Exakt. Theoretisch sind unendlich viele Gänge das Optimum, weil dann der Motor immer im besten Drehzahlbereich arbeiten kann, je nach aktueller Anforderung:
- verbrauchsärmster Bereich
- drehmomentstärkster Bereich
- leistungsstärkster Bereich.
Die Audi Multitronic macht z.B. genau das; was Du ansprachst, war die DAF "Riemenautomatik". Es gibt so etwas auch von Ford, heißt dort CVT (continuous variable transmission).
Probleme hierbei: Es muß eine clevere Steuerungslogik programmiert werden, da ein bei der Nenndrehzahl orgelnder Motor trotz optimaler Beschleunigung für den Benutzer eher den Eindruck eines Getriebdefektes erweckt, da wir akustisch auf Gangwechsel getrimmt sind. Zudem ist (durch die Kraftübertragung per Schubgliederband) die maximale Übertragungsfähigkeit hinsichtlich des Drehmoments begrenzt - die Audi Multitronic z.B. kann maximal 350NM, dann ist Schluß. Die ZF kann 750NM, die 7GTronic 700NM.
Versuche haben allerdings ergeben, daß mehr als 7 Gänge (automatisch, mit Planetenradsatz) bei aktuellen PKW-Motoren wohl keinen entscheidenden Fortschritt mehr bringen. Zudem stigt der Bauaufwand sehr an; bei mehr als 7 Gängen braucht man einen zusätzlichen Radsatz, womit Gewicht und Bauaufwand steigen.
[Bearbeitet am 11.11.2003 um 21:56 von L7]
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