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BMW 7er, Modell E38
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Alt 09.12.2009, 23:38   #1
Sinclair
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Sinclair
 
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
Standard Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

Hallo,

ich würde gern die Wandlerüberbrückungskupplung testweise während der Fahrt bei z.B. 53km/h gezielt schliessen wollen, wenn bei konstanter Fahrt im 4. Gang wohl normalerweise der Wandler noch im Schlupfmode betrieben wird ?

Sinn ist, bzgl. des beim Fuffi häufig zu hörenden leisen Heul/Jaulgeräuschs bei 1200Upm mal zu testen, ob dieses Geräusch bei sicher geschlossener Wandlerüberbrückung bei Konstantfahrt @ 1200Upm entfallen würde !.

Frage also:
was wird beim 5HP30 angesteuert, um die Überbrückung zu schliessen ?
Kann man diese Ansteurung testweise quasi von aussen simulieren ?, z.B: durch ein Zusatzsignal an einer der Spulen des Getriebeschaltgeräts ?

Vielleicht kann jemand erklären, wie generell im Wandler des 5HP30 auf die Überbrückungskupplung Einfluss genommen wird ?

Danke im voraus.
Sinclair ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.12.2009, 23:43   #2
KaiMüller
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von KaiMüller
 
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: F10 535d LCI, F32 428i, G31 M550d
Standard

ui- wandlerüberbrückung manuell betätigen oder gezielt beeinflussen...
das ist ja ein feuchter wunschtraum von mir

aber ich wüsste nicht wie das gehen sollte..

gruß,
kai
KaiMüller ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 00:14   #3
allesschrauber
schraubt mit Leidenschaft
 
Benutzerbild von allesschrauber
 
Registriert seit: 07.05.2009
Ort: Kelkheim
Fahrzeug: e38-750i (06.95)
Standard

möglich sollte das schon sein, aber dafür müsste man erstmal wissen welches Magnetventil im Getriebe wofür zuständig ist.
Die Magnetventile werden ja vom Steuergerät geschaltet, also könnte man die Leitungen extern mit strom versorgen.

Im wds steht dazu nur, das es von mehreren Faktoren abhängig ist, wie eingelegter Gang, Geschwindigkeit, Öltemperatur usw.

Klingt für mich nach einer rein elektronischen Steuerung ohne mechanische Sperren.

Kannst ja mal den Hydromat anschreiben, so heißt der hier im Forum, vllt weis der ja welches Magnetventil das ist.
Die passende Leitung dazu kannste ja dann im WDS recht einfach finden.
__________________
Mit freundlichen Grüßen
Mario

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Meine Seite von mir für euch mit Tipps und Tricks rund um den E38
allesschrauber ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 00:18   #4
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Beispiel E32 750, wenn man auf Schalter umbaut, der Steuerung muss etwas vorgegaukelt werden, hat Reinhard hier erklaert
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/e-30-...tor-55381.html
also Stromlaufplaene des E38 lesen und die Kabel dann auf Masse legen.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 00:55   #5
Sinclair
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Sinclair
 
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
Standard danke an alle,

das ging ja schon mal konstruktiv los.

Anbei Dokumente zum 5HP30, in denen die diversen Steller (Solenoids...) beschrieben sind; konnte aber keinen für die Überbrückungskupplung direkt zuordnen.
Vielleicht ließt jemand von Euch hier mehr raus ?
Angehängte Dateien
Dateityp: pdf 5HP30.pdf (971,8 KB, 198x aufgerufen)
Dateityp: pdf Getriebe_a5s560z.pdf (899,8 KB, 168x aufgerufen)
Sinclair ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 01:05   #6
knuffel
Moderater Moderator
 
Benutzerbild von knuffel
 
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

Hmm...

EDS4 auf Seite 12 beschrieben.
Für den torque converter clutch ....

Keine Ahnung, mein technisches Englisch reicht nicht ganz..

Gruß
Knuffel
knuffel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 01:19   #7
Sinclair
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Sinclair
 
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
Standard scheint zu passen, gut Knuffel !, @KaiMüller: Deine Träume können wahr werden!

Zitat:
Zitat von knuffel Beitrag anzeigen
Hmm...

EDS4 auf Seite 12 beschrieben.
Für den torque converter clutch ....

Keine Ahnung, mein technisches Englisch reicht nicht ganz..

Gruß
Knuffel
EDS4, pin 11 am 16-poligen runden Getriebestecker.
Liegen die anderen Enden der EDS-Steller (pin 16) wohl auf permanent +12V (Zündung an), so daß mit pull-down auf Masse aktiv geschaltet wird ?
Dann würde ein einziger Draht an pin 11 parallelgeklemmt ausreichen, den man nach innen legen müsste, um ihn mit einem Taster nach Masse zu schalten !
(mehr macht die kombinatorische Logik der EGS auch nicht).

Hat noch jemand Infos darüber, ob dieser Steller EDS4 rein digital gestellt wird, oder auch mit analogen Zwischenstufen, denn es wäre ja komfortabel, wenn die Wandlerüberbrückung nicht total abrupt einsetzen würde ?

Kommt man an diesen Draht (zu pin 11) ggfs. günstig an der Elektronikbox im Motorraum Fahrerseite ran, wo wohl das EGS-Gerät sitzt ?

(Pizza-Boy läßt gerade sein EGS-Steuergerät wechseln, der könnte hier beitragen).

Geändert von Sinclair (10.12.2009 um 01:31 Uhr).
Sinclair ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 12:52   #8
freak1704
Back in Black
 
Benutzerbild von freak1704
 
Registriert seit: 07.07.2009
Ort: Südwestthüringen
Fahrzeug: R129.067, bald E38-740iL (04/98)
Standard

Mal ein laienhafter Einwurf zum Thema:

Wenn man die Wandlerüberbrückung manuell schließt, kommt dann das Getriebesteuergerät nicht durcheinander (falls es eine Rückmeldung vom Wandler gibt) bzw. verursacht es nicht möglicherweise einen Schaden (wenn es schalten will, aber die Überbrückung zu ist)?

Mein Fachgebiet ist die Elektrik/Elektronik und da ist es so, wenn ich in einer laufenden Regelschaltung einfach mal ein Schaltglied (Transistor, Relais, Schütz) zwangseinschalte, dann brauche ich im günstigsten Fall nur eine neue Sicherung...
freak1704 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 12:56   #9
allesschrauber
schraubt mit Leidenschaft
 
Benutzerbild von allesschrauber
 
Registriert seit: 07.05.2009
Ort: Kelkheim
Fahrzeug: e38-750i (06.95)
Standard

die überbrückung blockiert keinen schaltvorgang, sondern nur den Drehmomentwandler, also den Schlupf von diesem.
Das wär so als würdeste bei nem Schaltgetriebe voll einkuppeln, mehr nicht.

Da bei einer automatik aber alle Gänge dauerhaft geschaltet sind, ist der gangwechsel kein Thema, da die gänge über eigene Kupplungen geschaltet werden.
allesschrauber ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2009, 13:43   #10
bmwfreak88
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von bmwfreak88
 
Registriert seit: 24.05.2006
Ort: oschatz
Fahrzeug: Bmw e 66 760 il Bmw e91 330D
Standard

Wäre das nicht schlecht bzw würde das nicht die haltbarkeit des getriebe verkürzen und motor u getriebehalter würden dadurch ja mehr gefordert??? oder kapier ichs gerad ni.
__________________
Wieder auferstanden.

e38 750 bj97+ diagnosegerät ��. Also wer im raum Leipzig Dresden Fehler ausgelesen u gelöscht haben will kann sich gern melden.
bmwfreak88 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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