So da bin ich (nicht hinten rum per U2U),
also ob die DME in der Beziehung einen Schuss weg hat läßt sich wenn man mit dem Multimeter umgehen kann eigentlich ganz locker überprüfen
Und zwar muss PIN 1 (br/gn) auf Masse schalten,
tut es das ist NICHT die DME das Problem,
dann natürlich das Pumpenrelais auf Funktion prüfen und ob es überhaupt seinen angeschlossenen Stromkreis durchschaltet
WAS BMW SAGT DIE DME MÜßTE CODIERT WERDEN IST MÜLL!!!!!
Wie war den das mit dem ausgehen?
RUCKELND oder SCHLAGARTIG?
Bei SCHLAGARTIG vermute ich eher einen sterbenden Kurbelwellensensor
MfG
Chris