BMW 7er, Modell E38 |
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23.10.2020, 20:44
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#41
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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5mm Silikonschläuche und zwar die ganz einfachen ohne Gewebe oder irgendwas passen super. Wagen ist zusammen, lief auch kurz ging dann aber aus mit Motornotprogramm und Getriebenotprogramm und macht auch kein Mucks beim Schlüssel umdrehen. Batterie überbrücken brachte nichts. Nach kurzer Zeit sprang er wieder kurz an ging aus mit der gleichen Meldung wie oben. Wieder kurze Zeit warten und nach Steckern suchen und sprang an lief sogar warm und ich konnte sogar Gas geben bis er dann bei 5000rpm aufeinmal Motornotprogramm und Getriebenotprogramm anzeigte und aus ging... Danach wie oben nix mehr beim Zündschlüssel umdrehen... Bekannter Fehler? Stecker bis auf den AUC Sensor waren alle dran, ansonsten werde ich nochmal alle Stecker Verbindungen prüfen...
Geändert von E38750Ii (23.10.2020 um 21:21 Uhr).
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25.10.2020, 09:06
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#42
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Motornotprogramm und Getriebenotprogramm lagen an einen nicht richtig befestigten Massepunkt. Allerdings besteht mein Problem weiterhin, der Motorlauf ist jetzt allerdings deutlich mehr von Fehlzündungen der Bank 7-12 geprägt, dies steht auch im Fehlerspeicher. Ich hatte die Adaptionen gelöscht und bin ihn jetzt nur 500m gefahren. Braucht er einen kompletten Fahrzyklus damit er wieder richtig läuft? Macht man den Wagen aus und wieder an läuft er rund und auf alle 12, jedoch nach kurzer Zeit verabschiedet sich die 7-12 Zylinder Bank.
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25.10.2020, 10:16
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Ich vermute ein Kat ist dicht.
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25.10.2020, 13:23
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#44
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Mitglied
Registriert seit: 09.11.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E38-750i (12.95)
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Defekte Zündspulen? Defekte Klopfsensoren?
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27.10.2020, 08:38
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#45
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Hallo,
Könnte man einen defekten Klopfsensor irgendwie über die Werte bei INPA auslesen?
Der Kat ist auf jeden Fall nicht lose, ob dieser geschmolzen und somit dicht ist kann man nur per Endoskopie beurteilen nehme ich an? Zumindest ist meine Abgasanlage bis zum Krümmerflansch noch komplett und ohne Auspuffverbinder...
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21.11.2020, 19:30
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#46
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Hallo,
Kat wurde Endoskopiert scheint für mich in Ordnung er ist nicht an den Rändern ausgebrochen oder stark verschmolzen.Er hat weiterhin Zündaussetzer nach längerer Laufzeit, kalt läuft er sehr sauber. Macht man den Motor aus und wieder an läuft er auch super sauber, sobald er dann aber etwas länger läuft hat er wieder Zündaussetzer, macht man ihn dann wieder aus und an ist es aber weg....
Der Fehler Can Timeout EKAT steht immer noch im FS.
Hier mal Bilder vom Kat:
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22.11.2020, 18:30
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#47
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Heute habe ich dann das EKAT Steuergerät ausgebaut, da der Fehler Can Timeout EKAT weiterhin als statischer Fehler vorhanden ist. Allerdings scheint diese I. O. Die kleinen Drähte hinter dem Stecker intakt und auch sonst keine Kälte Lötstelle oder verbrannte Bauteile. Hat jemand einen Schaltplan für das EKAT Steuergerät?
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30.11.2020, 18:45
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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ein KAT hat die höchste Reaktionstemp. im Kern des Monolythen - instofern wirst du von vorne nicht viel sehen.. .
Sofern Zugang vor und(!) hinter dem Kat besteht geh mit einer Lichtquelle (Arbeitslicht an Schwanenhals) durch ein Lamdasonden Loch und von der anderen Seite mit dem Endoskop und heruntergedrehter Kamerabeleuchtung rein ..es sollte in jeder Winkelposition ein klarer Lichtschein durch die einzelnen Zellen sihtbar sein .. besser noch die punktförmig durchscheinende Lichtquelle sollte überall erkennbar sein vom jeweils anderen Ende her.
Auf Grund des beständigen Partikelstromes aus Abrieb (Zylinder) und Stäuben (Ansaugluft) und der Reaktionswärme im KAT-Zentrum krümelt ein Keramik-KAT auch unter normalen Bedingungen im Laufe von Jahrzenten der Benutzung aus dem Zentrum nach außen wachsend auf der Rückseite des Monolythen aus - und wird dabei selbst quasi wie Sand einer Dühne weggeblasen..
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01.12.2020, 10:23
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#49
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Hallo,
Der User Haschra hat sich meiner per PN weiter angenommen. Nochmals hier vielen Dank. Als defekt hat sich das Sperrventil von den Zylinder 7-12 rausgestellt. Dies regelt die Luftzufuhr im Kaltstart für den Kat. Ich habe einen Gummischlauch in das Ventil gedrückt und Druck mit dem Mund drauf gegeben man kann dort mit etwas Kraft Luft durchdrücken. Dies darf bei Motor aus nicht sein! Auch wenn man die Schläuche zu beiden Ventilen abnimmt und den Motor startet merkt man das (in meinen Fall) das intakte Ventil Zylinder 1-6 auch Luft ansaugt bzw. Unterdruck erzeugt. Das Ventil Zylinder 7-12 tut dies natürlich nicht.
Neues Ventil ist bestellt und ich werde berichten ob er dann läuft.
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29.01.2022, 09:25
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#50
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E38 750i 1999
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Hallo,
Lange ist es her und das Projekt damals wieder aufs Eis gelegt wurden. Das Ventil brachte keine große Besserung. Allerdings hat mein Bekannter jetzt ein vernünftiges Endoskopie besorgt und wir haben nochmal dir Kats angeguckt. Hierbei fiel auf, dass der aus Fahrersicht Rechte Kat ein Viertel seines Monolythen verloren hat welches Nun vor dem Kat liegt. Ebenso geht ein Riss vertikal durch diesen. Verwunderlich hierbei ist allerdings das der rechte Kat ja für die Zylinder 1-7 zuständig ist welche laut Laufunruhe keine Probleme machen. Der Hat auf Zylinder 7-12 sieht einwandfrei aus.
Wie habt ihr bei euch die Kats ersetzt auch in Bezug auf die Kat Heizung? Einfach 200Zeller universal Kats rein? Gebrauchte Kats liegen bei 1800euro...
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