Motorraum Hilfe! Unrunder Leerlauf beim 750i

JRAV · 27.04.2007, 16:42

Hi,

hab folgendes Problem bei meinem 97er Fuffi:

Wenn ich an der Ampel stehe, sackt gelegentlich die Leerlaufdrehzahl fast bis auf 0 ab, und korrigiert sich anschließend wieder.

Dies geschieht nur, wenn der Motor WARM ist, bei kaltem Motor läuft alles Problem los.

Desweiteren ist mir folgendes aufgefallen:

* Beim Einschalten/Ausschalten korrigiert sich die Leerlaufdrehzahl nur sehr langsam, und geht mehrmals hin-und her.

* Nach dem Anlassen ist die Leerlaufdrehzahl in Automatik Stellung P bei ca 800, beim Umstellen auf D/N/R geht sie auch ca 500-600 zurück.

* Bei offenem Motor ist der Leerlauf irgendwie unrund.

* Beim Abziehen der LMMs bei laufendem Motor hat die Drehzahl kurz geschwankt, ansonsten hat sich nichts verändert.

* Nach einem Batterie reset war es für kurze Zeit besser, d.h. die Symptome traten erst vier Ampeln später auf als sonst.

* Die Drosselklappen haben Fehlermeldungen hinterlassen, wurden daraufhin von einer Werkstatt ausgebaut und gereinigt. Die drauffolgende Probefahrt erzeugte keine neuen Fehler.

* Der Tempomat fällt gelegentlich aus.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Könnte das EML defekt sein? Was könnte sonst noch bei steigenden Temperaturen Probleme verursachen?

Gibts ggf jemanden im Großraum Hannover, der mir da weiterhelfen könnte?

Bevor ich für viel Geld die Drosselklappen tausche möchte ich schon gern alles andere ausschließen.

ASS · 27.04.2007, 18:20

ick denke einer der LMM iss defekt

ASS

Erich · 27.04.2007, 18:42

LMM wechseln von einer auf die andere Seite. Dann starten und Stecker einzeln abziehen und sehen ob der Fehler von einer auf die andere Seite gewandert ist.

Das mit den DK saeubern:
das wuerde ich lieber noch einmal selber machen, die haben sie bestimmt nur von Innen gereinigt, aber nicht auseinandergenommen.
Hier mal eine DK vom M70 E31 und E32

http://www.mwrench.com/Whitepapers/DKMotorcleanup.pdf

JRAV · 27.04.2007, 20:12

Hi Erich,

das PDF hab ich mir einmal gründlich angeschaut. Wie wichtig ist die richtige Einfahrt (warm laufen lassen, dann bis 5,000 drehen etc) nach der Reinigung?

Wenn es ein LMM wäre, dann müßte er doch nach abziehen beider LMMs ruhiger laufen, oder?

Erich · 27.04.2007, 20:27

ach das mit dem Synchronisieren ist nicht so wichtig. ist auch fuer den M70 Motor. Wenn Du danach eine halbe Stunde faehrst, legt sich das schon von allein.

Zitat:

Wenn es ein LMM wäre, dann müßte er doch nach abziehen beider LMMs ruhiger laufen, oder?

Da bin ich mir nicht so sicher.
Aber wie sollen die denn dann die Infos an die MOTRONIC's weitergeben?
Da passt doch alles nicht mehr.

JRAV · 28.04.2007, 00:12

Hi Erich,

hmm, bei mir war während der halben Stunde Fahrt alles in Ordnung, erst danach fing die Kiste wieder mit dem Zirkus an

Mit abgezogenen LMMs bekommt die Motronik keine Daten, müßte also von einem Standardwert ausgehen und das Notprogramm einleiten. Wenn Schwankungen der Drehzahl vom LMM ausgingen, müßte die Schwankung aufhören, wenn nur der Standardwert vorliegt, was aber nicht der Fall war,
der warme Motor lief genauso unrund wir vorher.

Oder hab ich da irgendwo einen Denkfehler?

Mein TIS hat zu dem Thema nur "Druckprüfung bei der Kraftstoffleitung ausgespuckt".

Erich · 28.04.2007, 05:38

Zitat:

bei mir war während der halben Stunde Fahrt alles in Ordnung, erst danach fing die Kiste wieder mit dem Zirkus an

Nach der halben Stunde waren die alten Probleme wieder drin im System und gespeichert.

Zitat:

Mein TIS hat zu dem Thema nur "Druckprüfung bei der Kraftstoffleitung ausgespuckt".

Kann natuerlich auch sein. Wann letztes Mal Benzinfilter gewechselt? Oder Druckregler defekt? Kann man bei BMW mit einem Testgeraet ueberpruefen.
Alles Spekulation.

Ekkehart · 28.04.2007, 21:00

Defekte LMM habe ich bisher nur bei meinem E32 nach Gasumbau (Zerstörung der Messdrähte nach Rückzündungen) gehabt. Die M73 LMMs haben aber eine anderen Aufbau (Heissfilm gegenüber Hitzedraht?) und sollten ohnehin besser sein

Ich würde den Krafstofffilter und den Druckregler wechseln, gleich neue Unterdruckschläuche mit wechseln.

08.05.2007, 19:52

Zitat:

Zitat von Erich

LMM wechseln von einer auf die andere Seite. Dann starten und Stecker einzeln abziehen und sehen ob der Fehler von einer auf die andere Seite gewandert ist.

Das mit den DK saeubern:
das wuerde ich lieber noch einmal selber machen, die haben sie bestimmt nur von Innen gereinigt, aber nicht auseinandergenommen.
Hier mal eine DK vom M70 E31 und E32

http://www.mwrench.com/Whitepapers/DKMotorcleanup.pdf

Hi, ich habe eine Frage,
kann mann beim e38 V12 den Stellmotor für Drosselklappe zerlegen, um eventuell, zu reinigen, falls verschmutzt?

mfg raffaelo22

JRAV · 08.05.2007, 19:57

Ja, kann man.

Wir haben heute die Lösung des Problems gefunden: einer der kleinen schwarzen Schläuche war porös, da kam Luft raus.

Wurde von der FA Kübeck sofort und kostenlos behoben