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Alt 06.11.2019, 10:53   #1
Thomas S.
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Thomas S.
 
Registriert seit: 30.10.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: BMW 728i (E38, 07.96, 1. Hand), Mercedes SL 350 (R230)
Frage Heizung spinnt - liegt es wirklich am Wasserventil?

.
Seit kurzem „spinnt“ meine Heizung: Obwohl die beiden Temperaturregler (keine Klimaautomatik) auf etwa 20° eingestellt sind, läuft die Heizung (auch wenn diese Wunschtemperatur schon längst erreicht ist) unbeeindruckt noch mit voller Leistung weiter, heizt den Innenraum auf 30° auf (Austrittstemperatur an den Düsen dann bis zu 50°).

Nun habe ich schon mal hier im Forum etwas recherchiert, als Erstes wird da immer das Wasserventil (auch als Heizventil bezeichnet) als Ursache genannt (beim Motor M52 Teile Nr. 64 11 8 374 994), dass es entweder nicht freigängig ist oder die Gummimembranen verschlissen sind. Da es sich dann wohl um einen rein mechanischen Defekt handelt, würde dies auch über Fehlerspeicherabfragen oder über z.B. Carly nicht erfasst werden können, oder?

Da aber nun so ein Heizsystem aus vielen Komponenten besteht (z.B. Einstellregler, Temperaturfühler, Steuergeräte, Verkabelung etc.), könnten ja auch andere Teile defekt sein. Wie gelange ich also zu einer am Ende relativ sicheren Fehler-Diagnose?

Denn nur auf Verdacht mal eben das Wasserventil tauschen, kann ein teurer Versuch werden.

Übrigens, beide Zylinder des Wasserventils zeigen im Betrieb so etwas über 70° auf einem IR-Thermometer, die darunter liegende Wasserpumpe liegt bei über 80°. Das 1. Wasserventil wurde übrigens nach 18 Jahren Anfang 2014 in Salzhausen bei einem BMW Schraubertreffen getauscht, das jetzige hätte damit nur knapp 6 Jahre gehalten.

Der eigene Aus- und Einbau sollte beim M52 wohl kein großes Problem darstellen: Die drei Schlauchschellen und die beiden elektrischen Verbindungen lösen, Wasserschläuche abziehen, das Ventil dann aus den Gummilagern herausziehen, richtig?

Danke und Gruß

Thomas
__________________
Thomas S. ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.11.2019, 14:31   #2
Nilson
schon über 10 Jahre dabei
 
Benutzerbild von Nilson
 
Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Muldentalkreis
Fahrzeug: VW T5
Standard

Zitat:
Zitat von Thomas S. Beitrag anzeigen
.

............Denn nur auf Verdacht mal eben das Wasserventil tauschen, kann ein teurer Versuch werden..........

Danke und Gruß

Thomas
Aber preiswerter als eine umfangreiche Fehlersuche. Aber natürlich kein Neuteil zum testen kaufen
__________________
Viele Grüße Jens

Willst du leben irgendwann, wenn nicht jetzt- wann denn dann ???
Nilson ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.11.2019, 19:20   #3
W6_Worker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von W6_Worker
 
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; Mini Cooper SE ; VW Polo 86C
Standard

Zitat:
Zitat von Thomas S. Beitrag anzeigen
.
Wie gelange ich also zu einer am Ende relativ sicheren Fehler-Diagnose?
Die Ventile schließen wenn sie mit Strom beaufschlagt werden. Also einfach mal am Stecker messen ob überhaupt Spannung anliegt.
Falls ja, Ventil ausbauen und prüfen. Geht auch indem man reinpustet und 12 Volt anlegt.

Bei mir lag es eindeutig am Ventil. Du hast das Glück dass es bei Dir nicht so eng verbaut ist wie beim V8.
W6_Worker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.11.2019, 11:29   #4
Thomas S.
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Thomas S.
 
Registriert seit: 30.10.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: BMW 728i (E38, 07.96, 1. Hand), Mercedes SL 350 (R230)
Standard

Danke für Eure ersten, guten Hinweise.

Ja, ein Gegencheck mit einem Gebrauchtventil könnte ein guter Gedanke sein (dürfte günstiger kommen, als wenn man eine Werkstatt mit der Fehlersuche beauftragt).

Habe mal den Stecker durchgemessen. Auf einem Pin liegen (bei eingeschalteter Zündung) tatsächlich 12 V an (jeweils einzeln gegen die beiden anderen Pins gemessen). Das scheint also in Ordnung zu sein.

Gruß

Thomas
Thomas S. ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.11.2019, 15:35   #5
Thomas S.
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Thomas S.
 
Registriert seit: 30.10.2002
Ort: Hamburg
Fahrzeug: BMW 728i (E38, 07.96, 1. Hand), Mercedes SL 350 (R230)
Top! Happy end!

So, inzwischen gibt es gute Nachrichten.

Auf der Suche nach einem günstigen Tausch-Ventil bin ich bald auf das äußerst interessante Angebot unseres Forums-Mitglieds Michael gestoßen:

Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showpos...64&postcount=1

Es handelt sich hierbei also eben nicht nur einfach um ein gebrauchtes Ventil (was vielleicht auch demnächst die gleichen Defekte aufweist), sondern um ein sorgfältig generalüberholtes Austauschteil. Alle kritischen Komponenten wurden dabei in Originalqualität getauscht, das gesamte Teil dann geprüft (individuelles Mess- und Instandsetzungsprotokoll mit Angabe aller erneuerten Teile und Messwerte liegt bei).

Was so ein Wasserventil mit Pumpe sonst kostet, habt Ihr ja gelesen. Bei Michael kostet so ein „neues“ Ventil (sogar mit Edelstahlschrauben) nur etwa die Hälfte. Was will man mehr?

Also schnell so ein Teil gesichert und € 180 (da sind alle Versandkosten schon enthalten) kurzerhand per paypal über „Freunde“ überwiesen, das DHL-Paket ging noch am gleichen Tag ab (mit WA-Foto) und war zwei Tage später in Hamburg. Für Euer altes, kaputtes Ventil liegt das frankierte Rücksendeetikett gleich bei, dies also einfach in den Karton und retour.

Der Aus- und Einbau ist eigentlich relativ einfach (3 Schläuche, 2 Stecker). Zuerst die beiden oberen Schlauchklemmen lockern und die zwei Gummischläuche abziehen (aufpassen, dass weder Teile noch Werkzeuge in den Motorraum fallen, am besten gleich jeweils sichern). Dann mit einem langen Schraubendreher die Klemme vom unteren Schlauch lockern. Die obere Kabel-Steckverbindung lösen, dann das Teil nach oben herausheben, dabei dann auch den unteren Stecker an der Wasserpumpe abziehen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist es hilfreich, das neue Teil zuerst einzuhängen (fester Druckpunkt) und dann den unteren Schlauch auf die unterste Schlauchtülle zu arbeiten. Damit sich die noch lose Schlauchklemme nicht vom Schraubendreher wegdrehen kann, diese einfach etwas seitlich auf den (dort dickeren) Schlauch festdrücken, 1-2 Umdrehungen festziehen und sich so langsam in Richtung der alten Position schrittweise vorarbeiten.

Natürlich rinnt bei dieser Aktion auch einiges Kühlwasser aus dem System. Deshalb wichtig: Besorgt Euch VOR dem Tausch auf alle Fälle (wenn nicht schon im Hause) eine 1,5 l Flasche Glysantin G48 Konzentrat (1:1 mit dest. Wasser verdünnen). Kühlsystem damit wieder auffüllen und entlüften.

Aber kein Schreck, wenn während einer ersten Probefahrt dann doch plötzlich Warnmeldungen Kühlmittelstand und sogar -temperatur kommen. Das kann mehrere Tage brauchen, bis das System wieder völlig im Lot ist (immer wieder bei abgekühltem Motor auf „Cold“ auffüllen).

Das war’s. Ein gutes Gefühl, wenn die Heizung sich wieder auf die eingestellte Wunschtemperatur einpegelt und diese konstant hält. Und der ganze Spaß hat nur € 180 gekostet, ich will mir gar nicht vorstellen, was das in einer (freien) Werkstatt gekostet hätte, mindestens das Dreifache, wenn nicht sogar mehr (und noch ohne Fehlersuche).

Gruß

Thomas
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