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30.06.2010, 19:19
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#41
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.06.2006
Ort: Witten
Fahrzeug: 728iA (05.2000) / 525iA (08.1994)
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ein auto sollte bei normaler fahrweise, daher nicht mehr als 3000 umdrehungen bei so großen motor wie der 750i den angegebenen Verbrauch erreichen.
Das ist meine Meinung dazu.
Wen es das nicht tut gibt es sehr wohl Grund zur Klage, 7er hin oder her.
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30.06.2010, 19:20
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#42
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Claus
Worüber beschweren wir uns hier eigentlich?
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Zur Erinnerung:
Darüber, dass neue Modelle unserer Autos mehr Verbrauch haben, als die Vorgänger.
Und darüber, dass es in den gleichen Fahrzeugklassen offensichtlich ordentliche Ausreißer nach oben gibt.
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30.06.2010, 19:28
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.05.2002
Ort: Neunkirchen-Seelscheid
Fahrzeug: F02 730Ld 03.2012
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Zitat:
Zitat von Red.Dragon
Zur Erinnerung:
Darüber, dass neue Modelle unserer Autos mehr Verbrauch haben, als die Vorgänger.
Und darüber, dass es in den gleichen Fahrzeugklassen offensichtlich ordentliche Ausreißer nach oben gibt.
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...und das nennt man doch "Freude am Fahren"???
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30.06.2010, 19:31
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#44
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Zitat:
Zitat von hitchhiker18
...und das nennt man doch "Freude am Fahren"???
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Genau das meinte ich paar Beiträge weiter oben... Selbstverständlich hat man (ich zumindest) in einem BMW "Freude am Fahren"
Ob der Wagen nun dabei 10 oder 20 Liter verbrennt spielt für mich keine Rolle oder anders gesagt: Hat darauf keinen Einfluss...
Mir sind da andere Dinge wichtiger.
Letzte Woche kam im Fernseh ein Vergleichstest zwischen Audi, Mercedes und neuem 5er BMW. Sie sind zuerst im Mercedes, dann im Audi und zum Schluss im 5er den Normslalom gefahren.
Zitat Reporter:
Mercedes: Gut... Komfortabel... aber langweilig
Audi: Nicht schlecht... Recht sportlich... Dank Allrad auch recht schnell im Slalom.
BMW: Der Reporter ist gerade erst angefahren und war sofort ungehalten: "Wow... ich merk sofort das Ding ist viel agiler und präziser! Man macht das Spaß!" (Wohlgemerkt er war gerade erst angefahren, noch nicht im Slalom)
Sein Grinsen war wie einzementiert. Die Nachfolgende Analyse ergab aber, das der Audi sogar einen Ticken schneller war. "Gefühlt" wars aber genau andersrum.
DAS ist für mich Freude am Fahren
Geändert von warp735 (30.06.2010 um 19:39 Uhr).
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30.06.2010, 19:42
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#45
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Zitat:
Zitat von Red.Dragon
Zur Erinnerung:
Darüber, dass neue Modelle unserer Autos mehr Verbrauch haben, als die Vorgänger.
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Wobei Du nicht vergessen darfst, dass die neuen Modelle leistungsfähiger sind! Dein 750i hat rund 40 PS weniger als ein F01/02-Fuffi. Erst wenn man diese 10% Mehrleistung egalisiert, kann man einen fairen Vergleich anstellen. Macht man dies, bleibt von dem angeblichen Mehrverbrauch nicht mehr viel übrig.
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30.06.2010, 19:54
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#46
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Zitat von E38-Fan
... Die Leute wundern sich halt dass ein ach so moderner V8-BiTurbo aus'm 7er mehr benötigt als ein stinknormaler technisch nicht unbedingt anspruchsvoller V8 aus'm Benz ...
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Wer ist "Die Leute"?
Mich wundert das nicht!
Es ist seit eh und jeh klar, daß Turboottomotoren, wenn man sie tritt und ihre mögliche Leistung abruft, saufen.
Anders sieht es aus, wenn man sie zahm fährt wie dies z.Bsp. im Stadtverkehr üblich ist. Und genau das ist auch der Grund für die Einführung hubraumschwächerer Motoren mit Turboaufladung.
Das sind Binsenweisheiten.
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01.07.2010, 10:30
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Raum München
Fahrzeug: Mercedes EQS 580 4matic, BMW i3s, BMW M6 Cabrio
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... und genau da liegt das Problem.
Die Motoren werden auf möglichst niedrige EU-Verbrauchswerte getrimmt. Da mag ja ein kleinerer V8 Turbo besser abscheiden als ein größerer Sauger. Diese Verbrauchszyklen haben aber in der Regel nichts mit der Realität zu tun, insbsondere nicht mit dem Fahrverhalten in der Ober- oder Luxusklasse.
Mich interessiert aber wie die Ergebnisse unter Alltagsbedingungen aussehen. Und da schneiden die neuen, optimierten Motoren leider eher unbefriedigend ab.
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01.07.2010, 10:40
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#48
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Neues Mitglied
Registriert seit: 22.07.2003
Ort: Hamburg
Fahrzeug: F01 740d 12/2013
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Ich bin im Vergleich 750i/S500 Strecken gefahren 1/3 Stadtverkehr, 1/3 Landstrasse und 1/3 Autobahn (leider auch nicht so schnell wie ich das gerne hätte). Trotzdem unterbot der S500 den F01. Vielleicht wäre es beim Stadtverkehr anders, aber sind diese Autos eigentlich nicht die klassischen Langstreckenautos?
Gruss
Nikos
Zitat:
Zitat von amnat
Wer ist "Die Leute"?
Mich wundert das nicht!
Es ist seit eh und jeh klar, daß Turboottomotoren, wenn man sie tritt und ihre mögliche Leistung abruft, saufen.
Anders sieht es aus, wenn man sie zahm fährt wie dies z.Bsp. im Stadtverkehr üblich ist. Und genau das ist auch der Grund für die Einführung hubraumschwächerer Motoren mit Turboaufladung.
Das sind Binsenweisheiten.
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02.07.2010, 13:05
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#49
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Neues Mitglied
Registriert seit: 21.04.2008
Ort:
Fahrzeug: M850i
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Servus.
S500 4-matic W221 auf jetzt 12.000km mit 50% AB und 30% Stadt = 12,8 l/km.
Probefahrt 750i (verhalten bewegt) = 14,5 l/km
Gruß
sl123
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02.07.2010, 17:41
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#50
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von Claus
Wobei Du nicht vergessen darfst, dass die neuen Modelle leistungsfähiger sind! Dein 750i hat rund 40 PS weniger als ein F01/02-Fuffi. Erst wenn man diese 10% Mehrleistung egalisiert, kann man einen fairen Vergleich anstellen. Macht man dies, bleibt von dem angeblichen Mehrverbrauch nicht mehr viel übrig.
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Nun, bisher war die Weiterentwicklung eher so, dass man 40 PS mehr hatte, und trotzdem maximal den Verbrauch des Vorgängers.
PS alleine sind ja auch nicht alles, Hubraum und Drehmoment sprechen eigentlich eine deutlichere Sprache.
Wenn man einen schon deutlichen Mehrverbrauch für die zusätzlichen 40 PS in Kauf nehmen muss, dann stellt sich für mich zuerst die Frage: BRAUCHT man diese 40 PS überhaupt an Mehrleistung?
Mein E65 hat 367 PS im Vergleich zu 326 PS im 750i und 286 PS im 740i (beide E38).
Der Unterschied vom 740i zum 750i war im Alltag schon kaum zu bemerken, der Unterschied vom E38 750er zum E65 750er ist auch nicht sooo riesig.
Das bedeutet, dass der E65 mit fast 80 PS mehr bei sehr ähnlichen Fahrleistungen wie der E38 740er aber wenigstens mit sogar etwas weniger Sprit auskommt.
DAS ist noch OK.
Obwohl wie schon gesagt, die spürbare Mehrleistung hält sich sehr in Grenzen.
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