Motorraum Steuerkette, wie viel Spiel darf die haben

PKE 740 · 17.06.2012, 10:26

Hallo Gemeinde,
E 65 745i 127900 km

mich hat es schon wieder erwischt, es klackert auf der Beifahrerseite im Motorraum. Nach allen Infos die ich im Forum gelesen habe sollet es hoffentlich nur die Steuerkette sein.

Wenn ich den Öleinfülldeckel öffne komm ich ja direkt an die Kette ran.
Darf die in kaltem Zustand merkliches Spiel haben. Läst sich locker nach vorne und hinten verschieben und sogar 1-2 mm anheben.

Und noch eine Anschlußfrage was kostet mir der Tausch der Kette, wenn ich es richtig gelesen habe muss der Block angehoben werden.

Antwortet bitte ehrlich und versaut mir das Wochenende

Danke
Peter

Dahingleiter · 17.06.2012, 11:31

Also nach Vorne und nach hinten schieben ist normal ansonsten wären die Kettenglieder fest, aber das anheben ist nicht normal. Da liegt ganz klar ein defekt bzw Verschleiß vor.

Joerg · 17.06.2012, 11:49

Mit etwas Glück ist es auch "nur" der Kettenspanner.

Grtuß
Jörg

Swobi · 17.06.2012, 12:04

Mion Peter,
in der Hoffnung, daß Du nicht das gleiche hast wie nofri:

http://www.7-forum.com/forum/3/leich...en-177318.html
Wenn ja ist Dein Sonntag versaut!

Zu Deiner Frage:
Im Stillstand ist die Kette ungespannt. Diese wird erst mit dem Öldruck gespannt. Währen des Stillstandes ist nur eine Feder, die für Spannung der Spannschiene sorgt.
Hier mal die Steuerkette der rechten Bank:

Steuertrieb-Steuerkette Zylinder 1-4 BMW 7' E65, 745i (N62) ? BMW Teilekatalog
und der linken Bank:

Steuertrieb-Steuerkette Zylinder 5-8 BMW 7' E65, 745i (N62) ? BMW Teilekatalog

Wenn möglich, solltest Du den Motor mal von Hand durchdrehen und die Ketten genau besehen, ob dort ein Glied defekt ist. Dazu müssen natürlich die Ventildeckel herunter.

Einen schönen Sonntag noch
wünscht Dir
Swobi

nofri · 18.06.2012, 14:16

@PKE 740
...schau dir mal das Bild

rechts an und achte auf den Abstand zwischen den äußeren Gliederblechen !
Was du da siehst ist über 1,2 mm Zwischenraum, viel zuviel ! (um 0,5mm ist ok) Ich konnte 2 Glieder fast 1mm hin und her schieben.
Nach Ausbau der Kette gibt es sogar noch 2 solcher Stellen.
DAS siehst Du aber nicht, wenn die Kette auf dem Kettenrad anliegt, da ist alles mittig und ausgeglichen. Erst unter Zug sichtbar, wo niemand mehr hinschauen kann im geschlossenen Zustand der vorderen Kettendeckel. Ein Hinweis darauf ist schon das Anheben von 1-2 Gliedern. Normalerweise unmöglich, auch ohne Öldruck im Spanner. (ist übrigens nur ne Öldämpfung, Spanndruck kommt nur von der Feder)

Rechne mit über 5000,- beim

, woanders evtl. preiswerter. Ist aber ne Menge Neumaterial nötig, wenns ordentlich werden soll.

Gruß Nofri

PKE 740 · 19.06.2012, 07:24

Danke Euch,
bei meiner freien Werkstadt ( Werkstadtleiter war 15 Jahre bei BMW

) hab ich nachgefragt da sind 19,6 Stunden drauf zum wechseln beider Ketten.
das währen ca 1500,- nur für die Arbeit plus Material. Er will nur noch sichergehen das es auch die Kette ist. Über 2000,-- € zu zahlen und das klackern ist dann immer noch da, da bekommt er auch Bauchschmerzen.
Wir werden sehen was rauskommt.

Ich halte Euch auf dem laufenden .

Grüße aus Weiden
Peter

nofri · 19.06.2012, 07:33

Er wird die Ketten nicht rauskriegen, auch die eine Laufschiene nicht, und die Spurschale unten auch nicht.
Du wirst sehn, ohne Kopfabbau geht es nicht, und ein Vanos-Rad kostet alleine ca. 270,- Neue Ketten auf alte Räder und Gleitschienen ist wenig sinnvoll...
Ölwanne geht nur mit Motor anheben ab, und die Köpfe gehen nur ab wenn Motor raus ist...Am günstigsten mit ganzen Fahrwerk ablassen.
Mal sehn ob Du günstiger weg kommst von der Arbeit her... bin gespannt.

Turbo Boldy · 19.06.2012, 08:18

So, dann ich auch mal....

1. Ist die Kette immer unter Spannung, aber Norbert hat es ja schon erklärt, Öl nur zur Dämpfung.

2. Eine gute Kette lässt sich weder hin noch her, und auch nicht hoch und runter bewegen. Ich hatte jetzt mehr als genug vergleiche, 5x Ventilschaftdichtungen und einmal zum gucken den Motor auf. Wenn sich die Glieder in welche Richtung auch immer bewegen lassen, ist merklicher Verschleiß vorhanden!

3. Die Ketten zu tauschen ohne den Motor aus zu bauen, halt ich für fast unmöglich. Ich habe aber schon selber gesehen, wie hier in einer kleinen Russischen Hinterhofwerkstatt ein paar Experten den Kettenkasten vorn so runter bekommen haben, aber den ganzen scheiss nachher nicht mehr dicht bekommen haben.... also nichts gewonnen!

Ich würde auch den ganzen Motor ausbauen, und dann ein Mal Ringsumschlag machen. Aber für diese Aktion gehen mehr als 3000€ in einer Hinterhofbude drauf......

Gegenwind · 20.06.2012, 01:01

Zitat:

Zitat von nofri

...und die Köpfe gehen nur ab wenn Motor raus ist...

Wie, selbst eventuell Kopfdichtungen machen geht nicht ohne Motor raus...?

mcasa · 20.06.2012, 01:45

Zitat:

Zitat von Turbo Boldy

2. Eine gute Kette lässt sich weder hin noch her, und auch nicht hoch und runter bewegen. Ich hatte jetzt mehr als genug vergleiche, 5x Ventilschaftdichtungen und einmal zum gucken den Motor auf. Wenn sich die Glieder in welche Richtung auch immer bewegen lassen, ist merklicher Verschleiß vorhanden!

Bezieht sich die Aussage nur auf einzelne Kettenglieder oder auch auf die gesamte Kette?
Ein ganz bisschen Spiel hat meine Kette als ganzes (das im/ unterm Öleinfüllstutzen) in beide Richtungen.
Die einzelnen Glieder sind dafür Bombemfest. Zumindest die die gerade in Sichtweite waren