Vorstellung E23 728i

sepp82 · 08.06.2018, 22:04

Hi Jungs, melde mich hier auch mal wieder. E23 läuft nach wie vor. Mein Sohn mit 1,5 Jahren hat absolut Freude daran.

Aber langsam ergeben sich die ersten Problemchen. Wapu war jetzt mal defekt. Aber keine Große Sache.

Bloß was mir aufgefallen ist. Lehrlaufdrehzahl ist sehr niedrig. Ca 500 U/min. Für mich zu niedrig. Sollte die nicht höher liegen? CO ist anscheinend auch recht hoch lt letzter AU.

Klimaanlage zickt auch. Habe die Automatik mit den Tasten und zwei Stellrädern für Temperatur und Lüftungsstärke.
Manchmal kommt die Luft nur aus den Düsen für die Frontscheibe und man meint, dass die Regelung versucht zu Regeln aber es nicht funktioniert.
Außerdem halten die Tasten nicht. Sie rasten aber nur manchmal ein aber nicht immer.

Was können die Ursachen für beide Probleme sein?

oetti · 11.06.2018, 11:44

Du du WaPu ist ein Verschleißteil und nach längerer Standzeit kann die schonmal kaputt sein. Deine Leerlaufdrehzahl ist wirklich ein wenig zu niedrig, sollte so um die 750 upm +/- 50 upm liegen. Wobei Du aber auch immer bedenken mußt das der Drehzahlmessser im Kombi nicht unbedingt den richtigen Wert anzeigt.

Das alles könnte aber auch mit dem Co Wert zusammen hängen. Die Leerlaufdrehzahl kannst Du über den Zusatzluftschieber/Leerlaufsteller einstellen, der natürlich auch den Co Wert im Leerlauf beeinflusst. Geb dem mal ein wenig mehr Luft über die Einstellschraube und die Drehzahl wird sich erhöhen und dann ist der Co. Wert möglicherweise auch wieder besser. Der sollte bei 20° halb- und bei 60° Motortemp. komplett geöffnet sein.

e3tom · 11.06.2018, 15:49

Der 2.8er hat keinen Leerlaufsteller (ausser, es ist da was gebastelt).
Und der der ZLS hat keinen direkten Einfluss auf CO.

CO einstellen an der Bypassschraube des LMM, LL-Drehzahl am Umleitgehäuse.

sepp82 · 11.06.2018, 17:25

Was meinst du mit Umleitgehäuse?

bone · 11.06.2018, 22:34

Hallo sepp82,

das Umleitgehäuse findest Du im ETK. Vielleicht kann hier jemand mal ein Bild einstellen oder 'nen Link zur ETK herstellen?

Wie e3tom schon schrieb, ist CO am LMM einzustellen. Solltest Du aber vielleicht eher von einer Werksatt machen lassen, die auch ein CO-Messgerät dazu hat?

Zur Klima-Automatik: Die Drucktasten spinnen gerne mal, muss man ausbauen und reparieren- ist aber auch nicht jedermanns Sache. Ich habe das damals bei meinen 745ern zweimal machen müssen, war damals schon nach 10 Jahren defekt. Hab es dann selbst repariert und funktionierte danach wieder super.
Wenn es dauernd in der Mittelkonsole klickt, hängen die Relais. Hatte ich damals auch eines, das habe ich dann ersetzt. Muss natürlich auch die komplette Bedieneinheit dazu demontiert werden.
Und wenn der Luftstrom nur auf die Frontscheibe geht, dann ist das das 'Notprogramm' und Du hast eine Leckage im Unterdrucksystem. Wurde hier im Forum aber auch schon mal beschrieben.

Viel Glück bei der Reparartur
bone

Kleiner Tip: Mache am besten immer neue Themen auf bei völlig unterschiedlichen Problemen, dann findet man die Lösungen später auch mal besser über die Suche-Funktion.

oetti · 11.06.2018, 23:05

Sorry war von einem 735i ausgegangen, hab mich vom Fred 60 ein wenig irritieren lassen. Am 28er hab ich noch nicht geschraubt und somit keine Ahnung von der Gemischaufbereitung. Hat der noch die alte L-Jetronic ?

Währe halt nett wenn der Sepp das in seinem Avatar eintragen würde, irritiert sonst leicht mal.

M30-3430 · 12.06.2018, 09:26

Zitat:

Zitat von oetti

...Am 28er hab ich noch nicht geschraubt und somit keine Ahnung von der Gemischaufbereitung. Hat der noch die alte L-Jetronic ? ...

Hallo oetti,

ja, bei E23, E24 und E28 hatten die 2,8 l (beim E28 auch der 2,5 l) bis zum Ende des jeweiligen Modells die L-Jetronic.

Viele Grüße, Jörg

sepp82 · 12.06.2018, 16:56

Avatar ist bereinigt. sorry ja war notwendig und macht es nicht kompliziert.

Hab das Umleitgehäuse gefunden. Siehe da LL Drehzahl stimmt jetzt auch.

e3tom · 12.06.2018, 17:11

Zitat:

Zitat von M30-3430

ja, bei E23, E24 und E28 hatten die 2,8 l (beim E28 auch der 2,5 l) bis zum Ende des jeweiligen Modells die L-Jetronic.

Ich tendier eher zu 'Jein'. Ab 81 ist es nicht mehr die 'olle' Ur-L-Jet, sondern die stark vereinfachte LE1.
Kurz umrissen:
Kein Lauferkennungskontakt mehr im LMM
Kein Doppelrelais mehr
STG mit 25 statt 35 pins
ESV für 12V statt 3V (Vorwiderstände ...)

Es gab noch eine LE2, die kam aber am M30 nicht mehr zum Einsatz, die hätte dann auch kein Kaltstartventil samt Thermozeitschalter mehr.

Die Zündung blieb immer draussen und das STG analog, insofern ist es nie eine 'Motronic/DME' geworden.

Zitat:

Zitat von bone

das Umleitgehäuse ... kann hier jemand mal ein Bild einstellen

erledigt

oetti · 13.06.2018, 10:31

Du beim Bild bin ich jetzt ein wenig irritiert

. Für mich schaut das aus wie der Zusatzluft- Leerlaufschieber

Oder meinen wir da das selbe.

Danke euch für die Infos, ich kenne die L- bzw. D-Jetronic nur rudimentär bei Opel, vom Commodore B Motoren. Hab aber dran wenig gemacht, da wir die gegen Doppelvergase getauscht hatten. Gehört hier aber nicht zum Thema. Werd mich da mal im Netz drüber Informieren.