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 Hersteller-News  

Kategorie: Klassik Classic

BMW-Modellreihe: 328

17.04.2013
BMW Group Classic bietet originalgetreuen Nachbau des Getriebes für den BMW 328 an.
 

  • Aufwändige Nachfertigung schafft authentischen Ersatz für das Schaltwerk des Sportwagen-Klassikers aus den 1930er-Jahren.
  • Neukonstruktion in Abstimmung mit FIVA und FIA.
  • exklusiv über BMW Classic Center erhältlich.

Für Besitzer motorisierter Sammlerstücke der Marke BMW ist die BMW Group Classic erster Ansprechpartner, wenn es um die Suche nach Ersatzteilen geht. Das Angebot des assoziierten BMW Classic Centers umfasst derzeit rund 40.000 Komponenten und wird permanent ausgebaut. Jüngster Zugang im Sortiment ist ein originalgetreuer Getriebe-Nachbau für den Sportwagen-Klassiker BMW 328.

Getriebe-Nachbau BMW 328


Getriebe-Nachbau BMW 328

 

Das zwischen 1936 und 1940 produzierte Fahrzeug galt als Traumsportwagen seiner Epoche und war mit nur 464 Exemplaren schon zu Bauzeiten eine begehrte Rarität. Der aktuelle Bestand ist nicht bekannt, aufgrund der Präsenz bei Klassik-Veranstaltungen ist aber von einer ansehnlichen Zahl erhaltener Automobile auszugehen. Halter des offenen Sportwagens teilen das sehnliche Anliegen vieler Klassik-Enthusiasten, ein möglichst originalgetreues Fahrzeug in bestmöglichem Zustand zu besitzen. Dieser Wunsch kann jetzt in Erfüllung gehen. Denn mit dem Nachbau des einst verwendeten Hurth-Getriebes ist ein seit Jahrzehnten schmerzlich vermisstes Ersatzteil nun wieder erhältlich.

Komplette Original-Getriebe waren für den BMW 328 bislang nicht lieferbar. Oftmals wurden daher Synchrongetriebe eines anderen Herstellers verbaut, die allerdings vom Hurth-Laufwerk in entscheidenden Details abwichen. Speziell die Anordnung – die Gänge eins und zwei unsynchronisiert, die Gänge drei und vier konussynchronisiert – fand sich darin nicht wieder. In einem Gemeinschaftsprojekt der BMW Group Classic und des Automobilzulieferkonzerns ZF Friedrichshafen AG wurde jetzt Abhilfe geschaffen. Die Kooperation mit den Spezialisten vom Bodensee hatte dabei auch einen historischen Hintergrund: In den 1990er Jahren übernahm ZF einen Unternehmensteil des Originalgetriebe-Herstellers Hurth.

So wandelten die Experten der BMW Group Classic und der ZF Tradition gleich in mehrfacher Hinsicht auf den Spuren ihrer Vorgänger von einst. Gemeinsam realisierten sie das bislang komplexeste Projekt auf dem Gebiet der Rekonstruktion von Komponenten für klassische BMW Automobile. Originalgetriebe von Fahrzeugen aus dem Bestand der BMW Group Classic und zeitgenössische Konstruktionszeichnungen aus dem Stadtarchiv in Eisenach dienten als Vorlagen für die authentische Neuauflage des Schaltwerks. Da das ursprüngliche Getriebe mehrfach verändert wurde, mussten mehrere Varianten und Konstruktionspläne analysiert und abgeglichen werden. Abgesehen von wenigen Details wie den optimierten Werkstoffen aus aktueller Produktion und einer verstärkten Lagerung für den zweiten Gang entspricht das "neue alte" Getriebe nun ganz dem Auslieferungszustand aus der Spätphase der Produktionszeit des BMW 328.

Mille Miglia 2009 BMW 328

Mille Miglia 2009 BMW 328

 

Der gesamte Entwicklungs- und Herstellungsprozess erfolgte in enger Abstimmung mit dem internationalen Automobildachverband FIA und dem Weltverband der Oldtimer-Clubs, FIVA, die die Authentizität des Getriebes bestätigten. Der Segen der beiden Verbände ist insbesondere für die Zulassung der Fahrzeuge zu offiziellen Veranstaltungen von Bedeutung. Erste Prototypen des neuen alten Getriebes konnten ihre Zuverlässigkeit bereits 2012 bei der Mille Miglia, der bekanntesten Wettfahrt für historische Fahrzeuge, unter Beweis stellen.

Für den Verkauf an interessierte Besitzer eines BMW 328 steht jetzt eine Auflage von 55 Exemplaren des originalgetreuen Bauteils zur Verfügung. Der Vertrieb der bei ZF gefertigten Getriebe-Nachbauten erfolgt exklusiv über das BMW Classic Center. Insgesamt unterstreicht das Projekt nachhaltig den Anspruch der BMW Group Classic, dass originale Substanz in historischen Automobilen eingesetzt werden kann und soll. Für Liebhaber historischer Fahrzeuge hält das BMW Classic Center ein umfassendes Produkt- und Service-Angebot vom Ersatzteil bis zur Vollrestaurierung bereit. Mit der Nachfertigung originalgetreuer Komponenten – für den legendären BMW 328 ebenso wie für zahlreiche weitere Modelle – werden auch in Zukunft wichtige Beiträge zum Erhalt von automobilen Raritäten geleistet.

Quelle: BMW Presse Mitteilung vom 17.04.2013


 

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Kommentare zur Meldung

 Kommentare zur Meldung: 6
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28.04.2013 17:25
Micham6
BMW Group Classic bietet originalgetreuen Nachbau des Getriebes für den BMW 328 an.

Der Preis von Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) 19.748,33 Euro mag sich erstmal schockierend anhören - aber ich glaube trotzdem, daß das als Prestigeobjekt eher keinen Gewinnbringer für beide Seiten darstellt.
28.04.2013 21:55
Tyler Durden
Mir würde es schon reichen....

Mir würde es schon reichen, wenn sie banale Dinge wie z.B. Scheinwerfer für den E24 und ähnliches wieder im Sortiment hätten.
30.04.2013 10:44
Artos
Zitat:
Zitat von Tyler Durden Beitrag anzeigen
Mir würde es schon reichen, wenn sie banale Dinge wie z.B. Scheinwerfer für den E24 und ähnliches wieder im Sortiment hätten.
...irgendwo muss man ja anfangen .

greetz
der art
30.04.2013 13:23
Tyler Durden
Zitat:
Zitat von Artos Beitrag anzeigen
...irgendwo muss man ja anfangen .

greetz
der art
Yup, am besten so - am falschen Ende!

Cheers,
Tyler
30.04.2013 13:44
Highliner Och, das mit den (Fehl-)Planungen hatten wir schon öfter mal. Vor ein paar Jahren jubilierte BMW auch mit der Nachfertigung von 02 Kofferraumklappen. Nur braucht die kein Mensch. Vordere Kotflügel und vor allem Türen wären im Sinne der Kundschaft gewesen.
15.05.2013 22:18
Eifel24h Denke der Preis ist Ok.

Hatte für meinem M636CSi knapp 7600€ für neue Triebwerksersatzteile hingelegt.
/(Musste allerdings auch etwas sparen)

Denke,da sind die paar Euros mehr doch O.K..

Ab einer gewissen Klientel spielt Geld doch eh keine Rolle mehr. ( Spreche nicht für mich)

Naja und wer bei einem 328 noch anfängt zu sparen, hat sicherlich einiges falsch gemacht.

Hatte letztes Jahr einen Kunden. E31 850i Vollcabrio, Endschalldämpfer Bank 1 durchgerostet. Typischer Schaden, Kondenswasser im Endschalldämpfer.
Angebot erstellt für einen Endschalldämpfer (Bank 1 )
Antwort: Biete erneuern Sie die komplette Auspuffanlage inkl. der Kat`s und Anbauteilen :-))))))
Noch Fragen?????????
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