[V8-Olli]

Hi kurz vor den 300.000er Marke häufen sich die Schäden.

Nachdem ich im Winter die Lima und die Wasserpumpe wechseln musste, machte ich mich letzten Sonntag an das Servoölgesabbere dran. Der Wechsel der günstigeren Ansaugleitung war hilfreich, aber noch nicht das größte Übel.
Also machte ich mich an die Druckleitung ran. nachdem ich TIS, Bentley und Forum konsultierte, scheiterte ich zu Beginn an der Schraube seitlich am V auf dem Lenkgetriebe. Hätte eine 19er-Nuss massiv bearbeiten müssen, um die dort draufzustecken. Ich habe mich mit einem 19er Ratschenringschlüssel beholfen mit 5°-Teilung aus dem hiesigen Baumarkt. Damit war das ganze kein Problem mehr. Jetzt ist wieder alles trocken.

Hinten links funzte der ZV-Stellantrieb nicht mehr, also ein neuer musste her, nix im TIS gefunden und im Bentley auch nicht so richtig, wenigstens waren die Örtlichkeiten bekannt. Mit Türgriff ausbauen, Zugseil aushängen bin ich dann endlich an die Mechanik gekommen, wo dieser Stellantrieb draufgesteckt ist. Das mit dem Türgriff war erst eine fummelige Sache, aber mittels Lesebrille und Taschenlampe kam ich auch diesem Geheimnis auf die Spur.

Jetzt ist diese Baustelle auch gerichtet.

Übrig bleiben Kugelbuchsen und Integrallenker, alles O-Teile von BMW vor 4 Jahren und 130.000 km gewechselt, die weit vor den dort verbauten NK-Lenkern das Zeitliche segneten.

Die Wandlerüberbrückungskupplung macht im niederen Drehzahlbereich bis 2200 1/min und Last am Berg seit 60.000 km Probleme. Ein Ölwechsel beseitigte das Leiden für 4 Wochen. Es lässt sich fahren, aber immer noch unschön in diesem Bereich.

Olli