Zitat:
Zitat von pille
Moin,
dem ist so...
wobei das 40er Öl natürlich in thermisch anderem Zusammenhang zu sehen ist, sofern es sich um einen Benziner handelt.
Nicht ohne Grund wurdendie M-Modelle z.B. mit dem Castrol RS xW-60
ausgeliefert..
Benzinmotoren erwärmen sich in der Gänze mehr, als die Dieselpendants...
da schaffen die rel. hohe Viskosität noch gute Reserven, wenn's um den Erhalt des Schmierfilms bei Vollast geht.
Von daher kommen die Dieselmotoren mit einem 30er Öl ganz gut zurecht, weil sich deren Körper insgesamt weniger erwärmt...aber auch, weil die mittlere Kolbenhubgeschwindigkeit geringer, als beim "hochdrehenden" Benziner ausfällt.
Nun kommt das ABER:
Tatsächlich entstehen gerade in Dieselmotoren lokal sehr hohe (genauer höhere!) Temperaturen, deren Umgebungserwärmung zeitnah abgeführt werden muß (sogen. Hotspots....).
Insofern muß die Wärme dort auch zeitnah abtransportiert werden können, was bei entsprechend geringer Viskosität schneller gelingt.
Es ist natürlich, siehe das Word-Dokument, schon erstaunlich, wieviel Ölverdünnung so'n Motor verträgt.
...
und es gibt weitere T5 mit locker über 12% Diesel im Öl Anteil...
|
Ein Paar Infos dazu (es gab Langzeit Untersuchungen die erstaunliche Ergebnisse gebracht haben!!):
Benzinmotoren die im Kurzstrecken Betrieb bewegt werden, haben nach 3000Km bereits 10% Benzin im Motoröl! Wie sich das auf (wunderbar) mit Benzin gespüllten Zylinder auswirkt - kann sich jeder vorstellen
Kurzstrecken sind für Dieselmotoren per weiten nicht so tragisch wie früher angenommen....
Am Ende, ich denke du (oder vl. wer andere) hast gesagt, Biodiesel hat Siedekurve über 200°C!
Stimmt, aber es ist weit über 200°C (sehe Foto):
Siedebeginn ist 313°C - Siedeende 354°C
