Zitat:
Zitat von CLLIVE
Heutzutage müssen Unternehmen Konkurrenzfähig sein und dazu gehört viel PS und eine ansprechende Optik. Man nehme sich zum Beispiel G-Power, ich kannte die Marke überhaupt nicht bis Sie einen 5er BMW mit über 700PS vorstellten und dann waren alle Augen auf einmal auf G-Power gerichtet. Überall in Zeitungen konnte man es lesen und im Freundeskreis sprach man nur noch G-Power dies, G-Power das.
Genau das sollte auch ALPINA bieten können, denn das lässt sich verkaufen, egal ob jetzt ein Unternehmen eigenständig ist oder zum Unternehmen dazu gehört.
|
Die Frage ist aber, was darf Alpina und was nicht. Zumindest bei B3s BT und dem neuen B5 BT ist's so, dass diese wohl nicht stärker/schneller sein dürfen als M3 und M5. Wobei natürlich B3s BT und M3 zwei vom Charakter her unterschiedliche Autos sind.
Nachtrag zur M GmbH:
Die verwässern IMO durch ihren Weggang von Hochdrehzahlmotoren zu aufgeladenen Motoren immer mehr und das macht's dann eben auch für Alpina schwierig da noch ein Modell reinzuschieben, wenn man die gleiche Motorenbasis verwendet aber nicht stärker sein darf als das entsprechende M-Modell (F10 M5 vs. B5 BT).
Früher hatte die M Gmbh durch ihre HDZ-Motoren schon ein Alleinstellungsmerkmal (mehr oder weniger) und der Weg hin zur Verwendung aufgeladener Motoren rückt sie nun halt näher an die Quattro Gmbh bzw. AMG heran. Da kann man jetzt natürlich wieder vortrefflich darüber diskutieren, ob ein HDZ-Motor besser in eine 1,9t-Limousine passt oder ein Turbomotor mit ähnlicher Leistung, aber mehr Bumms von unten raus.
Mein Fazit:
Der Downsizing-Trend gereicht Alpina zum Nachteil.
Grüße,
Andreas (der trotzdem jederzeit einen Alpina einem M-Fahrzeug vorziehen würde)