[Stone]

Zusammenfassung:
Zuerst müssen die Einspritzeinheiten mit den ganzen Benzinschläuchen ab, das wird beim zusammenbauen auch das größte Problem werden, in den Ecken die Benzinleitungen wieder hinein zu fummeln und vor allen Dingen die richtigen zu finden.
Dann rechts und links die Luftmengenmesser mit Anschlussschläuchen ab, das geht schnell.
Danach wird der Kuehl- Wasserausgleichsbehälter an der Stirnwand ab geschraubt und nach oben geklappt.
Anschließend die beiden Ansaug- Brücken abgeschraubt, zuerst muss die auf der Fahrerseite gelöst werden die Schrauben davon sind natürlich auf dem Kopf der Beifahrerseite.
Die Ansaugbruecken werden jeweils zu der Seite fest herausgezogen auf der sie sich befinden.
Sieht komplizierter aus als es ist. Die Schrauben ganz unten verdeckt erreicht man mit einer Zehnernuss und einer extrem langen Verlängerung einer 1/4 Zoll knarre.

Die Brücken werden jeweils von der Seite straff herausgezogen auf der sie sich befinden.
Jetzt liegen die Ventildeckel frei.
Losschrauben und abnehmen.
Übrigens lassen sich jetzt ganz einfach die Katzen wechseln, sollte man gleich machen.
Anm.:
Um zum Beispiel nur Hydrostoessel oder Sclepphebel zu wechseln, muss die Nockenwelle nicht ausgebaut werden. Da reicht es, wenn man die locker schraubt und etwas anhebt. So kommt man auch an die vordersten Schlepphebel und Stößel bestens ran.

Und jetzt die Nockenwelle, oder Nockenwellen auszubauen, kommt man nicht umher den oberen Steuerseckel ab zu schrauben.
Dazu beide Verteilerkappen mit Verteilergehäuse Abschrauben und mit dem gesamten Zünd Kabelstrang nach unten oder nach oben hängen, da ist Platz genug

Also, Verteiler Gehäuse Abschrauben, beidseitig, mit den gesamten Kabelsatz nach unten oder nach oben hängen. Da ist genügend Platz.
Jetzt oberes Steuergehaeuse Absch rauben, den oberen. An die Schrauben kommt man sehr leicht dran. Daran denken das unter dem Einfüllstutzen eine lange Schraube ist die auch den Plastikdeckel der Auffangschale hältst. Die nicht vergessen. Die sieht aus wie ein Stift, hat am Ende einen Zehner SechsKant.
Jetzt kommt man an die sechs Schrauben der Nockenwellenraeder bequem dran.
Vor dem Los schrauben der Nockenwellen Unbedingtmarkierungen setzen:
Und zwar: Markierung der Steuerkette zum Nockenwellen Rad.
Dann ein keiner. Auf das Ende der Nockenwelle und der entsprechenden Stelle des Nockenwellenrades.

Diese Markierung muss noch nicht einmal hundertprozentig stimmen weil bedingt durch die sechs Schrauben genug Spiel ist um die richtige Stellung zu erkennen.
Natürlich auch die neue Nockenwelle, die eingebaut werden soll daneben halten und an der gleichen Stelle markieren.
Zur Absicherung habe ich die Nockenwelle vor dem Ausbau an eine Stelle gestellt, die ich mir später gut einprägen kann. So habe ich den ersten Nocken genau auf die Ölleitung Postiert. Die jetzt losgeschraubte Nockenwelle natürlich auch die Nockenwellenboecke (lager) absch rauben, lässt sich jetzt etwas nach oben heben und zur Stirnwand hin aus dem Nockenwellenrad herausziehen.
Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Dabei beachten dass man die Nockenwelle regelmäßig an zieht um sie nicht zu verbiegen.

Der zusammenbau der ganzen Sache geht erfahrungsgemäß eigentlich leichter wieder auseinander bauen, da man jetzt weiß wo Schrauben sind und stellen auf die man achten muss.

MfG
Stone