Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

BMW 7er, Modell E32
 Varianten
 Detail-Infos
 Interaktiv
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > BMW 7er Modelle > BMW 7er, Modell E32



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 19.05.2012, 21:48   #11
m30 freak
Durchwirrtes Mitglied
 
Benutzerbild von m30 freak
 
Registriert seit: 13.08.2009
Ort:
Fahrzeug: e32-735ia pd.01.1991 diamantscwarzmetallic ,730 i bj 4 .87 blau metallic
Standard

nabend,
bei einem gebrauchten kopf hast du auch immer das risiko das du dann nach wenigen km in die scheisse langst,oder aber damit viele ´tausende km fährst.

im endeffekt kaufst du die katze im sack.
was mir hier immer fehlt bei solchen beschreibungen ist das überprüfen bzw,das ersetzen der ventilführungen und das überprüfen der ventilsitze bzw.die überarbeitung derselbigen.

bei maxdrezahl hat das ventil keine zeit sich erstmal zu überlegen in welcher position es im sitz sitzen muss

jaja ich weiss ist jetzt kluggeschissen,ist aber nun mal die wahrheit.

wnn es für dich ein kleiner trost ist,hatte mich dasselbe schicksal ereilt.
ich habe den kopf machen lassen,mit einem snften tuning hat der spass 1500 euro mit allem gekostet.

ist aber gescheit gemacht,und ich habe es zu keiner zeit bereut.

schreib doch einfach mal dansker per u2u an ,der ist n alter m30 fuchs

mfg harald ,bei mehr fragen schick mir ne u2
__________________
Rechtschreib und grammatikalische fehlzustände (auch fehler genannt) kommen ausschließlich aufgrund der enorm hohen Schreibgeschwindigkeit zustande, und sollten aus diesem Grunde auch im Zuge der primär eingestuften Informationsgeschwindigkeit als Performanceverlust in Kauf genommen werden müssen.


wasserpumpe Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://de.bmwfans.info/parts/catalog...em_water_pump/
m30 freak ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.05.2012, 23:55   #12
hebby
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Ich hatte mir schon einmal vor 7 Jahren und 70000 Km eine neue Nockenwelle und Kipphebel aus dem Zubehör (billig) gekauft und in einer freien Werkstatt einbauen lassen, weil ohnehin die ZKD defekt war. Jetzt war die Nocke komplett (!!) wieder eingelaufen, um ca. 0,8 mm sogar, und das, obwohl das Ölrohr ebenfalls etwas später gegen ein neues getauscht wurde und die Hohlschrauben immer auf festen Sitz kontrolliert wurden. Der Grund lag wohl einfach in einer zu geringen Härte der Nocke. Um Geld zu sparen, habe ich es jetzt anders gemacht: In Errmangelung eines kompletten 3,5 Liter-Kopfes habe ich mir stattdessen einen 3 Liter-Kopf (den es häufig gibt) gekauft und die Teile des Ventiltriebes in meinen Kopf umgebaut, denn es sind die gleichen Teilenummern von Kipphelwellen, Kipphebel und Nockenwelle. Ich hatte Glück, die Nocke und die Kipphebel sahen aus wie neu. Der Kopf sollte ca. 220 TKm runtergehabt haben. Jetzt habe ich ich Original BMW-Teile drin und kann den leeren Kopf weiter verkaufen. Günstiger geht es nicht. Allerdings war der Umbau des Ventiltriebes von einem Kopf zum anderen schon ein wenig Gefriemel (2 Stunden). Ich führe den geringeren Verschleiß an den Nockenwellen der kleineren 3-Liter-Maschinen darauf zurück, dass diese Bauart bedingt, höhertouriger gefahren werden als die drehmomentstärkeren 3,5-Liter-Motoren und dadurch eine bessere Ölversorgung haben.

Ich habe auf den Austausch der Ventilführungen und der Ventilschaftdichtungen aus Kostengründen verzichtet. Bisher hatte der Motor trotz 317 TKm keinen Ölverlust. Die Ventilsitze sahen alle sauber aus (kein Koksabbrand), ebenso die Brennräume. Auch die Zylinderbuchsen sahen super gut aus. Wenn alles gut geht (was selbstverständlich niemals passiert), dann könnte man mit acht Stunden auskommen. Aber es können natürlich auch schnell etwas mehr werden...

Geändert von hebby (20.05.2012 um 01:27 Uhr).
  Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 00:25   #13
Funkson
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 09.05.2012
Ort:
Fahrzeug: 735i e32 Bj 1992
Standard

Jetzt weiß ich gar nicht mehr was ich machen soll. :-( ich bin halt hin und hergerissen. Ich hab einerseits Angst wenn ich den Kopf auseinandernehmen lasse, dass da irgendwelche Fehler auftreten. Ich brauche halt jemanden der wirklich ahnung hat. Nicht die sorte die ihr diagnosegerät hat, das ding dranhängt und dann abliest wo der fehler ist. Halt n orginaler kfzler. Bei eBay ist z.b. Ein gut gebrauchter kopf der ca 1000000 gelaufen hat. Da sollten die nocken doch eig noch in Ordnung sein oder nicht??? Das einzige was ich will ist doch nur das mein 7er schnurrt wie ein Kätzchen. Das Problem ist ja auch das ich kaum bis gar keine Ahnung von motoren hab. mir fehlt einfach DIE Erleuchtung....
Funkson ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 01:00   #14
hebby
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Schau bitte bei Bucht-Anbietern unbedingt auf deren Bewertung!
Ich akzeptiere nur welche über 99,xx Prozent. Forumler Abenson genießt einen guten Ruf, frage mal dort nach. Allerdings, wenn es wirklich kostenmäßig niedrig werden soll, dann ist die von mir vorgeschlagene Variante (Austausch des Ventiltriebes) möglicherweise die günstigste und du hättest dann (bitte überprüfen!) Original BMW-Teile. Die M30/B30 Motoren fallen kaum durch Nockenwellenverschleiß und dadurch bedingte Kipphebelbrüche auf.

Rechne selbst: Guter gebrauchter 3-Liter-Kopf günstig für unter 200 Euro geschossen, dann verkaufst du den leeren für vielleicht 70 Euro und du hast 130 Euro für Kipphebel, NW und Kipphebelwellen bezahlt. Allerdings kommen ein bis zwei Stunden Mehrarbeit durch den Teiletausch hinzu. Noch etwas: Falls du den Kopf planen lassen musst, verbaue eine dickere ZKD um die Kurbelwellenlager zu schonen.

Geändert von hebby (20.05.2012 um 01:33 Uhr). Grund: Tippfehler
  Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 01:04   #15
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von dansker
 
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

So wie Du Deine "Technische Begabung" Beschreibst, wäre es ganz bestimmt von Vorteil, wenn Du jemanden finden würdest, der sich mit den M30 Motoren auskennt.(Muss ja auch nicht jeder ein "Meister" sein).
Bei der Demontage ist es sehr wichtig, das man die Teile, die man Ausbaut, so hinlegt, wie sie im ZK "Gesessen" haben. Dies Beginnt schon mit den Kipphebelwellen. Wenn diese fälschlicher Weise in einer Beliebigen Reihenfolge Montiert werden, ist das nächste Problem gleich "Vorprogrammiert". Im ersten Moment sehen diese Kipphebelwellen nämlich gleich aus(4 Stück an der Zahl). Der Unterschied liegt in der Anordnung der Ölbohrungen für die Kipphebel. Bei falsche Montage, werden die Kipphebel nicht mit Schmiermittel Versorgt, und die K-Hebel laufen "Trocken", was ebenfalls zu Kipphebelbrüchen führen wird. Von den 4 K-Hebelwellen, sind jeweils 2 Stk gleich. Das ist Vorne Links, und Hinten Rechts. Folglich sind dann Vorne rechts und Hinten Links, ebenfalls gleich. Am besten mit einem "Malertape" die Wellen versehen, und Beschreiben, wo sie hin gehören.

Einen Gebrauchten ZK würde ich nicht gleich nehmen, da bei Deinem ja "nur" der Ventiltrieb Erneuert werden muss. Ist der Motor nicht Ausgefallen, wegen einem ZKD-Schaden, brauchst Du den auch nicht Unbedingt Planen lassen. Erst einmal mit einem "Planlineal" eine Prüfung auf Verzug machen.
Empfehlen kann ich, wie hier schon Bemerkt wurde, die Ventile ausbauen, und die Sitze mit "Feinschleifpaste" nacharbeiten. Auf jeden Fall, die Ventilschaftdichtungen Erneuern. Zum Entfernen der alten Schaftdichtungen, keine Zange verwenden, da die Gefahr Besteht, das die Ventilführungen Oben Oval gedrückt werden. Lieber mit einem Haken diese Abziehen. Die Rückseiten der Ventile, hier besonders die Auslassventile, vom Ölkoks "Befreien", da diese Schicht, wie eine Isolation wirkt, und das Auslassventil dadurch mehr Probleme hat, die Wärme Abzuführen.

Bei der Wiedermontage brauchst Du keine neuen ZK-Schrauben, weil es keine "Dehnschrauben" sind, und lass Dir vom Verkäufer nicht Einreden, das diese Erneuert werden müssen. Du solltest aber sehr Aufmerksam sein, wenn Du den ZK Montierst, Die Sacklöcher der ZK-Schrauben im Block, müssen auf jeden fall Frei von Öl und Wasser, und anderen Schmutz sein, da sonst beim Anziehen des ZK´s falsche Drehmomentwerte Vorkommen, und was viel schlimmer ist, das der Block "Gesprengt" werden kann, wenn diese Bohrungen nicht Penibel gereinigt sind.
Wenn Du sonst noch Fragen zu den Steuerzeiten hast, einfach eine U2U, und Du bekommst Antwort.
Gruss dansker, der nun "Schäfchen Zählen" geht
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 06:52   #16
AlexH
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: VW Passat
Standard

Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Warum die Wasserpumpe und Visco neu, wenn die noch in ordnung sind. Treibt die Rep. Kosten nur in die Höhe.
Weil ich nicht das Risiko eigehen würde in ein paar Monaten den Krempel nochmal auseinanderzubauen, wenn ich bei der Demontage des ZK gut drankomme oder noch schlimmer-die Wapu verreckt und ich himmele meine ZKD,weil es möglicherweise zu thermischen Problemem kommt. Natürlich muss das nicht unbedingt erneuert werden. Eigentlich müssen nur Kipphebel und NW erneuert werde. Man sollte sich aber die Frage stellen, wenn man schon eine etwas umfangreichere Rep.angeht, ob man in diesem Zug nicht die ein oder andere Sache mitmacht, bevor man drei Monate später den Mist wieder machen muss.

Wenn Du einen wircklich guten Kopf bekommst (Abenson hat tw. sogar Überholte) ist das sicher die schnellste und einfachste Art, den Wagen wieder flott zu machen.
AlexH ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 10:55   #17
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Sicher was ihr schreibt kann man machen und wenn man es selbst macht bleibt es auch im Rahmen. Aber er schraubt nun mal nicht selbst, sondern muss es machen lassen und da ist er, bei dem was ihr vorschlagt ganz schnell bei ca. 2000-2500€. Dafür bekommt man schon recht gute E32 730, 735. Und sicher kann man die Wasserpumpe und den Lüfter aus Vorsicht tauschen, aber was willst du dann noch alles aus Vorsicht tauschen.

Ich sehen das aus der wirtschaftlichen Sicht. OK, Wirtschaftlichkeit und 7er fahren schließen sich eigentlich aus. Und was spricht gegen einen guten gebrauchten Kopf (ca.400€) von jemandem dem man vertrauen kann (Abenson oder anderen Forenmitgliedern). Na ja und die E-Teile müssen nicht von Freundlichen sein, ich hatte in meinen 735 eine Febi- Bilstein Nocke (aber die kostet ja schon 250-300€ plus, 12 Kipphebel die ja auch schon 25-30€ pro Stück kosten) eingebaut und da war nach 70 Tkm noch keinerlei Verschleiß erkennbar!!!! Immer noch glatt wieder berühmte Babypopo.

Wie gesagt was spricht gegen einen guten gebrauchten Kopf, ich würde es jedenfalls so machen. Da bleibt es preislich in Rahmen.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 11:20   #18
AlexH
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 14.10.2005
Ort:
Fahrzeug: VW Passat
Standard

Ja klar,keine Frage. Wenn der Kopf wircklich gut ist. Mir wäre halt das Risiko eines gebrauchten Kopfs mit evtl. undichten Schaftdichtungen zu hoch. Man machst sich die Arbeit(oder bezahlt sie), Kopf ist drauf, Ölverbrauch. Unter Umständen bezahlt man die Arbeit dann halt zweimal. Wie ich schon sagte, hat Andre(abenson) teilweise sogar überholte Köpfe

Gruß
AlexH ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 12:58   #19
Sveninator
Sternenjäger
 
Benutzerbild von Sveninator
 
Registriert seit: 28.08.2010
Ort: Neuenburg
Fahrzeug: E38 740 bj.96 (Fette Else), Volvo FH 520 (Dicke Berta), E30 318iT (Gollum)
Standard

also ich an deiner stelle würde den kopf überholen (lassen). wen du keine 2 linke hände und kein problem mit logischem denken hast mach doch mal zum spass den ventildeckel runter und guck dir das ganze in ruhe ganz genau an. es ist wirklich kein hexenwerk. im notfall sind hier auch immer nette leute da die dir helfen können.

bei einem gebrauchten kopf kannst dir auch nicht sicher sein ob da vielleicht schon ein kipphebel angeknackst ist.
Sveninator ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2012, 13:16   #20
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Zitat:
bei einem gebrauchten kopf kannst dir auch nicht sicher sein ob da vielleicht schon ein kipphebel angeknackst ist.
Kipphebel brechen meißt nur, wenn die Ölversorgung für die Nockenwelle (gelößte Hohlschraube) nicht mehr gewährleistet ist. dadurch läuft die Nocke ein und das Ergebnis ist eben der berühmte Kipphebelbruch. Und ob die Nocke in Ordnung ist sieht man problemlos vor dem Einbau.

Wie gesagt ich betrachte alles unter dem wirtschaftlichen Gesichtspunkt und wenn er das alles machen lässt was ihr vorschlagt, sprengt das bei weitem den Kostenrahmen.

Wenn Du den Kopf kaufst nehm dir jemanden mit der motorentechnisch Ahnung hat. Denke mal das bestimmt einer aus dem Forum, nicht all zu weit von dir entfernt wohnt. Und ob die Schaftdichtungen noch einigermaßen in Ordnung sind kann man doch an den Ölkohleablagerungen an den Ventilschäften im Brennraum sehen, oder!.


Also auch gebraucht Kaufen ist kein Hexenwerk!!!!!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort

Stichworte
hilfe, kipphebel, nockenwelle, zylinderkopf


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
Kipphebel gebrochen Big-Bull BMW 7er, Modell E32 31 17.04.2011 12:43
Motorraum: 2 Kipphebel gebrochen Gentleman_E32 BMW 7er, Modell E32 11 20.08.2008 05:45
Motorraum: 2 Kipphebel gebrochen... el-doz BMW 7er, Modell E32 33 25.04.2007 17:33
Kipphebel 5. Zylinder Auslass gebrochen MR77 BMW 7er, Modell E32 10 08.01.2007 17:25
Kipphebel gebrochen! Georgie BMW 7er, Modell E32 12 25.01.2003 22:08


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 17:55 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group