Das LKM hat in jeder Lampenleitung einen Widerstand, der überwacht wird. Wenn Deine Lampe jetzt bei der normalen Spannung leuchtet, dann fließt in der Leitung zur Lampe und damit auch durch den Widerstand im LKM ein bestimmter Strom. Am Widerstand fällt dabei eine bestimmte Spannung ab. Diese vergleicht das LKM mit einer Vergleichsspannung. Ist die im vorgegebenen Bereich, dann ist für das LKM alles in Ordnung.
Wenn jetzt Deine LWR-Motoren eine Spannungsspitze abgeben, dann kreist die irgendwo durch das Bordnetz und kann auch auf die Lichtleitungen gelangen. Und damit schwankt dort dann mal ganz kurz die Spannung, damit ändert sich der Strom und damit die am Widerstand abgefallene Spannung. Das bemerkt das LKM und läßt freudig die CC pingen.
Und ähnlich ist das beim Heckklappenkabelbaum: Wenn dort ein Kabel vom Licht ein anderes berührt, dann fließt durch das getrennte Kabel kein Strom mehr, was auch freudig vom LKM zur Kenntnis genommen wird.
In dem anderen Kabel, an welchem jetzt 2 Lampen hängen, ändert sich der Widerstand -> ein anderer Strom als normal fließt -> anderer Spannungsabfall am LKM-Widerstand -> CC macht "Ping".
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