Elektrik: BMW-Scanner v1.3.6 Diagnose, Fehlercodes,

[Speedy_1304]

Zitat von bommelmann

Das Komische an der ganzen Sache mit den Listen ist, dass es auch bei den P-Codes gar keine Zusammenhänge zwischen den Dezimalzahlen hinter dem P und den Hex-Codes von BMW zu geben scheint.

Soweit ich weiss, sind die BMW-Fehlercodes teilweise sogar von Modell zu Modell unterschiedlich (s. auch meinen Link) ...

[SoulOfDarkness]

Zitat von elvir

ich hab ganz genau das gleiche notebook! blöde kiste!

Ich find das Teil super.

[elvir]

Zitat von SoulOfDarkness

Ich find das Teil super.

ich ja eigentlich auch, ist ja ganz ok das ding. nur fand ich AMD immer besser. aber wurst, wenn ich nur wüsste ob und was ich noch einstellen muss, um das interface in gang zu bekommen

[Straubinger]

Zitat von dremeier

Hallo,

ich weiß nicht so recht ob das hier nun hin passt. Doch frage einfach mal.

Weiß jemand ob man mit dem Interface auch die Car & Key Memoryfunktionen programmieren kann? Wenn nein womit und wie programmiere ich die? evtl über den I-Bus?

Danke
André

Kann dieses Interface ned, des musst Du schon bei BMW machen lassen.
Aber andere sachen sind mit diesem Interface möglich.


Gruss Straubinger

Hallo Ihr lieben Freunde der COM Schnittstellen ..
Soll natürlich ein kleiner Spott sein, ist aber nicht böse gemeint

Also hier ein bischen Hintergrund:
Basis der ganzen auf dem Markt befindlichen Software (für die BMWs)
scheint das von der Fa. Softing im Auftrag von BMW entwickelte EDIABAS,
eigentlich Tool16 bzw. Tools32 und für die Laien dann INPA, das ja nur
fertige Scripte für Tools16/32 EDIBAS zur verfügung stellt bzw. abarbeitet.

Hier nun die Problematik:
Viele der "frei" verfügbaren Programme sind wahrscheinlich auf der Basis
der ersten Generationen von EDIABAS entwickelt .. (kopiert ) worden.
Hier waren die Schnittstellen aber noch nach guter alter DOS/Win95/98
Manier über die Bios Interrupt 3/4 und die zugehörigen I/O Adressen FEST anzusprechen.
Hat ein Rechner noch die "guten alten" COM1/2 im BIOS Setup,
können diese Programme auch mit W2K und XP arbeiten.
Moderne Hardware mit USB arbeitet VOLLKOMMEN anders!!
Da hilft kein USB-2-COM Adapter, auch die PC-CARD / PCMCIA Adapter
funktionieren nicht. Für das "alte" runde Interface benötigt man (Mann)
EDIBAS bis max. Vers. 6.X, ab der Version 7.x wird dieses Interface nicht
mehr unterstützt. Dafür arbeitet diese Version mit nun mit neuen USB-2-COM
Adaptern. So scheint es auch mit der Software der "Mitbewerber" zu sein!!
Ist schon sehr interessant ????

Wieso weis ich das?
Ich arbeite an einen Projekt, wofür ich EDIABAS/INPA mit
allen Interfacekabeln/Adapter bekommen habe. Am E60/61 oder den
neueren Fahrzeugen war der Zugang zu den Steuergeräten kein Problem,
an meinem E38/B12 z.B. war !! trotz der richtigen Adapter !!
keine Verbindung aufzubauen
(Notebook, USB-2-COM Adapter > OK beim z.B. E61 oder E90).
Erst der Einsatz einer Version von 2001 und eines Rechners
mit "echter" COM1 Schnittstelle brachte dann Erfolg.

Nun zu den Fehlercodes:
Die sind natürlich von Steuergerät und Fahrzeugtyp (E-Version) verschieden
und werden vom Werk nicht offiziell verteilt . Entwickler/Firmen müssen
einen entsprechenden Vertrag über Vertraulichkeit unterschreiben
und wer will sich schon mit seinem Auftraggeber BMW anlegen ...

Also führt nur Fleißarbeit / Hacking zur Lösung.
Es soll Leute geben, die haben sich bei eBää ein altes DIS besorgt,
da ist -wenn noch alle Programme dabei sind- eigentlich alles zu finden
was das Hacker-Herz begehrt.

Mein Fazit für Euch:
Finger weg!!! Ist nur was für WIRKLICHE Experten (ich bin keiner !!!),
aber nichts für Hobbyisten. Beispiel: beim Auslesen eines E39 (V8)
-Motorwarnlampe leuchtet permanent-
kommen Fehler wie OBD / CAT Regelung fehlerhaft
> zu hohe Anreicherung
> Zündaussetzer Zylinder 5.6. , unrunder Motorlauf,
am Schluss war es ein Nockenwellensensor.

Die Fehlermeldeungen kann ja oft nicht mal ein "Fachmann" beim
richtig interpretieren, dann werden reihum erst mal Steuergeräte und
Sensorik getauscht bis der Fehler gefunden ist.

Ich denke die Erfahrung hier sollte den Schrauber!! abhalten sich damit zu
beschäftigen, für den Elektronik-Freak ist das natürlich ein Leckerchen

[dremeier]

Zitat:
Zitat von dremeier Beitrag anzeigen
Hallo,

ich weiß nicht so recht ob das hier nun hin passt. Doch frage einfach mal.

Weiß jemand ob man mit dem Interface auch die Car & Key Memoryfunktionen programmieren kann? Wenn nein womit und wie programmiere ich die? evtl über den I-Bus?

Danke
André

Kann dieses Interface ned, des musst Du schon bei BMW machen lassen.
Aber andere sachen sind mit diesem Interface möglich.

Danke
was kann ich denn, als nicht Häcker, damit machen?
Heute habe ich den ganzen Tag damit rum gespielt. Außer Fehler löschen und TV-Freischalten sehe ich da nix.
Sicher man kann die Eeproms auslesen und sonstige Daten auslesen - modifizieren und wieder rein schreiben. Doch wer kann schon files modifizieren ohne sein Gerät zu zerstören und was soll das bringen?
Ich sehe hier keinen praktischen nutzen. Sehe das mittlerweile ähnlich wie mein Vorredner. Nix für Anwender - nur was für Freaks.

[Straubinger]

nur was für Freaks

Also führt nur Fleißarbeit / Hacking zur Lösung.
Es soll Leute geben, die haben sich bei eBää ein altes DIS besorgt,
da ist -wenn noch alle Programme dabei sind- eigentlich alles zu finden
was das Hacker-Herz begehrt.

und so einer auch, aber ned alle werden etwas davon haben

Gruss Straubinger

[SoulOfDarkness]

Zitat von roland

Für das "alte" runde Interface benötigt man (Mann)
EDIBAS bis max. Vers. 6.X, ab der Version 7.x wird dieses Interface nicht
mehr unterstützt. Dafür arbeitet diese Version mit nun mit neuen USB-2-COM
Adaptern. So scheint es auch mit der Software der "Mitbewerber" zu sein!!
Ist schon sehr interessant ????

Und wie erklärst Du Dir, dass genau dieses von Dir gerade erwähnte Interface ausgerechnet bei mir mit COM (an Black730's Läppi) als auch mit USB2COM an meinem Läppi problemlos ALLE Steuergeräte über den runden Diagnosestecker findet und auslesen kann? Mit PA-Soft hat mein Läppi ja bekanntlich das Kommunikationsproblem...

[Speedy_1304]

Zitat von roland

Also führt nur Fleißarbeit / Hacking zur Lösung.
Es soll Leute geben, die haben sich bei eBää ein altes DIS besorgt,
da ist -wenn noch alle Programme dabei sind- eigentlich alles zu finden
was das Hacker-Herz begehrt.

Hmmm .... ich habe sowas noch nie bei Ebay gesehen, das wäre, je nach Ausgestaltung der DB, u.U. die Lösung.
Hat denn niemand rein zufällig ein DIS rumfliegen?

Zitat von SoulOfDarkness

@Speedy_1304:

Ich hatte zwischenzeitlich die Gelegenheit, die ausgegebenen Werte verschiedener Diagnose-Systeme zu vergleichen. Die von PA-Soft gelieferten Dezimal-Codes (also die jeweils vor dem "/" aufgeführten) entsprechen 1:1 den Codes anderer Diagnose-Programme. Diese haben jedoch keinen Bezug zu den sonst kursierenden OBD-Fehlercode-Listen, die hier anfangs immer gepostet wurden und auf die auch die Online-Abfrage von Straubinger basierte.

Die jeweils hinter dem "/" aufgeführten Ziffern stellen dagegen offenbar lediglich einen für die Klassifizierung des Fehlers nötigen Wert dar (z.B. die Erweiterungen wie "Kurzschluss" oder "Blockierung vorn" oder "Batterie low")

Ich hatte bisher angenommen, dass die Parameter die Häufigkeit oder den Zeitpunkt des Auftretens verschlüsseln.
Nun weiss ich nicht genau, was Du alles ausprobiert hast, Software ist bei mir immer willkommen Ich habe insgesamt drei Interfaces, da sollte eins schon für passen ...
Die OBD-Codes nützen im Fall von PA-Soft natürlich nichts, aber anhand des Vergleichs der aufgetretenen Meldungen sollte es möglich sein, in mühevoller Kleinarbeit einen Teil der Codes zu entschlüsseln/übersetzen. Der Vorteil bei den BMW-Codes ist halt, dass die wesentlich mehr ins Detail gehen.

[dremeier]

Kann ich mit dem Interface denn wenigstens die Intervall Anzeigen zurückstellen?

wen ja wie?