Fotos vom BMW-Messestand auf der Techno Classica 2009
Teil 3: BMW Alpina 320 A1/3 bis BMW Z8

BMW Alpina 320 A1/3

Die erste Generation der BMW 3er-Reihe wurde 1975 zunächst ausschließlich mit 4-Zylinder-Motoren präsentiert. Die leistungsstärkeren 6-Zylinder-Modelle kamen erst später. Dies ließ Platz für Alpina, einen stärkeren 4-Zylindermotor mit 120 PS sowie ein sportlicheres Fahrwerk und ein Aerodynamik-Paket anzubieten. Trotz der deutlich gesteigerten Fahrdynamik war der BMW 320 Alpina A 1/3 überraschend verbrauchsgünstig und konnte mit Normalbenzin betrieben werden. Frühe Alpina-Modelle sind inzwischen sehr rare Klassiker.

Baujahr: 1976; Stückzahl: unbekannt; Aussteller: Thomas Dröge (Alpina Gemeinschaft e.V.)

Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor; Hubraum: 1.990 cccm; Bohrung x Hub: 89 x 90 mm; Leistung: 120 PS bei 5.800 U/Min.; 5-Gang-Schaltgetriebe; Vorderradbremsen: Scheibenbremsen; Hinterradbremsen: Trommelbremsen; Maße: 4.355 x 1.610 x 1.380 mm; Leergewicht: 1.030 kg; Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Alpina 320 A1/3
BMW Alpina 320 A 1/3, Motor	BMW Alpina 320 A 1/3

BMW Alpina B7 S Turbo

Im Herbst 1987 stellte Alpina auf Basis des BMW 528i den B7 Turbo vor. Zum Ende der Bauzeit der ersten 5er-Reihe wurde in Form des B7S Turbo noch einmal nachgelegt. Die technische Basis war der 3,5 Liter-Motor, dessen Leistung in Verbindung mit einer Pierburg-Einspritzanlage und einem Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung auf 330 PS gesteigert wurde. Der Ladedruck konnte mittels Handrad zwischen 4,5 bar und 0,90 bar variiert werden. Dieses Fahrzeug war damals die schnellste Limousine der Welt.

Baujahr: 1981; Stückzahl: 60; Neupreis: 75.000 DM; Aussteller: Rainer Witt (alias "Alpina0815" im Forum, BMW 5er E12 und E28 IG), Vorderradbremse: Scheibenbremsen, belüftet; Hinterradbremse: Scheibenbremsen, belüftet; Maße: 4.620 x 1.690 x 1.405 mm; Leergewicht: 1.409 kg; Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Alpina B7 S Turbo
BMW Alpina B7 S Turbo, Front-Ansicht	BMW Alpina B7 S Turbo, Typschild am Heck	BMW Alpina B7 S Turbo

BMW Isetta 250 Export

Ende 1956 stellte BMW eine modifizierte Isetta "Export" vor, die anfangs parallel zum Modell "Standard" produziert und angeboten wurde. BMW hatte damit die italienische Urform der Firma Iso in Mailand gründlich überarbeitet. Die nun wie bei einem Coupé durchgezogene Dachlinie ermöglichte den Einbau von Schiebefenstern und ließ die Isetta schlanker und gestreckter erscheinen. Mit den wohlbekannten 250-cccm bzw. 300 cccm Motorradmotoren ausgerüstet, brachte die "Export" neuen Schwung in das Isetta-Geschäft und trug bis 1962 maßgeblich zum Überleben des finanziell angeschlagenen Unternehmens bei. Sie gehörte zu den beliebtesten Rollermobilen seiner Zeit.

Baujahr: 1961; Stückzahl: 47.636; Neupreis: 2.750 DM; Besitzer: Hermann Strohbach (Isetta Club e.V.)

Motor: 1-Zylinder; Hubraum: 245 cccm; Bohrung x Hub: 68 x 68 mm; Leistung: 12 PS bei 5.800 U/Min.; 4-Gang-Schaltgetriebe; Vorderradbremse: Trommelbremse; Hinterradbremse: Trommelbremse; Maße: 2.355 x 1.380 x 1.340 mm; Leergewicht: 350 kg; Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Isetta 250 Export
BMW Isetta 250 Export mit Wohnanhänger	BMW Isetta 250 Export	angehängter Wohnanhängerin Isetta-Größe
BMW Isetta 250 Export	Zulassung der Isetta

BMW LS Coupé

1959 brachte BMW mit dem BMW 700 Coupé und der gleich motorisierten Limousine zwei Automobile auf den Markt, die alle Attribute der Marke wie gutes Design, Sportlichkeit und Qualität, wenn auch im Kleinen, boten. Technisch noch eng mit dem BMW 600 verwandt, hatte der Turiner Designer Giovanni Michelotti beim Typ 700 für Karosserien gesorgt, die exakt im Trend der Zeit lagen. Das Coupé war ein sportlich eleganter 2+2 Sitzer. Im Herbst 1964 erschein das LS Coupé mit dem Radstand der BMW LS Limousine und dem 40 PS-Sportmotor des ausgelaufenen BMW 700 CS. Insgesamt entstanden von der Baureihe 700 in den Jahren 1959 bis 1965 über 188.000 Einheiten.

Baujahr: 1965; Stückzahl: 1.730 (von 1964-65); Neupreis: 5.850 DM; Aussteller: BMW Classic

Motor: 2-Zylinder-Boxermotor; Hubraum: 697 cccm; Bohrung x Hub: 78 x 72 mm. Leistung: 40 PS bei 5700 U/Min; 4-Gang-Schaltgetriebe; Vorder- und Hinterbremsen: Trommelbremsen; Maße: 3.860 x 1.480 x 1.300 mm; Leergewicht: 690 kg; Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW LS Coupé
BMW LS Coupé	BMW LS Coupé

BMW M1

Der Mittelmotor-Sportwagen BMW M1 nimmt in jeder Hinsicht eine Sonderstellung innerhalb der Automobilgeschichte bei BMW ein. Er war das Produkt der Zusammenarbeit der jungen BMW Motorsport GmbH mit mehreren italienischen Partnern, darunter klangvollen Namen wie Lamborghini und Giugiaro. Die 277 PS starken Straßenversionen des M1 zählen zu ihrer Zeit zu den schnellsten Sportwagen der Welt. Bereits heute ist ihnen ein Platz unter den reizvollsten klassischen Automobilen der Neuzeit sicher.

Baujahr: 1981; Stückzahl: 399; Neupreis: 100.000 DM; Aussteller: Axel Hagemann (BMW M1 Club e.V.)

Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor; Hubraum: 3.453 cccm; Bohrung x Hub: 93,4 x 84 mm; Leistung: 277 PS bei 6.500 U/Min.; 5-Gang-Schaltgetriebe; Scheibenbremsen; Maße: 4.360 x 1.824 x 1.140 mm; Leergewicht: 1.300 kg; Höchstgeschwindigkeit: 262 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW M1
BMW M1	BMW M1	BMW M1
BMW M1

BMW Z1

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Z1
BMW Z1, Rad	BMW Z1, Außenspiegel	BMW Z1, Scheinwerfer
BMW Z1, BMW Niere	BMW Z1, Tür-Mechanismus

BMW Z3

Mit dem Roadster Z3 stellte BMW im Januar 1996 auf der Detroit Motor Show das erste ausschließlich im Ausland (Werk Spartanburg) produzierte Automodell vor. Schon vor der Präsentation war der Zweisitzer durch seinen spektakulären Einsatz im James Bond Film "Golden Eye" populär geworden. Erstmals konnte dem Publikum ein Fahrzeug im boomenden Markt der offenen Zweisitzer angeboten werden. Angetrieben wurde der Z3 zunächst nur von 4-Zylinder Motoren und ab 1997 auch von leistungsstarken Sechszylinder-Aggregaten aus der BMW 3er-Reihe. Von den Vierzylinder-Versionen war der Z3 Roadster 1.9 die beliebteste.

Baujahr: 1999; Stückzahl: 77.965; Neupreis: 52.050 DM; Aussteller: Klaus Bierling (BMW Z3 roadster Club e. V.)

Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor; Hubraum: 1.895 cccm; Bohrung x Hub: 85 x 83,3 mm; Leistung: 140 PS bei 6.000 U/Min.; 5-Gang-Schaltgetriebe; Scheibenbremsen; Maße: 4.025 x 1.692 x 1.288 mm; Leergewicht: 1.250 kg; Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Z3
BMW Z3, BMW-Logo an der seitlichen Kieme	BMW Z3	BMW Z3
BMW Z3

BMW Z4 sDrive35i Neuwagen

Motor: 2.979 cccm großer Reihen-Sechsyzlinder mit 306 PS; Farbe: Tiefsee blaumetallic (670,- Mehrpreis); Polster: Exklusiv Nappa Elfenbeinweiß, erweiterte Ausstattung

Grundpreis: 47.450,- Euro

Sonder-Ausstattung: Leichtmetallräder 18 Zoll, Styling 293 (770,-); Adaptives Sportfahrwerk (1.230,-); Sport-Automatic-Getriebe mit Doppelkupplung (2.400,-); Komfortzugang (670,-); Windschutz (270,-); Alarmanlage (480,-); Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend (520,-); Raucherpaket (30,-); Sitzverstellung elektrisch mit Memory (1.250,-); Ablagenpaket (200,-); Durchladeöffnung mit Transportsack (210,-); Park Distance Control (780,-); Klimaautomatik (580,-); Lichtpaket (250,-); Navigationssystem Professional (2.950,-); Spracheingabesystem (410,-); Handyvorbereitung Business (830,-); BMW Individual Dachhimmel (190,-); Design Pure White (inkl. Exklusivleder Nappa, erweiterte Leder-Ausstattung, Edelholz Fineline anthrazit und Sportsitze; 3.350,-)

Fotos vom BMW-Messe-Stand auf der Techno Classica 2009: BMW Z4
BMW Z4 sDrive35i	BMW Z4 sDrive35i	BMW Z4 sDrive35i
BMW Z4 sDrive35i, Scheinwerfer	BMW Z4 sDrive35i, 18 Zoll Rad, Styling 293	BMW Z4 sDrive35i, seitliche Typ-Bezeichnung und BMW-Emblem
BMW Z4 sDrive35i	BMW Z4 sDrive35i, Cockpit	BMW Z4 sDrive35i, Mittelkonsole
BMW Z4 sDrive35i	BMW Z4 sDrive35i

Fotos: Christian Schütt

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