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BMW 7er, Modell E32
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Alt 18.11.2018, 19:59   #11
Aprilscherz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Aprilscherz
 
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Ähm .. im Klaren muss man sich auch darüber sein dass bisher kaum über Karosserie seitige Probleme geschrieben wurde,alles eher mechanische Leiden die hier beschrieben wurden.
Richtig teuer können aber Grade Reparaturen am Body werden.
Und die braucht JEDER e32 mit extrem seltenen Ausnahmefällen die nicht im Winter bewegt worden waren.
Ansonsten die üblichen Themen:
- 4 Türen tendenziell alle (wenn mir was gemacht) fast unter Garantie unten mit Rost
- Bereich hinterer Unterboden, besonders oberhalb Tank(unzugänglich) und Heckabschluss
- Türen im Bereich der Wasserabläufe /Fensterrahmen
- Schweller/WHA (!)
- A Säule/WHA vorn
- Kofferraum Deckel bei Kennzeichenleuchten

o man nachher ist es schön dass man es hinter sich hat , wenn ich darüber nachdenke
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 21:56   #12
quattro209
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 08.01.2008
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Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
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Meiner Meinung nach ist ein E32 mittlerweile nur noch ein Fahrzeug, dass man sich als Klassiker für den Sonntagsausflug halten sollte. Um im Alltag Kilometer zu machen, nimm das Geld als Anzahlung und lease oder finanziere ein aktuelles Fahrzeug als Neu- oder Jahreswagen. Das kommt Dich unterm Strich günstiger.

Ich spreche aus Erfahrung. Mein Alltagsauto ist ein A4 3.0 TDI, drei Jahre geleast. Als Liebhaberstück habe ich mir im März einen 730i aus 1990 gekönnt. Am meisten graue Haare bereitet mir der 7er, auch finanziell. Das Fahrzeug hatte eine tolle Basis, die ich erstmal finden musste. Und dennoch habe ich dieses Jahr schon ca. 10.000€ investiert. Ich habe zwar eine Zylinderkopfrevision machen lassen, die vielleicht nicht zwingend notwendig gewesen wäre. Aber auch ohne diese sind es noch fast 8.000€, da wirklich vieles altersbedingt kaputt ging und ich nur original BMW Teile einbaue bzw. lasse.

Von LPG würde ich gerade hier die Finger lassen. Wir haben ewig gebraucht, bis der M30 einen anständigen Leerlauf hatte und das Fahrzeug ist komplett serie.

Summa summarum, so ein Fahrzeug ist was fürs Herz, aber nicht für den Alltag. Und Anschaffung mal zwei würde ich als Budget bei einem Oldie immer kalkulieren.
quattro209 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 22:22   #13
MartinE32
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Von der Tendenz möchte ich Dir zustimmen, aber ich denke, wenn man beim Einkauf nicht zu sehr aufs Geld schaut, sondern auf die Substanz und den Zustand, muss es nicht ganz so extrem ausgehen, wie bei Dir.

Ich hätte Dir für weniger als die investierten 10tsd meinen verkauft, bei dem ich so einen Invest noch lange nicht sehe und das Auto hat erst 95tsd gelaufen.

The better car, the better buy, ist die goldene Regel für alle Oldie-Liebhaber die nicht im Weg das Ziel sehen und keine Generalsanierung machen wollen, bevor sie fahren können.

Aber in einem hast Du Recht. Als Alltagsauto würde ich mir auch was anderes suchen, zumal die drohenden Fahrverbote ja offenbar auch H-Kennzeichen-Autos erfasst und Benziner bis einschl. Euro 2, auch wenn man letzteres rein technisch nicht nachvollziehen kann. Von daher nehme ich auch meinen Tipp von weiter oben zurück. Der von mir empfohlene 528i e39 hat nur Euro 2. Muss man also schon mal wieder etwas Neuer einsteigen (und ich hoffe, unsere Politiker steigen bald alle aus … sorry for OT, musste aber jetzt mal raus )

Gruß
Martin

PS: Mein Auto steht aktuell nicht zum Verkauf. Will nächste Saison noch mal mit dem in diesem Jahr frisch erworbenen H-Kennzeichen zu dem einen oder anderem Treffen fahren.
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 22:49   #14
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Wie kommst Du jetzt auf Fahrverbote für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen, wenn dann würde das event. nur Dieselfahrzeuge betreffen. Nur die sind ja nun wirklich nicht sehr zahlreich (unter 9%) unter Oldtimern und den E32 würde das ja nun wirklich nicht betreffen.

Und einen Qldi wie den E32 als Alltagsfahrzeug Sommers wie Winters zu fahren halte ich für unsinnig.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 23:01   #15
quattro209
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 08.01.2008
Ort:
Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
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Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Wie kommst Du jetzt auf Fahrverbote für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen, wenn dann würde das event. nur Dieselfahrzeuge betreffen. Nur die sind ja nun wirklich nicht sehr zahlreich (unter 9%) unter Oldtimern und den E32 würde das ja nun wirklich nicht betreffen.

Und einen Qldi wie den E32 als Alltagsfahrzeug Sommers wie Winters zu fahren halte ich für unsinnig.
War letztens tatsächlich ein Artikel auf Autobild.de, dass auch Fahrverbote für alte Benziner nicht auszuschließen wären....
quattro209 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.11.2018, 07:09   #16
MartinE32
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Es gibt entsprechende Meldungen in der Presse. Die kommenden Fahrverbote haben schließlich nichts mit der alten Plakettenregelung zu tun (da wäre ja mein Euro 2 Benziner/LPG noch auf der sicheren Seite, da Plakette grün. Aber das zählt ja offenbar nichts mehr ).

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.oldtimer-markt.de/aktuel...auch-Oldtimer?
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.11.2018, 03:22   #17
Frank1980
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.12.2016
Ort: Unterfranken
Fahrzeug: 740i E32, EZ 11/93
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Zitat:
Zitat von quattro209 Beitrag anzeigen
Meiner Meinung nach ist ein E32 mittlerweile nur noch ein Fahrzeug, dass man sich als Klassiker für den Sonntagsausflug halten sollte. Um im Alltag Kilometer zu machen, nimm das Geld als Anzahlung und lease oder finanziere ein aktuelles Fahrzeug als Neu- oder Jahreswagen. Das kommt Dich unterm Strich günstiger.

Ich spreche aus Erfahrung. Mein Alltagsauto ist ein A4 3.0 TDI, drei Jahre geleast. Als Liebhaberstück habe ich mir im März einen 730i aus 1990 gekönnt. Am meisten graue Haare bereitet mir der 7er, auch finanziell. Das Fahrzeug hatte eine tolle Basis, die ich erstmal finden musste. Und dennoch habe ich dieses Jahr schon ca. 10.000€ investiert. Ich habe zwar eine Zylinderkopfrevision machen lassen, die vielleicht nicht zwingend notwendig gewesen wäre. Aber auch ohne diese sind es noch fast 8.000€, da wirklich vieles altersbedingt kaputt ging und ich nur original BMW Teile einbaue bzw. lasse.

Von LPG würde ich gerade hier die Finger lassen. Wir haben ewig gebraucht, bis der M30 einen anständigen Leerlauf hatte und das Fahrzeug ist komplett serie.

Summa summarum, so ein Fahrzeug ist was fürs Herz, aber nicht für den Alltag. Und Anschaffung mal zwei würde ich als Budget bei einem Oldie immer kalkulieren.
Einspruch, euer Ehren. Ein Youngtimer wie ein E32 eignet sich sehr wohl als Alltagsauto, nach wie vor. Ich fahre seit fast 15 Jahren "alte" Autos im Alltag, die im Durchschnitt rund 20 Jahre alt sind. Die müssen bei mir 20.000 bis 30.000 Kilometer pro Jahr absolvieren und stehen in der finanziellen Bilanz bislang stets besser da als der Leasing-Aufwand für einen Neuwagen der gleichen Kategorie gewesen wäre, vom haushohen Gewinn der Stil- und Genusswertung ganz zu schweigen (ein TDI käme mir zum Beispiel niemals auf den Hof, you only live once, carpe diem...).

Bei mir hat alles geklappt, was laut den üblichen Unkenrufern gar nicht klappen kann. Ich habe z.B. einen über 20 Jahre alten Jaguar X300 mit über 300.000 km fast ein Jahr lang auf über 20.000 Kilometern im Alltag bewegt, mit Gesamt-Wartungskosten von unter 1500 Euro, inklusive bestandener HU und mit gerade mal einer zu verschmerzenden Panne wegen einer altersschwachen Batterie. Ich habe mit einem 22 Jahre alten 750iL E38 mit fast 400.000 km innerhalb von rund vier Monaten fast 10.000 km pannenfrei abgespult und habe dabei letztlich bloß um die 500 Euro draufzahlen müssen. Mit einem über 30 Jahre alten W126 300 SE habe ich vergangenes Jahr rund 15.000 Alltags-Kilometer abgerissen, die Wartungskosten lagen auch da nur im mittleren dreistelligen Bereich und das Ding hat mich zuverlässig und herzerwärmend stets überall hingebracht. Und so weiter, und so weiter, ich könnte diese Liste noch lange fortsetzen.

Vor ein paar Wochen habe ich genau das gemacht, was der TE hier gerade erwägt, nämlich einen E39 520iA M54 verkauft und kurz darauf einen E32 gekauft. Dieser E32 740i, der übrigens seit genau 25 Jahren durchgehend als Ganzjahresauto angemeldet ist, soll nun längerfristig bei mir bleiben und bis zu 30.000 Kilometer pro Jahr laufen. Ich mache mir diesbezüglich keine Sorgen. Ich habe bisher zehn E32/E34 gekauft, die zum Zeitpunkt des Kaufs übrigens im 14. bis 27. Lebensjahr waren, und habe insgesamt bisher schon um die 250.000 km mit diesen Fahrzeugen abgespult, weiß also wirklich, worauf ich mich einlasse.

Das Erfolgsrezept lautet: Genau hinschauen beim Kauf und ein originales Fahrzeug mit sauberer Wartungshistorie erwerben. Der besagte E32 740i ist zum Beispiel lückenlos scheckheftgepflegt und vom Vorbesitzer in jüngerer Vergangenheit schon weitgehend durchrepariert worden (belegbar). Das relativiert das Fahrzeugalter von 25 Jahren und verkleinert das Restrisiko. Meine allgemeine Faustregel ist, dass ich vorsorglich mit circa 1000 Euro Wartungskosten für 10.000 km kalkuliere - so viel war aber bei meinen Altautos meistens gar nicht nötig. Natürlich kann man immer Pech haben und irgendeinen Großdefekt erleiden, wegen dem das komplette Urlaubsgeld o.ä. draufgeht - aber zumindest ich hatte dieses Pech noch nie und wie gesagt, ich mache das schon lange. Man muss aufpassen und wissen, was man kauft, dann kann man den Alltags-Youngtimer wagen.

Wie man innerhalb von einem Jahr rund 10.000 Euro in einen E32 730i versenken kann, ist mir schleierhaft. Da kann nur entweder der Anspruch extrem hoch sein oder man hat beim Kauf eine völlige Gurke erwischt, wie sie nur alle Jubeljahre mal auftaucht. Allgemeingültig ist eine so bizarr hohe Investment-Zahl definitiv nicht.

Einen emotionalen Klassiker im Alltag zu fahren statt eines blutleeren Neuwagens, ist im Übrigen durchaus im Trend. Das mache wahrlich nicht nur ich. Gerade beim E32/E34 sind durchaus noch einige im Alltagseinsatz.

Was die drohenden Euro-2-Fahrverbote für Benziner betrifft: Mich betrifft das nicht, weil ich gerne darauf verzichte, in die fraglichen Gegenden zu fahren. Zudem ist das letzte Wort in dieser Sache juristisch noch nicht gesprochen, die Gegenklagen laufen noch. Dennoch würde ich momentan vorsorglich keinen E32 kaufen, wenn ich zum Beispiel in Frankfurt wohnen würde oder dort zwingend reinfahren müsste. ;-) Ist kacke, aber momentan eben so. Wie heißt es so schön in Hessen: Lebbe geht weiter.

Geändert von Frank1980 (21.11.2018 um 05:06 Uhr).
Frank1980 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.11.2018, 22:00   #18
quattro209
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Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
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Bei meinem kamen leider gleich die dicken Dinger (Federbeine, Abgasanlage, Lichtmaschine, Rost an den vier Türkanten) plus die klassischen Verschleißteile wie Bremsen, diverse Kleinteile usw. und eben die Kopfrevision daher. Da das Fahrzeug lange in einer Halle eingelagert war, habe ich ihm auch alle Flüssigkeiten gegönnt. Mein Anspruch ist aber tatsächlich sehr hoch, weswegen ich den Wagen nur noch im Sommer und bei trockenem Wetter fahre und nur Originalersatzteile nehme. Was BMW teilweise aufruft ist ja kein Geheimnis, aber mein Dicker hat es sich verdient. Ich hoffe, die nächsten Jahre werden deutlich ruhiger und billiger ;-)

Würde ich den Wagen im Alltag nutzen, würde ich wahrscheinlich weniger Aufwand treiben. Dennoch schätze ich die Garantie bei meinen Alltagsfahrzeugen.
quattro209 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.11.2018, 18:58   #19
Aprilscherz
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Sind diese Summen dann eigentlich durch Material UND fremd-Arbeitsleistung entstanden?
Bei fremd-Arbeitsleistung inkl. sehe ich die 8-10 T überhaupt nicht als Utopie.

Und wenn du ein ganz penibler bist dann glaube ich gern dass man lieber etwas mehr vorab reininvestiert.das wird sich auszahlen wenn man ihn behalten wird.
Dabei sind Stoßdämpfer,(bzw Schwingungsdämpfer),Bremsen, sämtliche Wartungen für mich nix wirklich dolles .
Richtig doll wird es wenn man hinten unten oberhalb vom Tank alles Mal in Ordnung bringt inkl Tank und eben die Türen und weitere Karosseriearbeiten
Ich habe in meinen jetzt 2..2,5 Jahren in den Fuffi etwa 9000 investiert (davon maximal 1000 euro fremdleistungsgeld) .
Da war vieles was ich EINFACH fertig haben wollte.
Zum Beispiel die 17 Zoll herrichten für 750euro, Motor komplett Programm obenherum .. ec.
Es wäre mit vielleicht 5500 auch irgendwie gegangen denn er lief ja aber es holt dich doch sowieso ein.
Seither fahr ich zufrieden ohne irgendwelche Probleme.
Am Anfang sind i.d.R eben einige 1000 nötig , 3000 - gut und gerne 7000 je nach persönlicher Ambition und ob man selbst schraubt.
In aller Regel fährst du andernfalls auf Verschleiss bei den Autos.
Als Alltag/Winter käme mir der BMW nicht in den Sinn dafür ist er Karosserie seitig dann einfach zu anfällig.
Wer da denkt dass das nicht auf Dauer hohe Kosten verursacht, also.. ich bin da ganz anderer Meinung.
Ich hab dafür bewusst den Audi 100 mit dem ich alles soweit erledigen kann und der ebenfalls super ruhig und schnell ist.
Und fühlt sich ebenfalls schön Youngtimer Like an, während ich dem Fuffi nicht 10.000 km/Jahr antun möchte.
Und eben nicht der Hauch von Rost irgendwo.
Konservierung habe ich trotzdem gemacht, paar Extras nachgerüstet und original Alus besorgt (2 unterschiedliche Sätze) .. Kosten tut der auch was,klar.
Aber bei einem Kaufpreis von 900 in 2016 und Investitionen von weiteren 2000 euro ist er nahezu perfekt jetzt.
(Stoßdämpfer v und Hi, hinten Bilstein, alle Lager vom Aggregate Träger und Stabigummis und Ne kleine Lackreparatur wegen rempler vom parken .. )Bremse und Auspuff und Radlager, ZKD und sämtliche weitere HU relevante Teile waren bereits vor dem Kauf schon erneuert ....

Also jedem wie er denkt aber Alltag und e32.. das muss man schon gut durchrechnen Türen bekommen wir keine mehr.. allein das ist echt hart.
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.11.2018, 19:13   #20
quattro209
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Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
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Die genannte Summe ist Arbeitszeit und Teile. Ich hab nur die wenigstens Dinge selbst erledigen können.

Würde gerne mal Bilder posten, aber ich muss die erstmal am pc kleiner machen. Er ist wirklich erhaltenswert und soll bei mir bleiben. Weshalb ich die Investition langfristig sehe. Das Einzige was mich langfristig sorgt ist die Angst vor Rost. Hab jetzt noch zwei Radläufe frühzeitig erkannt und vorm Winter selbst gemacht. Aber wenn was größeres kommt, muss ich zwangsläufig mehr investieren, weil ich es dann machen lassen muss.

Aber es gibt so wenige gute E32, da ist er es echt wert ihn mühevoll zu erhalten.

Geändert von quattro209 (23.11.2018 um 19:55 Uhr).
quattro209 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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