugkasten, LMM links ausgebaut, dann kann man von oben den DS sehen und die Schraube am Rohr vom Druckregler zum DS, welche ja oft als Problem beschrieben wird um dran zu kommen. Ich habe einen Hahnenfuß Steckschlüssel / offener Steckschlüssel mit Sechskant Profil genommen mit einer langen Verlaengerung, die spezielle Form ermöglicht das Schrauben an schwer zugänglichen Stellen, zum Beispiel über Leitungen und an Überwurfmuttern, Steckschlüssel mit 1/2" (12.5 mm) Innen Vierkant Antrieb. Ging recht einfach zu loesen, dann die 2 SW13 Schrauben geloest an den Halterungen des DS von unten. Einbau in umgekehrter Reihenfolge, zuvor noch die Gummilager + Metallhülsen umstecken an den Halterungen auf den Neuen. Wer neue braucht:2 x Gummitülle 37211119643 , 2 x Hülse 34331152502
Anzugsdrehmoment der Schraube am Rohr fuer den DS laut Bentley Buch 50 Nm, auch das geht ordentlich.
Dann Pentosin aufgefuellt und mal eine Testfahrt gemacht, mit diversem Bremsen (leicht, Vollbremsung etc), fuehlt sich wie neu an. Funktionstest gemacht, also so lange treten des Bremspedals bei Motor aus, bis das Pedal hart wird, ca. 20 x, Pentosin in Behaelter entsprechend gestiegen. Bremspedal geringfuegig belasten, Motor starten, dabei muss sich das Bremspedal spuerbar tiefer senken. Sollte dieser Effekt nicht eintreten, dann kann die Lenkungspumpe, der DS-Regler, der Hydrospeicher oder der hydraulische Bremskraftverstaerker defekt sein, sagt die Pruefanleitung. Bei mir jetzt wieder alles ok.
Alten DS mal untersucht, die Membrane scheint noch intakt zu sein, laesst sich auch nicht eindruecken mit Handkraft, aber ist halt zu wenig als die originalen 22 + 2 bar. Genauen (Rest-) Druck im alten DS kann ich nicht feststellen, dazu fehlt mir die Ausruestung. Jemand hatte mal geschrieben min. 15 bar soll's sein, sonst sollte der DS getauscht werden.
__________________ "Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren." Mahatma Gandhi (1869-1948)